2022 Toyota Tundra Limited: Πόσο καλά ρυμουλκείται;
Το πλήρως επανασχεδιασμένο 2022 Toyota Tundra είναι πιο σύγχρονη, ισχυρή και αποτελεσματική από ποτέ. Μαζί με αυτές τις προσθήκες, η Toyota αύξησε τη χωρητικότητα ρυμούλκησης σε μέγιστο 12.000 λίβρες, έτσι με αυτή τη νέα βαθμολογία, ήταν σαφές ότι μια δοκιμή ρυμούλκησης ήταν εντάξει.
Σχετικά: 2022 Toyota Tundra Ανασκόπηση: Καλύτερα όπου μετράει
$ {price_badge_description}
Η αξιολόγηση της μπαταρίας EV βασίζεται στην τρέχουσα αναμενόμενη περιοχή αυτού του οχήματος σε σχέση με το αναμενόμενο εύρος οχημάτων όταν είναι καινούργιο. $ {Battery_badge_text}
Τα πιστοποιημένα αυτοκίνητα είναι ο κατασκευαστής που είναι εγγυημένα και συνήθως περνούν από μια αυστηρή επιθεώρηση πολλαπλών σημείων.
Αυτό το αυτοκίνητο είναι πιθανό να πουλήσει σύντομα με βάση την τιμή, τα χαρακτηριστικά και την κατάσταση.
Ψάχνετε να παραδώσετε αυτό το αυτοκίνητο στο σπίτι σας; Αυτή η αντιπροσωπεία προσφέρει παράδοση στο σπίτι σε ορισμένα ή όλα τα αυτοκίνητά της. Επικοινωνήστε με την αντιπροσωπεία με τα εργαλεία μας για να λάβετε λεπτομέρειες, όπως τα προκριματικά αυτοκίνητα, τις επιλογές δοκιμής και τυχόν εφαρμοστέα τέλη.
Μπορείτε να λάβετε περισσότερες πληροφορίες σχετικά με αυτό το αυτοκίνητο από τον καναπέ σας μέσω ενός εικονικού ραντεβού! Χρησιμοποιήστε τα εργαλεία μας για να επικοινωνήσετε με την αντιπροσωπεία για να προγραμματίσετε μια διαβούλευση βίντεο. Ένα βίντεο που περπατάει αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να είναι διαθέσιμο κατόπιν αιτήματος.
$ {βραβείο_BLURB}
$ {βραβείο_TWO_BLURB}
Για αυτή τη δοκιμή, οδήγησα μια καμπίνα πληρώματος Tundra Limited με το 389 ίππων 389 ίππων, δίδυμο, δίδυμο V-6, τετρακίνησης και ένα κρεβάτι 5,5 ποδιών. Η περιορισμένη επένδυση είναι καλά εξοπλισμένη και διατηρεί μια εξαιρετική χωρητικότητα ρυμούλκησης 11.120 λίβρες. Η μέγιστη χωρητικότητα ρυμούλκησης των 12.000 λίβρες είναι διαθέσιμη μόνο στην επένδυση SR5 με εκτεταμένη καμπίνα (την οποία καλεί το Toyota Doublecab) και το πίσω τροχό. Έχοντας αυτές τις υψηλότερες αξιολογήσεις προσθέτει ειρήνη για τον οδηγό, ειδικά όταν ρυμουλκούμε πολύ κάτω από τη μέγιστη βαθμολογία.
Το μεγάλο μειονέκτημα σε πολλά σύγχρονα φορτηγά μισού τόνου είναι η χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου και αυτό ήταν σε πλήρη ισχύ με την συγκεκριμένη tundra σε αυτή τη δοκιμή που είχε μερικά επιπλέον χαρακτηριστικά που μειώνουν τη συνολική ικανότητα ωφέλιμου φορτίου σε 1.220 λίβρες. Με ένα συνιστώμενο βάρος 10%, η ρυμούλκηση του μέγιστου βάρους του ρυμουλκούμενου σημαίνει ότι ένα βάρος γλώσσας 1,112 λιβρών θα άφηνε μόνο 108 κιλά για τον οδηγό και τα εργαλεία να μπουν μέσα στο φορτηγό. (Για να το θέσουμε σε προοπτική, το Hybrid XSE της Toyota έχει χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου 1.230 κιλών, αν και χωρητικότητα ρυμούλκησης μόλις 2.500 κιλών.)
Το ρυμουλκούμενο που χρησιμοποιήθηκε σε αυτή τη δοκιμή ζύγιζε περίπου 4.700 λίβρες και είχε βάρος γλώσσας μόλις κάτω από 600 λίβρες. Είναι ένα ρυμουλκούμενο ταξιδιού με υψηλό κέντρο βάρους και gobs αντίστασης στον άνεμο. Παρά το γεγονός ότι είναι αρκετά ελαφρύ, αυτό το ρυμουλκούμενο τυπικά επιστρέφει το χειρότερο χιλιόμετρα καυσίμου οποιουδήποτε ρυμουλκούμενου που έχω δοκιμάσει λόγω της κακής αεροδυναμικής του.
Επιλέξαμε να μην χρησιμοποιήσω τη διανομή βάρους (καθώς το εμπόδιο διανομής βάρους που μου έδωσε ήταν ένα equal-i-ner hitch που έχει εξαιρετικό έλεγχο Sway) για να πάρει μια αίσθηση για το πόσο σταθερό το φορτηγό ήταν από μόνο του. Για τη δουλειά μου, είμαι μηχανικός προϊόντων για την Progress MFG. Inc. στη Γιούτα, κατασκευαστές του Hequal-I-Zers Hitch και Fastway Flash Ball Mounts. Ωστόσο, συνιστούμε να ακολουθήσετε τις συστάσεις του κατασκευαστή.
Νέο για το 2022 Tundra είναι μια δεύτερη λειτουργία ρυμούλκησης/μεταφοράς που ονομάζεται Tow Plus. Κατά την πρώτη ρύθμιση του ρυμουλκούμενου στο γκαράζ του ρυμουλκούμενου, που έχει πρόσβαση μέσω της οθόνης στο σύμπλεγμα οργάνων, η Tundra ρωτάει αν θέλετε να χρησιμοποιήσετε ρυμούλκηση/μεταφορά ή ρυμούλκηση. Η Toyota συνιστά να χρησιμοποιήσετε το Tow Plus για οποιοδήποτε ρυμουλκούμενο πάνω από 5.000 λίβρες, αλλά επέλεξα να χρησιμοποιήσω το Tow Plus λόγω της αντίστασης του ανέμου που έχει το ρυμουλκούμενο. Μια σημείωση είναι ότι τα φρένα του ρυμουλκούμενου δεν θα ενεργοποιούσαν μέχρι να αναθέσει ένα ρυμουλκούμενο στο γκαράζ του ρυμουλκούμενου. Η Toyota είπε ότι τα φρένα θα πρέπει να λειτουργούν μόλις συνδεθεί το βύσμα των επτά ακίδων, γι 'αυτό προσπάθησα να ρυθμίσω το κέρδος και να ενεργοποιήσω με το χέρι τα φρένα του ρυμουλκούμενου μετά τη σύνδεση του ρυμουλκούμενου, αλλά καμία μέθοδος δεν λειτούργησε μέχρι να επιλεγεί ένα ρυμουλκούμενο στο γκαράζ ρυμουλκούμενων.
Ξεκινώντας από 4.550 πόδια και κορυφώνεται στα 5.450 πόδια, αυτή η διαδρομή 63,6 μιλίων περιλαμβάνει ένα μείγμα 7% -8% βαθμών, δρόμους πόλεων, αυτοκινητόδρομους και αυτοκινητόδρομους. Ξεκινά στο κάτω μέρος μιας κοιλάδας με εννέα μίλια οδήγησης αυτοκινητόδρομου πριν μεταβείτε σε πέντε μίλια οδήγησης στην πόλη. Τα υπόλοιπα 18 μίλια του πρώτου εξαμήνου διαιρούνται ως επί το πλείστον, ανεβαίνουν ένα φαράγγι με βαθμούς 7% -8%. Το δεύτερο εξάμηνο επιστρέφει στην ίδια διαδρομή εκτός από έναν πλευρικό δρόμο που έχει ληφθεί στο δρόμο προς τα πάνω. Αυτός ο πλευρικός δρόμος είναι πολύ καμπυλωτός, με βαθμούς 10% και όριο ταχύτητας 25 mph.
Η δοκιμή διεξήχθη στη μέση της ημέρας με θερμοκρασίες που πλησιάζουν τους 70 μοίρες και έναν δυτικό άνεμο που ποικίλλει από το φως στο μέσο κατά μήκος της διαδρομής. Λόγω της διάταξης της διαδρομής, αυτός ο άνεμος θα ήταν ως επί το πλείστον ένας ουρανός όταν ανέβηκε στο φαράγγι και έναν άνεμο κεφαλής που επιστρέφει στην κοιλάδα, με λίγα τμήματα μιας διασταύρωσης σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου.
Μετά την τροφοδοσία, το πρώτο βήμα σε αυτή τη διαδρομή είναι να εισέλθετε στον αυτοκινητόδρομο. Η ράμπα είναι ανηφορική και αρκετά μικρή, αλλά εισέρχεται σε μια λωρίδα εξόδου περίπου ένα μίλι. Αυτό επιτρέπει στα πιο αργά οχήματα να φτάσουν στην ταχύτητα πριν από την ανάγκη να συγχωνευθούν. Η Τούνν δεν χρειαζόταν την επιπλέον απόσταση εκτέλεσης και δεν είχε κανένα πρόβλημα να φτάσει στην ταχύτητα του αυτοκινητόδρομου ενώ ήταν ακόμα στην ράμπα. Στην πραγματικότητα, το φορτηγό δεν ξεπέρασε ποτέ τις 3.500 σ.α.λ. πριν φτάσει στις ταχύτητες του αυτοκινητόδρομου.
Ο αυτοκινητόδρομος αρχικά κατευθύνεται δυτικά σε αυτό το τμήμα, πράγμα που σημαίνει ότι υπήρχε μια ουρά, αλλά τα τελευταία δύο μίλια είναι προς νότια κατεύθυνση. Σε αυτό το τμήμα, θα μπορούσα να αισθανθώ το crosswind να πιέζει το ρυμουλκούμενο και το φορτηγό λίγο λίγο από την πλευρά του. Παρουσιάζοντας τη χαμηλότερη βαθμολογία ωφέλιμου φορτίου, το μαλακό εναιώρημα παρατηρήθηκε σίγουρα. Ωστόσο, η Τούντρα δεν είχε κανένα πρόβλημα να διατηρήσει τη σταθερότητα. Αν οδηγούσα μακρά τμήματα με αυτό το είδος έντονης διασταύρωσης και ένα ρυμουλκούμενο υψηλού προφίλ, θα ήθελα σίγουρα να χρησιμοποιήσω ένα εμπόδιο διανομής βάρους με έλεγχο ταλάντευσης. (Αυτό ισχύει για οποιοδήποτε φορτηγό μισού τόνου, όμως, όχι μόνο το Tundra.) Η έξοδος από τον αυτοκινητόδρομο σε μια κατηφόρα εκτός ράμπα ήταν ένα άλλο απλό κατόρθωμα για την Τύνρα. Τα φρένα ήταν δυνατά και σταμάτησαν εύκολα το ρυμουλκούμενο (με φρένα ρυμουλκούμενα) από 70 mph.
Ένα σύντομο τμήμα της πόλης με πολλά φανάρια ακολούθησε το τμήμα αυτοκινητόδρομου. Και πάλι, η Τούντρα δεν είχε κανένα πρόβλημα να επιταχύνει ή να σταματήσει ενώ ήταν στην κυκλοφορία της πόλης. Η παρακολούθηση ήταν μεγάλη, με το ρυμουλκούμενο να ακολουθεί στενά τις κινήσεις του φορτηγού.
Αφού το τμήμα της πόλης ήρθε το τμήμα αυτοκινητοδρόμων και οι βαθμοί κορυφώνονταν στο 8%. Ακριβώς όπως παντού, αυτό ήταν ένα απλό έργο για την Tundra: η αυτόματη μετατόπιση των 10 ταχυτήτων μειώθηκε ομαλά, γρήγορα και φαινόταν να βρίσκεται στο σωστό εργαλείο όλη την ώρα. Το φορτηγό δεν κυνηγούσε τα εργαλεία και ποτέ δεν αισθάνθηκε τεντωμένο. Ένα μεγάλο μειονέκτημα, όμως, ήταν η έλλειψη μετρητή θερμοκρασίας μετάδοσης. Αυτή η tundra είχε το αναλογικό σύμπλεγμα μετρητών, το οποίο προτιμώ, αλλά λείπει μερικές από τις πληροφορίες που μπορούν να έχουν στην ψηφιακή ρύθμιση.
Όπως αναμενόταν, ο σύντομος πλευρικός δρόμος με βαθμούς 10% δεν ήταν πρόβλημα. Σε ένα βάρος ρυμουλκούμενου μόνο 4.700 λίβρες, η Τούντρα δεν είχε κανένα πρόβλημα να τραβήξει το ρυμουλκούμενο επάνω σε αυτό το απότομο τμήμα σε χαμηλές ταχύτητες. Το τμήμα επιστροφής του βρόχου ήταν επίσης ομαλή. Λόγω της κεφαλής όταν κατεβαίνει, δεν υπήρχε καμία ανάγκη για φρενάρισμα του κινητήρα. Και πάλι, η σταθερότητα της εγκατάστασης ήταν μεγάλη.
Μετά την επιστροφή στο σημείο εκκίνησης και την τροφοδοσία, διαπίστωσα ότι το φορτηγό είχε κάψει 6,82 γαλόνια αερίου. Ο υπολογιστής ταξιδιού διαβάζει μια απόσταση που διανύθηκε από 63,6 μίλια και 9,7 mpg, η οποία ήταν κοντά στον υπολογισμένο αριθμό 9,33 mpg, με αποτέλεσμα μόνο μια διαφορά 4% μεταξύ των δύο. Αυτό είναι σωστό στη σειρά των άλλων φορτηγών μισού τόνου που τροφοδοτούνται με αέριο που έχω δοκιμάσει πάνω από την ίδια διαδρομή με αυτό το τρέιλερ.
Περισσότερα από :
Για το 2022, η Toyota εισήγαγε το σύστημα υποστήριξης αντιγράφων ασφαλείας του ρυμουλκούμενου. Αυτό το χαρακτηριστικό υποστηρίζει το ρυμουλκούμενο κατευθείαν από οποιαδήποτε θέση ήταν όταν το σύστημα ασχολήθηκε. Θα βοηθήσει με την υποστήριξη σε μια ευθεία γραμμή, ή αν το τρέιλερ είναι παρατάσσονται εκεί όπου πρέπει να είναι, αλλά το φορτηγό είναι υπό γωνία, το σύστημα θα κατευθύνει το φορτηγό για να κρατήσει το ρυμουλκούμενο παρατάσσονται.
Το σύστημα λειτούργησε εντάξει. Για να ξεκινήσετε, η πίσω κάμερα είναι εκτός κέντρου. Σκέφτηκα ότι οι κατασκευαστές ήταν πέρα από αυτό, αλλά επειδή η κάμερα δείχνει σε μια γωνία κατά μήκος του αναστολή, κάνει τη σύνδεση του ρυμουλκούμενου πόνο. Κατά τη διάρκεια της ρύθμισης Assist Backup Assist, ρωτάει αν η πράσινη γραμμή βρίσκεται στο κέντρο του ρυμουλκούμενου. Εάν το φορτηγό και το ρυμουλκούμενο είναι ευθεία, η κάμερα μετατόπισης το κάνει να μοιάζει με το ρυμουλκούμενο σε γωνία. Αυτό με έκανε να κάνω τη βαθμονόμηση δύο φορές μόνο για να σιγουρευτώ.
Όταν χρησιμοποιούσαμε το σύστημα για να υποστηρίξει μεγάλες αποστάσεις σε ευθεία γραμμή, το φορτηγό έκανε αρκετά καλά. Ωστόσο, παρέμεινε περίπου σε δύο πλάτη λωρίδων αντί για ένα και το είδος πήγε από τη μία πλευρά στην άλλη.
Είχα ελαφρώς καλύτερα αποτελέσματα όταν ευθυγραμμίζοντας το ρυμουλκούμενο προς την κατεύθυνση που ήθελα να πάει ενώ το φορτηγό ήταν σε διαφορετική γωνία. Το σύστημα ανταποκρίνεται αμέσως και διατηρεί το ρυμουλκούμενο να πηγαίνει κοντά στην ίδια κατεύθυνση που ήταν μέσα, αλλά όχι τελείως. Προσωπικά, είναι καλύτερο για τον οδηγό να διαχειρίζεται αυτές τις εργασίες.
Συνολικά, η ρυμούλκηση με το 2022 Tundra είναι ένα αεράκι. Το φορτηγό χειρίζεται το έργο χωρίς πολύ άγχος και ο κινητήρας είναι συντονισμένος καλά για ρυμούλκηση. Το Toyota's Trailer Backup Assist είναι σαν τα περισσότερα χαρακτηριστικά βοηθητικού οδηγού, που σημαίνει ότι λειτουργούν εντάξει αλλά όχι τέλεια. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να βοηθήσει τους οδηγούς που είναι νέοι στη ρυμούλκηση. Ωστόσο, είναι πάντα καλύτερο να αναπτύξετε τις απαραίτητες δεξιότητες πριν αφήσετε έναν λεπτό υπολογιστή να αναλάβει.
