Και πάλι, η Genesis δίνει στους αγοραστές πολυτελείας που δεν είναι ακανόνιστο το τελευταίο γέλιο. Έκανε τόσο πολύ με τα G80 και G90, δύο μεγαλύτερα sedans εισήγαγαν δύο μοντέλα χρόνια πίσω (ή επανεισάγονται κάτω από το όνομα Genesis). Το G70 συσκευάζει τη νικήτρια φόρμουλα σε ένα μικρότερο πακέτο - είναι περίπου ένα πόδι μικρότερο και περίπου 7.000 δολάρια λιγότερο δαπανηρά από το G80 - με επιτακτικά αποτελέσματα.
Στην πώληση τώρα, το sedan προσφέρει δύο υπερτροφοδοτούς κινητήρες: τετρακύλινδρο 2,0 λίτρων και V-6 3,3 λίτρων, με τυποποιημένη κίνηση πίσω τροχού ή προαιρετική κίνηση σε όλους τους τροχούς. Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων οκτώ ταχυτήτων και οι δύο, αλλά μπορείτε επίσης να πάρετε το 2,0 λίτρων με ένα εγχειρίδιο έξι ταχυτήτων. Οδήγησα όλους τους κινητήρες, τις μεταδόσεις και τις drivelines σε διάστημα τριών ημερών στους δρόμους του Maine και σε ιδιωτικό αγώνα στο Νιου Χάμσαϊρ ως μέρος της Εισαγωγής Εθνικών Μέσων της Γένεσης (σύμφωνα με την πολιτική δεοντολογίας μας, πληρώνει το δικό της αεροπορικό εισιτήριο και διαμονή σε τέτοια γεγονότα που χρηματοδοτούνται από την αυτοκινητοβιομηχανία ). Πίσω στα κεντρικά γραφεία του Σικάγου, οδηγήσαμε επίσης δύο sedans G70, ένα με κάθε κινητήρα.
Πώς οδηγεί
Το κομμάτι της πρώτης κίνησης μου περιλάμβανε μια πορεία Autocross που η Genesis που δημιουργήθηκε στο New Hampshire's Club Motorsports RaceTrack, ακολουθούμενη από γύρους στον κύριο βρόχο των 2,5 μιλίων, που διαθέτει περίπου 250 πόδια αλλαγής ύψους. Έψαξα διάφορες εκδόσεις γύρω από το Autocross, έπειτα ένα G70 AWD 3,3 λίτρων στο μεγάλο κομμάτι. Μετά από όλα αυτά, μπορώ να αναφέρω ότι το G70 είναι διασκεδαστικό.
Δεν είναι κουβάδες διασκέδασης όπως μερικοί από τους καλύτερους ανταγωνιστές του. Η ανάρτηση επιτρέπει λίγο υπερβολικό ρολό σώματος, ακόμη και με αθλητικό υλικό στο αυτοκίνητο των 3,3 λίτρων και η αναλογία διεύθυνσης σε όλες τις παραλλαγές αισθάνεται πολύ αργή για αλλαγές ταχείας κατεύθυνσης. Διαφορετικά, όμως, είναι ισορροπημένο. Η μύτη παρουσιάζει ήπια υποσχέση καθώς γυρίζετε τον τροχό σκληρά στο Autocross ή τη βόμβα σε γωνίες υψηλής ταχύτητας σε πλήρη τροχιά, αλλά το σασί είναι λογικά ουδέτερο διαφορετικά. Με μια προαιρετική διαφορά περιορισμένης ολίσθησης, η σταθερή εφαρμογή αερίου μπορεί να γλιστρήσει την ουρά γύρω από ένα κομμάτι και δεν κινείται τόσο ακανόνιστα όσο η πίσω-drive Kia Stinger, η οποία μοιράζεται πολλά από το υλικό της. (Η Kia είναι θυγατρική της Hyundai, αλλά το Stinger είναι περίπου 100 λίβρες βαρύτερο και 6 ίντσες μεγαλύτερο από το εταιρικό του αδελφό.) Το G70 φυτεύεται εξαιρετικά σε 100 μίλι / ώρα και απογοητεύεται από τις γρήγορες αλλαγές στην ανύψωση. Τα προαιρετικά φρένα Brembo στα δοκιμαστικά μας αυτοκίνητα χειρίστηκαν 10 γύρους σφυρηλάτησης με μικρή εξασθένιση.
Πίσω στους δημόσιους δρόμους, η ποιότητα οδήγησης δείχνει πολλά γυαλιά με την αναστολή βάσης, η οποία είναι σταθερή αλλά άνετη. Η αθλητική ρύθμιση είναι αισθητά σταθερότερη. Μερικοί οδηγοί μπορεί να το βρουν υπερβολικά ασταθές, αλλά είναι ελεγχόμενο. Οι προσαρμοστικοί αμορτισέρ είναι προαιρετικοί με την τελευταία αναστολή, αλλά δεν ξόδεψα ουσιαστικό χρόνο σε ένα αυτοκίνητο μαζί τους. Οι συντροφικοί συντάκτες επαίνεσαν το σύστημα οδήγησης σε όλους τους τροχούς σε ένα G70 που δοκιμάσαμε αργότερα. Το σύστημα έχει μια σαφή οπίσθια προκατάληψη. Αντιμετωπίζει την υποβρύχια να ρυθμίσετε εύκολα την ουρά καθώς επιταχύνετε από μια στροφή.
Και οι δύο κινητήρες που προσφέρονται στο G70 είναι ισχυροί. Ο τετρακύλινδρος Turbo 2.0-λίτρων, με 252 ίππους και ροπή ροπής 260 λίβρες, κάνει προοδευτική, γραμμική ισχύ από 2.500 σ.α.λ. πάνω. Ακόμη και με δύο ενήλικες στο πλοίο, αντιμετώπισε ανηφορικά ανεβαίνοντας και περνώντας καταστάσεις με aplomb, αν και αρκετοί συντάκτες αντιτάχθηκαν σε λίγο turbo καθυστέρηση όταν επιταχύνουν από μια στάση. Ακόμα, πραγματικά δεν χρειάζεστε περισσότερη ισχύ από αυτό, ειδικά δεδομένου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων του G70 που ανταποκρίνεται στο G70. Καθώς οι μεταδόσεις με τα πολυτελή ταχύτητα πολλαπλασιάζονται, υπάρχουν περισσότερα κακά από ό, τι καλά αυτή τη στιγμή. Ευτυχώς, η μονάδα Genesis 'είναι εξαιρετική. Οι μετατοπίσεις είναι ομαλές και συχνά ανεξάρτητες και οι downshifts έρχονται αμέσως- ακόμη και στους τρόπους οδήγησης οικολογικών και άνεσης, οι οποίοι σε πολλά οχήματα καλούν την τεμπελιά. Μια λειτουργία αθλητισμού διατηρεί χαμηλότερα γρανάζια μακρύτερα, αλλά δεν αισθάνεται απαραίτητη. Το G70 βυθίζει τις μετατοπίσεις όπως η καραμέλα σε μια παρέλαση.
Είναι περισσότερο από ένα stampede αν λάβετε το 3,3 λίτρων turbo (365 hp, 376 λίβρες-πόδια), το οποίο συνδυάζει την εξαιρετική μετάδοση με βροντερό, χωρίς καθυστέρηση. Πρόσθεσα σταθερή ταχύτητα που χρεώνουν λόφους δύο λωρίδων στις 1.800 σ.α.λ. με επιβάτες και εργαλεία πολυμέσων επί του σκάφους. Το πεντάλ στο μέταλλο, το G70 3,3 λίτρων θα καθαρίσει 60 mph σε μόλις 4,5 δευτερόλεπτα, λέει η Genesis. Αυτό το καθιστά το πιο γρήγορο αυτοκίνητο της μάρκας και ανταγωνίζεται τους χρόνους για τους αντίπαλους Audi S4, BMW 340I και Mercedes-AMG C43.
Ίσως λόγω της απόκρισης μετάδοσης, τα μονοπάτια διαδρομής εκμετάλλευσης αερίου που έχουν οριστεί από EPA που οδηγούν σε αριθμούς ανταγωνιστών κατά περίπου 10 έως 20 %, ανάλογα με τη διαμόρφωση. Αν συμβαίνει αυτό, είναι ένα εμπόριο που θα πάρω, ειδικά επειδή και οι δύο κινητήρες G70 προτείνουν απλώς καύσιμα premium για να επιτύχουν πλήρη ισχύ. Οι αξιωματούχοι της Genesis δήλωσαν ότι και οι δύο κινητήρες μπορούν να τρέξουν στα φθηνά πράγματα όλη την ημέρα, αν θέλετε - μια ωραία διάταξη που πολλοί ανταγωνιστές δεν παρέχουν.
Πολλοί ανταγωνιστές επίσης δεν προσφέρουν χειροκίνητες μεταδόσεις και η απόφαση της Genesis να έχει ένα αξίζει να γιορτάσουμε. Δυστυχώς, η εκτέλεση δεν είναι: διαθέσιμη στο G70 2.0 λίτρων σε συνδυασμό με ένα αναβαθμισμένο σύστημα εξάτμισης που προσθέτει άλλα 3 HP, το εγχειρίδιο έχει ασαφείς ρίψεις, ευρέως διαχωρισμένες πύλες και ογκώδες μετατοπιστή χαμηλής ποιότητας. Η καλή απόκριση επιταχυντής βοηθά στην επαναφορά, αλλά αυτό είναι η μόνη δύναμή του. Επιπλέον, τα χειροκίνητα αυτοκίνητα παίρνουν ένα διαφορετικό φρένο χώρου στάθμευσης που απαιτεί μια κεντρική κονσόλα που έχει αναζωογονηθεί με λιγότερο αποθηκευτικό χώρο.
Το ευχάριστο πλήθος, έξω και μέσα
Το styling είναι το Infiniti Q50 μπροστά συναντά τη σειρά BMW 2 στην πλάτη-παράγωγο, για να είμαστε σίγουροι, αλλά τουλάχιστον είναι παράγωγο των λεπτών αυτοκινήτων, οπότε δεν μπορώ να κατηγορήσω τη Γένεση. Σε αντίθεση με το G80, ένα sedan στη μεγαλύτερη πλευρά του ανταγωνιστικού του σετ, οι διαστάσεις του G70 Land Smack-Dab μέσα σε άλλα μικρά αθλητικά sedans. Ως εκ τούτου, είναι ένα σημαντικό 12,1 ίντσες μικρότερο σε μήκος από το G80, οπότε αν έχετε κοιτάξει τη γένεση, αλλά ποτέ δεν ήθελε κάτι τόσο μεγάλο, καλά, το skiff σας έχει έρθει μέσα.
Στο εσωτερικό του, το G70 είναι ένα Godsend. Πάρτε το από κάποιον που αρπάζει σε μη πρακτικούς εσωτερικούς χώρους όλη την ώρα: αυτό είναι το Commonsense Sports sedan. Ελεγχόμενες απουσίες είναι τα χωρητικά κουμπιά, τα θορυβώδη δομές μενού και οι ελεγκτές κουμπιού που τοποθετούνται στην κονσόλα ή οι ελεγκτές Touchpad-όλες οι εξελίξεις από πάρα πολλές μάρκες πολυτελείας. Κάθε G70 έχει μεγάλες, φυσικές κλήσεις για τους κλιματικούς ελέγχους. Κουμπιά έντασης και συντονισμού πάνω από αυτά τα κουμπιά συντόμευσης πλευρών για μια τυπική οθόνη αφής 8 ιντσών. Ένα γενναιόδωρο δίσκο αποθήκευσης (σύμφωνα με τα πρότυπα αθλητικών sedan) βρίσκεται μπροστά από τους κατόχους και το υποβραχιόνιο σε αυτοκίνητα αυτόματα εξοπλισμένα με αυτόματα έχει αρκετό αποθηκευτικό χώρο για να χωρέσει ένα μπουκάλι 16 ουγκιών. Οι πόρτες έχουν τσέπες σε επίπεδο υποβραχιών. Η κονσόλα εναέριας κυκλοφορίας διαθέτει κάτοχο γυαλιών ηλίου. Τα δοκιμαστικά μας αυτοκίνητα είχαν τρεις θύρες USB ανά τεμάχιο, χτυπώντας τον κανόνα κατά ένα. Τα μη πολυτελή αυτοκίνητα έχουν τέτοιες ευαισθησίες σε φτυάρια, αλλά πάρα πολλά μοντέλα πολυτελείας δεν το κάνουν. Γένεση Δικαιώματα Το πλοίο.
Ωστόσο, δεν είναι το πιο ευρύχωρο πλοίο. Το πίσω κάθισμα και ο κορμός είναι μέτρια, ακόμη και για αυτή την τάξη, και οι ψηλότεροι οδηγοί μπορεί να βρουν ανεπαρκή χώρο στο γόνατο. Αλλά κανείς δεν πρέπει να λείπει για χαρακτηριστικά, ακόμη και στο βάσιμο αυτοκίνητο. Το Apple CarPlay, το Android Auto και το HD Radio είναι στάνταρ, όπως και η δευτερεύουσα οθόνη του πίνακα οργάνων 7 ιντσών και η πρόσβαση χωρίς πλήκτρα με το κουμπί. Επίσης, το Standard είναι ένα πλήρες συμπλήρωμα της τεχνολογίας ασφάλειας και αυτο-οδήγησης, συμπεριλαμβανομένης της αυτόματης πέδησης έκτακτης ανάγκης σε χαμηλές και υψηλές ταχύτητες, προειδοποίηση τυφλών σημείων, προσαρμοστικό κρουαζιερόπλοιο που λειτουργεί σε μια πλήρη στάση και ένα προειδοποιητικό σύστημα αναχώρησης λωρίδας με πρακτική βοήθεια Σε υψηλότερες ταχύτητες που κάνουν μια πολύ καλή δουλειά να κεντράρετε το G70 στη λωρίδα του. Οι αξιωματούχοι της Genesis δεν θα το αποκαλούσαν κεντραριστικές λωρίδες, αλλά νομίζω ότι πωλούν το χαρακτηριστικό σύντομο. Είναι καλύτερο από ορισμένα συστήματα που ισχυρίζονται ότι επικεντρώνονται στο αυτοκίνητο. (Η πλήρης ιστορία ασφαλείας παραμένει άγνωστη, καθώς το G70 δεν είχε ακόμη δοκιμαστεί από αυτή τη γραφή.)
Αναμενόμενα, τα υλικά καμπίνας είναι ένα βήμα προς τα κάτω από τα G80 και G90, ειδικά κάτω από το επίπεδο του βραχίονα, αλλά οι περιοχές υψηλής κυκλοφορίας δείχνουν προσοχή στη λεπτομέρεια. Η ελκυστική περιτύλιξη βινυλίου με διπλή ραφή καλύπτει τα μεσαία τμήματα του πίνακα ελέγχου (είναι στάνταρ, όχι μέρος ενός πακέτου αναβάθμισης), και η κονσόλα έχει ακόμη υλικά χαμηλής γυάλινης γύρω από τους δίσκους και το δίσκο αποθήκευσης-όπου μερικά φθηνότερα πολυτελή αυτοκίνητα εξακολουθούν να ρίχνουν πιο λαμπερό, Πλαστικά με υψηλά κόκκους. Τα καθίσματα Leatherette (βινυλίου) είναι στάνταρ και το δέρμα ή το αναβαθμισμένο δέρμα Nappa είναι προαιρετικά. Το βασικό δέρμα αισθάνεται λίγο καουτσούκ. Το Cowhide Nappa είναι πλούσιο. Δεν έχουμε αξιολογήσει αυτοκίνητα με δερμάτινα.
Η ερώτηση αντιπροσωπείας
Η Genesis πωλεί επί του παρόντος το G70 όπως το G80 και το G90: σε επιλεγμένες αντιπροσωπείες Hyundai. Οι αξιωματούχοι μου είπαν ότι η μάρκα ελπίζει να αποκτήσει ένα δεσμευμένο δίκτυο αντιπροσώπων αρκετών εκατοντάδων λιανοπωλητών μέχρι το πρώτο τρίμηνο του 2019, αλλά θα εξακολουθεί να είναι ένα μείγμα ανεξάρτητων εγκαταστάσεων και εκθεσιακών χώρων που τοποθετούνται σε αντιπροσωπείες της Hyundai-μοναδική διακόσμηση και προσωπικό. Η τελευταία ρύθμιση, την οποία η Genesis έχει μέχρι και σήμερα χρησιμοποιείται μέχρι τώρα, είναι λιγότερο ιδανική, καθώς βάζει τους αγοραστές G80 και G90 μια απόρριψη από πέτρα από $ 19.000 Elantra sedans. Οι προσπάθειες για τη συγκέντρωση περισσότερων αυτόνομων καταστημάτων θα απαιτήσουν από τους αντιπροσώπους να επενδύσουν σημαντικά χρήματα σε ένα εμπορικό σήμα που υπόσχεται άλλα τρία μοντέλα μέχρι το 2021, συμπεριλαμβανομένων όλων των σημαντικών SUV, αλλά δεν έχει ακόμη πωλήσει ένα μόνο μη-sedan σε μια αγορά πολυτελείας που είναι γρήγορη ψύξη το στυλ του σώματος. Οτιδήποτε άλλο από μια ανεξάρτητη αντιπροσωπεία Genesis θα τρίβει λίγο από τη λάμψη του G70.
Ακόμα, η αυτοσχέδια προσέγγιση ώθησε 7.262 πωλήσεις των G80 και G90 μέχρι τους πρώτους έξι μήνες του 2018, ένα βαθμό δημοτικότητας πωλήσεων στο ίδιο επίπεδο με τους συμπατριώτες των Sedans Lexus GS και LS. Με προνόμια όπως τρία χρόνια ελεύθερης συντήρησης σε συνδυασμό με ένα δωρεάν valet υπηρεσίας, η οποία ανταλλάσσει τη γένεση σας για ένα αυτοκίνητο δανειστή και το φέρνει πίσω όταν γίνει, η ιδιοκτησία περιλαμβάνει ελάχιστες αντιπροσωπείες μόλις απομακρύνετε την παρτίδα. Το G70 παίρνει επίσης την εξαιρετική εγγύηση της Hyundai.
Η τιμολόγηση ξεκινά περίπου 36.000 δολάρια (συμπεριλαμβανομένων των χρεώσεων προορισμού) και τις κορυφές - με επιλογές όπως πλοήγηση, φόρτιση ασύρματων smartphone, ήχου Lexicon Premium και θερμαινόμενα και δροσερά καθίσματα - περίπου $ 50.000. Είναι ευκαιρία. Πολλοί ανταγωνιστές σκοντάφτουν τα πρότυπα εργαλεία ασφαλείας και πολυμέσων στο κάτω άκρο και μπαλόνι και μετά από 50 μεγάλα στην κορυφή. Το γεγονός ότι το G70 προέρχεται από μια εκκολαπτόμενη μάρκα πολυτελείας που δεν έχει ανεξάρτητη αντιπροσωπεία θα μπορούσε να παρεμποδίσει τις πωλήσεις της από την πύλη, αλλά αν η Hyundai μπορεί να πάρει τις πάπιες της Genesis με τη σειρά, το G70 έχει ένα λαμπρό μέλλον.
