Όλοι όσοι έχουν κάποιος έχει ένα SUV αυτές τις μέρες και δεν μιλάμε για τους γείτονές σας. Μιλάμε για τις παραδοσιακές υπερφυσικές μάρκες αυτοκινήτων που τροφοδοτούν τους πολύ εύπορους μεταξύ μας (οι οποίοι και πάλι δεν είναι στατιστικά οι γείτονές σας). Ο Bentley έχει το Bentayga, ο Lamborghini επανεξέτασε ένα Audi Q8 και δημιούργησε το Urus και ο Rolls Royce έχει το πλούσιο cullinan. Αλλά ο Ιταλός κατασκευαστής αθλητικών αυτοκινήτων Ferrari αρνήθηκε να συμμετάσχει, ορκίζοντας ότι ένα SUV δεν ήταν καθόλου με το πνεύμα, το ήθος ή τις επιθυμίες του εμπορικού σήματος. Και όμως, με την κλήρωση αυτής της πρόσθετης ροής εσόδων να είναι πραγματικά δύσκολο να αγνοηθεί και η Porsche ανοίγοντας με επιτυχία την πόρτα για τους αθλητικούς κατασκευαστές αυτοκινήτων για να δημιουργήσουν SUVs με το αρχικό Cayenne πριν από 20 χρόνια, όλοι σκεφτήκαμε ότι ήταν μόνο θέμα χρόνου πριν από τη Ferrari και ανέφερε επίσης. Έτσι έχουν: Ιδού το 2023 Ferrari purosangue.

Σχετικά: 2021 Bentley Bentayga: Αναγκαστικά καλύτερο από ποτέ

Αλλά εδώ είναι το πράγμα: αυτό είναι περίπου όπως un-suv-όπως μπορείτε να πάρετε για ένα πολυτελές SUV. Ακόμη και η Ferrari αρνείται να το αναφερθεί ως SUV, προτιμώντας αντ 'αυτού να το ονομάσει αυτοκίνητο. Οι λεπτομέρειες σχεδίασης του purosangue τους υποστηρίζουν αυτό: Δεν είναι δυνατά με το δρόμο, δεν διαθέτει επιπλέον προσαρμογές ύψους βόλτας ή τρόπους διαδρομής, καμία περίπτωση μεταφοράς χαμηλής εμβέλειας και το σύστημα οδήγησης σε όλους τους τροχούς λειτουργεί μόνο στο Οι πρώτες τέσσερις από τις οκτώ ταχύτητες της μετάδοσης. Για όλες τις προθέσεις και τους σκοπούς, το purosangue είναι ένα ανυψωμένο, ελαφρώς μεγαλύτερο GTC4Lusso με μεγαλύτερο κορμό.

Τι είναι τόσο ξεχωριστό γι 'αυτό;

Πρώτα απ 'όλα, ας σας βοηθήσουμε με το πώς να πείτε το όνομά του: purosangue ("puh-roh-san-gway"), η οποία κυριολεκτικά σημαίνει "καθαρό αίμα" αλλά συνήθως μεταφράζεται από την ιταλική ως "καθαρόαιμο", όπως στα άλογα αγώνων . Είναι το πρώτο εργοστασιακό μοντέλο της Ferrari. Υπάρχουν άλλες τετράθυρες Ferraris, αλλά είναι όλες οι προσαρμοσμένες θέσεις εργασίας που ανατέθηκαν από superfans όπως ο σουλτάνος ​​του Μπρουνέι για Beaucoup Bucks. Αυτό είναι το πρώτο που έγινε η ίδια η Ferrari και είναι λίγο ιδιαίτερη από αυτή την άποψη: οι πίσω πόρτες ανοίγουν το "suicide-style" σαν το Cullinan's. Το purosangue είναι καθαρά τετραγωνικό, επίσης. Δεν υπάρχει καμία επιλογή καθίσματος για έναν πέμπτο κάτοχο σε αυτό, αν και οι πίσω κάδοι διπλώνουν επίπεδη για να αυξήσουν την χωρητικότητα φορτίου του αυτοκινήτου.

Ναι, μπορεί να φέρει τέσσερα άτομα με άνεση (σε αντίθεση με τις άλλες επιχειρήσεις της Ferrari σε αυτοκίνητα τεσσάρων θέσεων) και αποσκευές-αλλά αυτό το καθιστά συνηθισμένο, όχι εξαιρετικό. Αυτό που το καθιστά ξεχωριστό είναι αυτό που βρίσκεται κάτω από την κουκούλα: ένας θρυλικός κινητήρας V-12 6,5 λίτρων που βρίσκεται πίσω από τη γραμμή του μπροστινού άξονα, καθιστώντας μια επιβλητική ίππων 715 ίππων και ροπή ροπής 528 λίβρες.

Αυτό είναι ζευγαρωμένο σε ένα αυτόματο κιβώτιο ύψους οκτώ ταχυτήτων και δρομολογείται μέσω του μοναδικού συστήματος AWD 4RM-S AWD της Ferrari που μοιράζεται με το GTC4LUSSO, εκλεπτυσμένο με στοιχεία ελέγχου λογισμικού από το SF90 Stradale. Αυτό είναι ένα μάλλον ασυνήθιστο σύστημα AWD: λειτουργεί μόνο μέσω των πρώτων τεσσάρων εργαλείων του κιβωτίου ταχυτήτων, η ισχύς δρομολόγησης στους εμπρός και τους πίσω τροχούς, όπως απαιτείται, αλλά στέλνει τα πάντα στους πίσω τροχούς στην 5η έως την 8η ταχύτητα. Συνδυάζει επίσης τις προσπάθειές του με μερικά άλλα συστήματα, κυρίως το τυποποιημένο σύστημα διεύθυνσης πίσω τροχού, ένα ηλεκτρονικό πίσω διαφορικό έλεγχο και το σύστημα σταθερότητας της γωνίας της πλευρικής γωνίας 8.0 που όλα διαχειρίζονται απρόσκοπτα τη διανομή ροπής σε όποιο τροχό το χρειάζεται περισσότερο.

Αλλά και πάλι, αυτό είναι ένα σύστημα AWD που προορίζεται για τη διαχείριση του αυτοκινήτου σε υγρό, παγωμένο ή ξηρό πεζοδρόμιο - η λειτουργική λέξη είναι το πεζοδρόμιο . Δεν υπάρχουν τρόποι εκτός δρόμου ή ρυμούλκησης, επειδή αυτές είναι δύο δραστηριότητες που απλά δεν κάνετε με μια Ferrari.

Σχεδιασμένο για αθλητισμό και πολυτέλεια

Η κατασκευή του purosangue είναι επίσης ενδιαφέρουσα. Χρησιμοποιεί ένα σχεδιασμό πλαισίου χώρου αλουμινίου με ένθετα αλουμινίου και τοποθετείται επιλεκτικά από χάλυβα υψηλής αντοχής πάνω από τον οποίο τοποθετείται ένα κέλυφος σώματος αλουμινίου και ίνας άνθρακα. Η οροφή είναι εξ ολοκλήρου ίνες άνθρακα, την οποία η Ferrari λέει ότι ζυγίζει 20% λιγότερο από μια συγκρίσιμη οροφή αλουμινίου. Όλα αυτά έχουν σκοπό να βοηθήσουν στη διατήρηση της μάζας χαμηλής στο αυτοκίνητο και να βελτιώσουν το χειρισμό του.

Αυτός ο χειρισμός διαχειρίζεται ένα νέο ενεργό σύστημα ανάρτησης που χρησιμοποιεί πολυμερούς πραγματικούς αποσβεστήρες καρούλι, παρόμοιο με το μη ενεργό σύστημα που βρίσκεται στις εκδόσεις υψηλής απόδοσης των φορτηγών εκτός δρόμου της Chevrolet Camaro και της GM. Μέσω της χρήσης μιας ζαλιστικής σειράς αισθητήρων, αντλιών και ενεργοποιητών κινητήρων 48 βολτ, το σύστημα Ferrari διαχειρίζεται κάθε πτυχή της απόδοσης της ανάρτησης, σύμφωνα με την εταιρεία.

Στο εσωτερικό, η θέση καθισμάτων είναι η πρώτη ένδειξη ότι αυτό δεν είναι ένα τυπικό SUV off-road. Η Ferrari λέει ότι παρά το υψηλότερο στυλ οδήγησης της purosangue συνολικά, τα καθίσματα είναι τοποθετημένα πολύ χαμηλά μέσα, διατηρώντας περισσότερο σε αρμονία με το να είναι ένα μεγαλύτερο, τετραγωνικό σπορ αυτοκίνητο από οποιοδήποτε είδος crossover. Ο σχεδιασμός της παύλας είναι επίσης μοναδικός: οι έλεγχοι και οι οθόνες του οδηγού είναι παρόμοιοι με το SF90, με τις περισσότερες από τις απαιτούμενες λειτουργίες να ενσωματώνονται σε ένα τιμόνι με αφής. Ο διακόπτης Mannettino είναι επίσης παρών, επιτρέποντας στον οδηγό να αλλάξει τις λειτουργίες μονάδας δίσκου ενώ προσποιείται ότι είναι ένας δρομέας της Formula One, ενώ οι μετατοπιστές κουπιών είναι παρόντες για να αλλάξουν τα γρανάζια, αν είναι επιθυμητά.

Περιέργως, δεν υπάρχει οθόνη κεντρικής κονσόλας ή οθόνη αφής. Αντ 'αυτού, ο επιβάτης του μπροστινού καθίσματος παίρνει μια μεγάλη οθόνη αφής 10,2 ιντσών μπροστά τους που εμφανίζει σχεδόν όλα όσα βλέπει ο οδηγός. Δεν υπάρχουν επίσης κουμπιά για τα στοιχεία ελέγχου. Όλα είναι χωρητικότητα είτε μέσω ελέγχου στην κονσόλα είτε στο ίδιο το τιμόνι.

Και τα τέσσερα καθίσματα είναι ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα και όλα καλύπτονται σε δερμάτινα, πραγματικό μέταλλο και προαιρετικές ίνες άνθρακα με μοναδική υφάσματα χαλκού. Εάν αισθάνεστε σαν κάτι διαφορετικό, μπορείτε να παραλείψετε το χαλί και το δέρμα που παραδοσιακά χρησιμοποιείται για να ευθυγραμμιστεί το πάτωμα της Ferraris και να επιλέξετε ένα ύφασμα υψηλής αντοχής που χρησιμοποιείται τυπικά για στρατιωτικές στολές. Όλα τα συνηθισμένα διακοσμητικά πολυτελή είναι διαθέσιμα, φυσικά, όπως ένα 3D σύστημα ήχου Burmester, καθίσματα μασάζ και ένα πρώτο για τη Ferrari, μια προαιρετική ηλεκτροχρωμική οροφή γυαλιού.

Λοιπόν, πότε θα είναι το νεότερο άλογο prancing να gracing το τοπικό σας φανταχτερό εμπορικό κέντρο; Η Ferrari δεν έδωσε επίσημα χρονοδιάγραμμα ή τιμολόγηση, αλλά ο Scuttlebutt λέει ότι θα ξεκινήσει την παραγωγή στα τέλη του 2022, με αμερικανικές αφίξεις να συμβαίνουν στα τέλη του 2023 για μια τιμή εκκίνησης πιθανώς περίπου $ 400.000. Αλλά όπως και με όλα τα νέα Ferraris, εκτός αν έχετε ήδη ένα και έχετε προσκληθεί να αγοράσετε μια purosangue ήδη, πιθανότατα θα πρέπει να περιμένετε λίγο περισσότερο, καθώς οι ήσυχες πωλήσεις άνοιξαν στο Ferraristi πριν από μήνες για τα πρώτα μοντέλα. Ποιός ξέρει? Ίσως οι γείτονές σας να σας εκπλήξουν.

Περισσότερα από :

• 2021 Bentley Bentayga: 6 πλεονεκτήματα και 4 μειονεκτήματα
• 2019 Lamborghini Urus First Drive: Supercar Cattle-Prodding A SUV
• Ποια αυτοκίνητα 2022 εξακολουθούν να προσφέρουν πόρτες αυτοκτονίας;
• Αυτό το βίντεο Rolls-Royce Cullinan δεν θα σας κάνει να αισθανθείτε καλύτερα για τη ζωή σας
• Τι κάνει μια πολυτέλεια αυτοκινήτου;