Το Nissan 300ZX Turbo μπορεί να κατασκευαστεί στην Ιαπωνία, αλλά είναι τόσο αμερικανική όσο το σούσι. Φυσικά ήταν η αμερικανική αγορά αυτή η εταιρεία ήταν μετά όταν εισήγαγε τον παππού όλων των αυτοκινήτων "Z", το Datsun 240Z, το 1970.

Υπάρχουν πολλά περισσότερα σπορ αυτοκίνητα που διατίθενται αυτή την ημέρα, αλλά το "Z" εξακολουθεί να παραμένει ένα από τα καλύτερα σπορ αυτοκίνητα σε αυτή τη χώρα. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ένα από τα μυστικά της επιτυχίας του - εκτός από το να μοιάζει πολύ με ένα σπορ αυτοκίνητο - είναι ότι η Nissan δεν μπορεί να κρατήσει τα εταιρικά του χέρια από το σχεδιασμό. Η παλαιά αμερικανική αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία που πωλεί ότι το νέο λαμαρίνα πωλεί σίγουρα μεταφέρθηκε στην καρδιά από αυτήν την ιαπωνική εταιρεία.

Παρόλο που το 300ZX έπληξε μόνο την αγορά για το μοντέλο του 1984, είχε αλλαγές σε φύλλα μετάλλων κάθε μοντέλο από τότε. Και αυτό ήταν σε ένα αυτοκίνητο που ξεκίνησε ως ένα καλό σπορ αυτοκίνητο. Μερικές φορές απλά αναδιατάξτε το λαμαρίνα δεν κάνει τίποτα για ένα αυτοκίνητο. Στην πραγματικότητα υπάρχει μια καλή πιθανότητα ότι θα μπορούσε να καταλήξει όχι τόσο όμορφη όσο το προηγούμενο έτος. Αλλά το '87 300ZX είναι ακόμα καλύτερο.

Μέσα από κάποια τακτοποιημένη αναδιάταξη του φύλλου μετάλλου, το νεότερο "Z" έχει μια ελαφρώς πιο κακή εμφάνιση. Υπάρχει ακόμα μια μεγάλη ομοιότητα με το μοντέλο του περασμένου έτους, αλλά τόσο το μπροστινό όσο και το πίσω μέρος έχουν εξομαλυνθεί και εξευγενιστεί για μια ακόμη πιο αεροδυναμική εμφάνιση. Είναι ο τύπος του αυτοκινήτου που είναι μια πραγματική ευχαρίστηση να κοιτάξουμε.

Διαφορετικά, το '87 παραμένει περίπου το ίδιο εκτός από κάποιες άλλες αλλαγές. Για παράδειγμα, το σύστημα ανάρτησης έχει επαναβαθμηθεί για αυτό που η Nissan ισχυρίζεται ότι ο χειρισμός του Iscrisper. Το φράγμα αέρα και τα πάνελ rocker είναι πλέον πλήρως ενσωματωμένα στο σώμα. Οι βοηθητικοί δρόμοι αλογόνου υψηλής εξόδου έχουν μεταφερθεί κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα. Τα μπεκ ψεκασμού καυσίμων είναι τώρα σχεδιασμός κατώτατης ροής για ομαλότερο ρελαντί. Νέο σχεδιασμένοι ζάντες αλουμινίου. Το μοντέλο turbo έχει καλούπια παραθύρων με κάρβουνο και σπόιλερ οπίσθιου αέρα με ένα λεπτό γραφικό "turbo" στην κάτω πόρτα και πίσω πίνακα και υπάρχει ένας νέος υπερσυμπιεστής μειωμένης τριβής.

Η ολίσθηση πίσω από το τιμόνι του 300ZX Turbo δημιουργεί γρήγορα έναν από τους άλλους λόγους για τους οποίους το αυτοκίνητο είναι τόσο δημοφιλές: είναι αρκετά ευρύχωρο και άνετο για ένα σπορ αυτοκίνητο. Είναι ένα από τα μεγαλύτερα σπορ αυτοκίνητα με μεταξόνιο 91,3 ίντσες, μήκος, 170,7 ίντσες. πλάτος, 67,9 ίντσες. Ύψος, 49,7 ίντσες και βάρος καταστρέφοντας 3.265 λίβρες. Τα δύο καθίσματα δεν είναι μόνο ευρύχωρα, αλλά έχουν αρκετές προσαρμογές για να βεβαιωθείτε ότι μπορεί κανείς να φιλοξενηθεί.

Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο είχε πλήρη αναλογικά όργανα που είναι ελκυστικό για το μάτι και είναι εύκολο στην ανάγνωση. Ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι διαθέσιμος για $ 650, αλλά θα συμβούλευα να σώσω τα χρήματα και να κολλήσω με τα πρότυπα και πολύ πιο σπορ με δυνατά μέτρηση. Τα κουμπιά και τα κουμπιά είναι καλά σημειωμένα για εύκολη χρήση. Το φρένο στάθμευσης βρίσκεται στην πλευρά των επιβατών της σήραγγας μετάδοσης κίνησης, η οποία μπορεί να κόψει λίγο στο δωμάτιο σε αυτό το κάθισμα αφήνοντας περισσότερο για τον οδηγό. Ο χώρος αποθήκευσης πίσω από τα δύο καθίσματα είναι εξαιρετικός και είναι εύκολα προσβλέπει από την πίσω καταπακτή.

Το 300ZX Turbo δεν είναι πραγματικά ένα casual αυτοκίνητο για να οδηγήσετε. Παίρνει κάποια συγκέντρωση και προσπάθεια, που σημαίνει ότι δεν μπορείτε να ονειρευτείτε και να γυρίσετε το τιμόνι σε όλη τη χώρα. Το τιμόνι ανταποκρίνεται πολύ, το αυτοκίνητο γυρίζει γρήγορα. Είτε πρόκειται για πρόθεση του οδηγού. Φυσικά, τα σπορ αυτοκίνητα υποτίθεται ότι ανταποκρίνονται γρήγορα.

Η ανεξάρτητη ανάρτηση τεσσάρων τροχών διαθέτει MacPherson Struts μπροστά και τα οπίσθια χέρια στο πίσω μέρος. Τα ελατήρια, οι δακτύλιοι, οι αντλίες υδραυλικού τιμονιού και οι σταθεροποιητικές ράβδοι έχουν ενισχυθεί για σταθερότερες στροφές. Στο πίσω μέρος υπάρχει τώρα μια μπάρα σταθεροποιητή 24 χιλιοστών για μια πιο επίπεδη βόλτα σε σκληρές στροφές. Ένα κάπως μοναδικό χαρακτηριστικό του συστήματος είναι ότι ο οδηγός έχει την επιλογή να επιλέξει τη σταθερότητα της οδήγησης και στη συνέχεια το χειρισμό. Οι τρισδιάστατοι ρυθμιζόμενοι απορροφητές σοκ (dial-a-shock) μπορούν να επιλεγούν από τον οδηγό ενώ το αυτοκίνητο βρίσκεται σε κίνηση. Οι τρεις ρύθμιση είναι σταθερές, κανονικές και μαλακές. Εάν αγοράσετε το αυτοκίνητο, εσείς το OFCO RSE είστε ελεύθεροι να ρυθμίσετε τα σοκ ούτως ή άλλως θέλετε και πιστεύω κάπως ότι ο πραγματικός ενθουσιώδης οδήγηση θα χρησιμοποιήσει το σταθερό περιβάλλον. Η λεωφόρος Boulevardier είναι η κανονική ρύθμιση και ο αγοραστής κρίσης μεσαίας ηλικίας το μαλακό ρύθμιση.

Φέτος οι ρυθμίσεις έχουν επαναβαθμηθεί για να ακολουθήσουν τη συνολική επαναβαθμονόμηση του συστήματος ανάρτησης. Σε σύγκριση με τα προηγούμενα έτη, οι ρυθμίσεις είναι σίγουρα πιο σταθερές σε όλες τις θέσεις. Ο χειρισμός, όπως μπορεί να αναμένεται, είναι εξαιρετικός. Εάν έχετε την ικανότητα, το 300ZX turbo θα κάνει ακριβώς αυτό που θέλετε. Ακόμα κι αν δεν έχετε την ικανότητα, θα σας κάνει να φαίνεστε καλύτερα.

Για να προχωρήσετε με την εμφάνιση και το χειρισμό είναι μια δίκαιη ποσότητα ισχύος που παρέχεται από ένα υπερτροφοδοτούμενο V-6 με έγχυση καυσίμου V-6 που μέτρησε 3 λίτρων/180-cubic-inches. Αυτός ο κινητήρας κάμερας διαρκεί σε 200 ίππους στις 5.200 σ.α.λ. και ροπή ροπής 227 ποδιών στις 3.600 σ.α.λ. Αυτό είναι σίγουρα περισσότερο από αρκετό χυμό για να κάνει την καθημερινή διαδρομή για να δουλέψει μια συναρπαστική εμπειρία.

Υπάρχει μια ελαφριά στροβιλοσυμπιεστή από την επιτάχυνση της γραμμής, αλλά μόλις πάρει το κύλινδρο απλά κρεμάστε. Η καθυστέρηση σε όλες τις άλλες σειρές μπορεί να εξαλειφθεί από μια μικρή πρόβλεψη και να διατηρήσει τις στροφές. Και με τη χειροκίνητη μετάδοση πέντε ταχύτητας, δεν είναι πραγματικά τόσο δύσκολο να γίνει. Ο κινητήρας έχει επίσης έναν ωραίο υγιή ήχο σε αυτό και δεν είναι τόσο εμφανές, εκτός εάν τα πάνελ οροφής έχουν αφαιρεθεί ή τυχαίνει να στέκεστε στο εξωτερικό και να το παρακολουθείτε να οδηγεί μακριά.

Τα χιλιόμετρα καυσίμων αποδείχθηκαν αρκετά αξιοπρεπή για ένα σπορ αυτοκίνητο 200 ίππων. Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο (χρησιμοποιώντας αμόλυβδη πριμοδότηση) κατά μέσο όρο 25 μίλια ανά γαλόνι για οδήγηση αυτοκινητόδρομου και 16 mpg για οδήγηση στην πόλη.

(Ο κινητήρας Non-Turbo 300ZX έχει βαθμολογηθεί σε 160 ίππους στις 5.200 σ.α.λ. και ροπή ροπής 174 ποδιών στις 4.000 σ.α.λ.)

Εάν μέχρι αυτή τη φορά αρχίζετε να υποψιάζεστε ότι το 300ZX turbo είναι ακριβό, έχετε δίκιο. Δεν είναι μόνο ακριβό, αλλά αδύναμο σε knees. Πολύ μακριά είναι οι ημέρες του φθηνού γιεν. Η βασική τιμή για το αυτοκίνητο είναι $ 22.699 και περιλαμβάνει έναν μακρύ κατάλογο τυποποιημένου εξοπλισμού, όπως η T-Roof, ο κλιματισμός, το στερεοφωνικό κασέτας AM-FM 4-watt, τα τετράχρονα, και μια ποικιλία λειτουργικών και βολικών χαρακτηριστικών.

Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο, με χρέωση παράδοσης ύψους 240 δολαρίων και η μία του επιλογή, το ηλεκτρονικό πακέτο εξοπλισμού στα 1.300 δολάρια, είχε πλήρη τιμή $ 24.239. Το ηλεκτρονικό πακέτο περιλαμβάνει το Cruise Control, το κάθισμα του οδηγού ισχύος, το στερεοφωνικό σύστημα Premium 80-watt, τον αυτόματο έλεγχο θερμοκρασίας, την απομάκρυνση των εξωτερικών καθρέφτη και τους ελέγχους ήχου και ταχύτητας ενσωματωμένα στο τιμόνι.