Η Infiniti εισέρχεται στο 10ο έτος της ως πολυτελής μάρκα της Nissan. Ωστόσο, η ταυτότητά του δεν φαίνεται τόσο σαφώς επικεντρωμένη όσο ο επικεφαλής αντίπαλός της Lexus. Μέρος αυτού του προβλήματος ήταν η ναυαρχίδα του - το Q45.

Αρχικά αυτό το Wond Wonder εισήχθη σε μια σειρά διαφημιστικών διαφημίσεων με βράχια και δέντρα και όχι το ίδιο το αυτοκίνητο. Στη συνέχεια, η Nissan έριξε τη ζώνη με ζώνη που κοσμούσε το μπροστινό άκρο και την αντικατέστησε με μια μάσκα.

Στη συνέχεια, επανασχεδίασαν το Q που το έκανε να μοιάζει περισσότερο με ένα Λίνκολν από μερικές από τις νέες Lincolns.

Μου αρέσουν οι Lincolns, οπότε θαυμάζω πολύ το ύφος αυτού του αυτοκινήτου, αλλά δεν λέει Infiniti. Επίσης, δεν έχει σχέση με το προηγούμενο Q.

Έτσι, οι στυλίστες της Nissan πήγαν στη δουλειά, μειώνοντας την ποσότητα του Chrome που χρησιμοποιήθηκε μπροστά, αντικαθιστώντας τους τυπικούς προβολείς με προβολείς υψηλής έντασης. Το πίσω μέρος παίρνει μια εκλεπτυσμένη αναθεώρηση στυλ που εκσυγχρονίζει την εμφάνιση των Taillamps που του δίνει μια οπτική σύνδεση με άλλες Nissans, ιδιαίτερα το Altima.

Όμως, όλα τα άλλα παραμένουν τα ίδια-η όμορφη πτυχή του σώματος, το πτητικό στυλ C-Pillar, το γυαλί πλευρά που μοιάζει με μια S-Class Mercedes. Είναι όμορφο, ουσιαστικό, αιχμηρό και ακριβό. Δύο φορές, ενώ το είχα, μου ρωτήθηκε πώς μου άρεσε το νέο μου Λίνκολν. Σαφώς, η Nissan πρέπει να κάνει περισσότερη δουλειά εδώ.

Σίγουρα κατά την οδήγηση αυτού του αυτοκινήτου, κανείς δεν θα το κάνει λάθος για ένα Λίνκολν. Το 4.1-λίτρων 32 βαλβίδων Double-overhead-CAM V-8 αναπτύσσει μια υγιή 266 ίππων και ροπή ροπής 278 λιβρών και οδηγεί τους πίσω τροχούς μέσω ενός τετρατάχυτου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Περιλαμβάνεται επίσης ένας περιορισμένος έλεγχος ολίσθησης και ο έλεγχος πρόσφυσης για να βοηθήσουν στον έλεγχο του τροχού σε σάπιες καιρικές συνθήκες.

Αυτό το ισχυρό αυτοκίνητο είναι ο ισχυρός σιωπηλός τύπος. Όπως πολλοί κινητήρες εναέριας κεφαλής, η ισχύς κατασκευάζεται λίγο πάνω από 10 ή 15 mph ή έτσι. Δεν υπάρχει ένας τόνος ταχύτητας από τη γραμμή, όμως το 0-60 δεν διαρκεί πολύ. Η ανεξάρτητη ανάρτηση τεσσάρων τροχών παρέχει μια εξαιρετική βόλτα, ειδικά στο Q45T-το "T" σημαίνει περιοδεία. Σημαίνει επίσης ότι ο οδηγός παίρνει μια ανάρτηση που διαμορφώνεται ηλεκτρονικά μέσω αυτοκινήτων ή αθλητικών ρυθμίσεων. Το σύστημα εξαλείφει την υπερβολική κίνηση του σώματος, μετρώντας την είσοδο G-Force και Grence. Από εκεί ρυθμίζει κατάλληλα την βαλβίδα σοκ. Ο οδηγός μπορεί να προσαρμοστεί για μια πιο μαλακή βόλτα.

Ενώ η μαλακή βόλτα είναι τόσο μαλακή όσο θα ήθελε κάθε αγοραστής εισαγωγών, δεν ληστεύει το αυτοκίνητο της αθλητικής του. Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί ακόμα να εκτοξευθεί μέσα από τις στροφές, αν και με το σώμα άπαχο. Η αθλητική ρύθμιση επιχειρηματικά τη βόλτα, όπως θα περίμενε κανείς, και μπορεί να είναι λίγο τρελός πάνω από τους δρόμους του τρίτου κόσμου των περισσότερων εσωτερικών πόλεων. Το ευαίσθητο στην ταχύτητα τιμόνι φάνηκε σωστά για το όχημα.

Τα δισκόφρενα κατά των τετρακίνησης κατά των τετρακίνησης δίσκουν εξαιρετικά καλά, φέρνοντας αυτό το αυτοκίνητο σε μια στάση σε μια βιασύνη χωρίς διακριτή εξασθένιση του φρένου και απλά ένα smidgen της κατάδυσης.

Το Q45T αντικαθιστά τα τυποποιημένα ακτινικά P215/60R16 με ακτινικά με σπορ, χαμηλού προφίλ P225/50R17 ελαστικά τοποθετημένα σε πραγματικά φοβερό 17-ιντσών τροχών αλουμινίου πέντε ακτίνων. Αυτά παρείχαν εξαιρετική πρόσφυση υπό ξηρές συνθήκες, αλλά ζήτησαν φροντίδα κατά την οδήγηση σε υγρή επιφάνεια.

Στο εσωτερικό, τα μεγάλα νέα είναι η επιστροφή του αναλογικού ρολογιού με χρυσό. (Όπως μπορείτε να πείτε, δεν υπάρχουν πολλά πραγματικά συναρπαστικά νέα μέσα στο '99). Το ρολόι προσδίδει έναν αέρα κλάσης που τα ψηφιακά ρολόγια δεν θα επιτύχουν ποτέ. Τα άλλα μεγάλα νέα είναι η προσθήκη μιας οπίσθιας εξουσίας. Αυτό το gadget φαίνεται να είναι χρήσιμο στις καυτές καλοκαιρινές μέρες, εμποδίζοντας τον ήλιο, αλλά προσφέρει μια θέα μέσα από το μαύρο πλέγμα sneshade που ενεργοποιείται από ένα διακόπτη τοποθετημένο dash.

Το υπόλοιπο εσωτερικό είναι αριστοκρατικό και καλά σχεδιασμένο με εξίσου ουσιαστική εμφάνιση. Υπάρχει λιγότερη ξύλινη επένδυση φέτος, ενώ οι έλεγχοι του κλίματος και του ήχου έχουν αναθεωρημένη εμφάνιση. Επειδή οι έλεγχοι του κλίματος είναι θέματα που έχουν καθοριστεί, θα τα χρησιμοποιήσετε σπάνια ούτως ή άλλως. Ήταν τόσο αποτελεσματικοί, είναι σχεδόν ανεξάρτητοι.

Το στερεοφωνικό ήταν φοβερό, δίνοντας μια επιλογή να παίξει το CDSV IA ένα Trunk-M changer, καθώς και μέσα από έναν παίκτη που έχει τοποθετηθεί. Πολύ βολικό. Τα δερμάτινα καθίσματα ήταν άνετα και ήρθαν με θερμαντήρες καθισμάτων. Ένας επιβάτης σημείωσε ότι πίστευαν ότι το δέρμα θα μπορούσε να αισθάνεται πλουσιότερο για την τιμή.

Μόνο όταν κάποιος ζει με το αυτοκίνητο μετά την οδήγηση άλλων πολυτελών οχημάτων, η έλλειψη ορισμένων αντικειμένων γίνεται εμφανής. Ενώ υπάρχουν ρυθμίσεις μνήμης για καθίσματα και όχι, δεν υπάρχουν διπλοί έλεγχοι κλιματισμού ή υπολογιστής ταξιδιού πολλαπλών λειτουργιών. Κάποιοι μπορεί να λένε ότι αυτή είναι η φιλοσοφία σχεδιασμού του Infiniti, μια διατήρηση από το αρχικό Q και περισσότερο στο να στέκεται με γερμανικές δεξαμενές πολυτελείας. Αλλά η Mercedes και η BMW έχουν και τα δύο αυτά, οπότε γιατί όχι η Infiniti;

Το μόνο άλλο στοιχείο που πρέπει να σημειωθεί είναι ο σχετικά μικρός κορμός 12,6-κυβικών ποδιών. Αυτό είναι στο ίδιο επίπεδο με τις περισσότερες υπο-συμπιέσεις, και λαμβάνοντας υπόψη το μήκος του 199,6 ιντσών του αυτοκινήτου, θα πρέπει να είναι μεγαλύτερο.

Αλλά αυτό το αυτοκίνητο δεν οδηγεί ποτέ τόσο μεγάλο όσο αισθάνεται, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για ένα Λίνκολν. Είναι μικρή ακτίνα στροφής που έκανε αυτό το μεγάλο αυτοκίνητο ελιγμό σε στενούς χώρους.

Έτσι είναι μεγάλο, γρήγορο, χειρίζεται καλά και μπορεί να κρατήσει μόνο μερικές μικρές βαλίτσες. Λοιπόν, ποια είναι η μεγάλη υπόθεση;

Τίποτα. Είναι ένα πολύ ωραίο πολυτελές αυτοκίνητο. Αλλά η εικόνα του είναι τόσο σαφής όσο ο ορισμός του Clinton για τις σεξουαλικές σχέσεις.

Αυτό είναι ένα πρόβλημα σε ένα πολυτελές αυτοκίνητο, δεδομένου ότι ένα πολυτελές αυτοκίνητο έχει να κάνει με την εικόνα.

Κάποιος καλεί στον γιατρό.

1999 Infiniti Q45T

ΚΙΝΗΤΗΡΑ: 3,3 λίτρων SOHC V-6 μετάδοση: αυτόματα ελαστικά 4 ταχυτήτων: P225/50R17 πρότυπο: μεταβλητό σύστημα rack-and-pinion rack-and-pinion, ηλεκτρονικά διαμορφωμένα απορροφητή , οπίσθια απόψυξη, γυαλί ηλιοροφή, μπροστινά καθίσματα ισχύος, δερμάτινες επιφάνειες καθισμάτων, μνήμη καθίσματος οδηγού, ξύλινη επένδυση, αυτόματο κλιματικό έλεγχο, ηλεκτρικά παράθυρα και κλειδαριές πόρτας, cruise control, κλίση ισχύος/τηλεσκοπικό τιμόνι, αυτόματο καθρέφτη, προρύπτιση κυψελοειδούς τηλεφώνου, 200-watt Bose AM/FM/Cassette/CD Audio System, διπλές εμπρόσθιες τσέπες αέρα. Τιμή βάσης, Μοντέλο βάσης: 48.200 $ Τιμή βάσης, μοντέλο δοκιμής: 49.900 δολάρια EPA: 17 MPG City, 24 mpg δοκιμή αυτοκινητοδρόμων: 19 mpg