Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο SUV M5 EV υιοθετεί ένα ηλεκτρικό στυλ κλειστό μπροστινό πρόσωπο, με πολλές βελτιστοποιήσεις για την αντίσταση του ανέμου του οχήματος. Από την άποψη του χρώματος, εκτός από τους τέσσερις συμβατικούς συνδυασμούς χρωμάτων του γαλάζιου, κεραμικού λευκού, επιχρυσωμένου μαύρου και πράσινου τρούφας, προστίθενται δύο αποκλειστικά χρώματα σκόνης αυγής και ζεστού νεφελώματος, καθιστώντας την εξατομίκευση πιο διακριτική. Χρησιμοποιώντας το κλειστό μπροστινό πρόσωπο που παρατηρείται συνήθως στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το κάλυμμα του προφυλακτήρα και της καμπίνας έχει ένα σημαντικό αίσθημα πίεσης προς τα κάτω, δίνοντάς τους μια σπορ εμφάνιση. Το κάτω μέρος της μύτης του αυτοκινήτου είναι κοίλο σε σχήμα, το οποίο ευνοεί την καθοδήγηση της μπροστινής ροής αέρα στα κανάλια εξαερισμού και στις δύο πλευρές για εξάτμιση. Η κατώτερη μάσκα είναι διακοσμημένη με λωρίδες με χρώμιο και η εσωτερική χρήση της ενεργού μάσκας έχει επίσης σημαντικό αντίκτυπο στη μείωση της αντίστασης του ανέμου.

Τα σύνολα λαμπτήρων διαχωρισμού χαμηλής και υψηλής δέσμης έχουν όλα τα προστιθέμενα φακούς, καθιστώντας τους πολύ ελκυστικούς. Η ταυτοποίηση του κορυφαίου καμπυλωμένου φωτός κατά τη διάρκεια της ημέρας είναι καλή και υπάρχει ένα πλέγμα μέσα στον κατώτερο αγωγό εξαερισμού. Η πλευρά μοιάζει πολύ με το αυτοκίνητο, με χαμηλό ύψος σώματος και βραχυπρόθεσμα οπίσθια προεξοχή, καθιστώντας το πολύ συμπαγές. Η μειωμένη οροφή και η ανυψωμένη μέση δημιουργούν μια δυναμική αίσθηση, με μεγάλη κλίση του πίσω παραθύρου και σχετικά μεγάλη απόσυρση του ώμου. Εκτός από το μπροστινό τμήμα του οχήματος, τα μέτρα για τη μείωση της αντίστασης του ανέμου περιλαμβάνουν επίσης λεπτομέρειες όπως ζάντες τροχού χαμηλής αντίστασης στον άνεμο, κρυμμένες λαβές πόρτας αναδυόμενων πόρτας και πτερύγια ουράς. Ο συντελεστής αντίστασης του ανέμου έχει επιτύχει 0,266CD, το οποίο είναι εξαιρετικό.

Οι διαστάσεις του σώματος του οχήματος είναι 4785/1930/1620 mm σε μήκος, πλάτος και ύψος και το μεταξόνιο είναι 2880 mm. Σε σύγκριση με το mdoel y, το μέγεθος είναι πολύ κοντά, αλλά το ηλεκτρικό αυτοκίνητο SUV M5 eV έχει μια πιο συμπαγή οπτική αίσθηση, με μικρότερη κύρια οπίσθια προεξοχή. Ο εξωτερικός καθρέφτης με διπλή ραφή χρωμάτων ενσωματώνει τα φώτα πλευρικής στροφής LED και τις πλαϊνές κάμερες, αλλά οι κάμερες είναι σχετικά απότομες και δεν είναι πολύ ενσωματωμένες. Ο εξωτερικός καθρέφτης υποστηρίζει ηλεκτρική ρύθμιση, αναδίπλωση, μνήμη, θέρμανση, αυτόματη αντίστροφη ανατροπή και αυτόματη αναδίπλωση κλειδώματος. Η λειτουργικότητα NFC έχει επίσης προστεθεί, επιτρέποντας την απελευθέρωση αισθητήρων χωρίς να ξεκλειδώνεται μέσω τηλεφώνων και ρολογιών Huawei.

Χρησιμοποιώντας ένα χείλος τροχού χαμηλής αντίθεσης 19 ιντσών, γεμίστε το κενό με μια φωτεινή μαύρη πλαστική πλάκα κάλυψης, αλλά αφήστε μια μικρή ποσότητα χάσματος για τη διάχυση της θερμότητας. Η προδιαγραφή των ελαστικών είναι 255/50 R19 και το πλάτος του ελαστικού είναι επαρκές. Ταιριάζει με τα προϊόντα Pirelli P Zero Series, παρέχοντας εξαιρετική πρόσφυση. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου φαίνεται ευρύ και χαμηλό, και η γύρω ζώνη φωτός είναι πολύ όμορφη. Όταν ξεκλειδώνετε και ξεκλειδώνετε, θα φωτίζεται με τρόπο ρέοντας νερό, με ισχυρότερη αίσθηση τελετής. Ένα λογότυπο που μπορεί να φωτιστεί προστίθεται στο κέντρο. Το τμήμα του προφυλακτήρα έχει στρογγυλεμένο σχέδιο χωρίς φανταχτερά διακοσμητικά.

Από την άποψη της ισχύος, αυτό το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο με ένα σύγχρονο κινητήρα μόνιμου μαγνήτη με τρία σε ένα, με μέγιστη ισχύ 200kW και μέγιστη ροπή 360nm. Πατήστε απαλά τον επιταχυντή, ο κινητήρας ανταποκρίνεται γρήγορα και η ροπή είναι επαρκής. Η ισχύς αναδύεται αμέσως. Οδήγηση με λάδι στο πάτωμα, είναι εύκολο να επιταχύνετε μέχρι 100km/h, και η αντοχή είναι αρκετά καλή. Μπορούμε να τρέξουμε τόσο γρήγορα όσο 150km/h, και αισθάνεται ότι υπάρχει ακόμα περιθώριο βελτίωσης. Η απόδοση του κινητήρα είναι καλή, δεν υπάρχει ήχος ουρλιάζοντας και η ικανότητα συνεχούς επιτάχυνσης σε υψηλές ταχύτητες είναι επίσης καλή. Μπορεί να οδηγήσει ένα σώμα αυτοκινήτου 2,2 τόνων σε μέγιστη ταχύτητα 200 km/h, η οποία θεωρείται εξαιρετική. Από την άποψη της αντοχής, χρησιμοποιεί μια μπαταρία φωσφορικού σιδήρου 80kWh λιθίου που παράγεται από τους χρόνους Ningde, με αντοχή CLTC 620 χιλιομέτρων. Φαίνεται καλό, αλλά σε σύγκριση με το μοντέλο Υ, η διαφορά μπορεί να φανεί. Το τελευταίο χρησιμοποιεί μια μπαταρία 60kWh για να επιτύχει μια σειρά 545 χλμ. Και οι χρήστες γενικά θεωρούν ότι η σειρά Tesla είναι πιο ρεαλιστική και η ακρίβεια SOC είναι πιο αξιόπιστη. Η θεωρητική κατανάλωση ενέργειας αυτού του αυτοκινήτου είναι 15.1kWh/100km. Η πραγματική μετρούμενη κατανάλωση ενέργειας είναι περίπου 16,5kWh/100km, η οποία είναι υψηλότερη από τη θεωρητική τιμή. Η πραγματική εκτίμηση των χιλιομέτρων είναι περίπου 480 χιλιόμετρα. Επιπλέον, αυτό το αυτοκίνητο έχει καταβάλει μεγάλη προσπάθεια στο λογισμικό διαχείρισης ενέργειας, το οποίο μπορεί να αξιολογήσει το εύρος του πριν και κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, υπενθυμίζει στους χρήστες να χρεώνουν και να παρέχουν τοποθεσίες φόρτισης. Έχει επίσης μια λειτουργία εξοικονόμησης σούπερ ενέργειας, η οποία κλείνει ορισμένες συσκευές κατανάλωσης ισχύος και περιορίζει τη δύναμη του κινητήρα όταν η ολοκληρωμένη SOC αντοχής είναι κάτω από το 15%, επιτυγχάνοντας μεγαλύτερη αντοχή.

Το M5 EV είναι πρωτοποριακό αλλά όχι ριζοσπαστικό, οδηγώντας την τάση της εποχής, αλλά όχι στην πρώτη γραμμή. Είναι πολύ κατάλληλο για τους χρήστες που μεταβαίνουν από παραδοσιακά οχήματα πετρελαίου.