Τα μικρά SUV είναι επίσημα ένα πράγμα τώρα, καθώς οι αγοραστές έχουν αποδείξει ότι έχουν μια συγγένεια για τα οχήματα χρησιμότητας όλων των μεγεθών μεγάλα και μικρά. Οι πρώτες εκδόσεις των μικρών SUV δεν είχαν το ανάστημα, οδηγώντας πολλούς να μην έχουν επαρκή αίθουσα επιβατών και πρακτικότητα. Τώρα, όμως, εισέρχουμε σε αυτό που θα αποκαλούσα το δεύτερο κύμα SUVs Subcompact. Δύο νέα μοντέλα που κυκλοφόρησαν φέτος κλέβουν την τάση του πρώτου κύματος: το 2018 Nissan Kicks και το 2019 Volvo XC40.

Σχετικά: 2018 Nissan Kicks First Drive: Μια μη-SUV που είναι μεγάλη για τη χρησιμότητα

Αυτά τα δύο SUV έχουν βρει έναν τρόπο να φτάσουν μεγάλα για τη χρησιμότητα και την αξία, δύο τομείς στους οποίους αυτή η τάξη έχει παραδοσιακά αμφισβητηθεί. Αυτό που είναι ακόμη πιο ενδιαφέρον είναι ότι έρχονται με πολύ διαφορετικές ετικέτες τιμών. Λάβετε υπόψη ότι έχουμε κάποιο πρόβλημα να καλέσουμε τα λάκτισμα ένα πραγματικό SUV, δεδομένης της έλλειψης μιας επιλογής οδήγησης σε όλους τους τροχούς. Αλλά νομίζω ότι έχει αρκετά διαπιστευτήρια ως όχημα υψηλής οδήγησης για να αξίζει την ένταξη εδώ.

Με την πρώτη ματιά, μπορεί να μην φαίνεται να υπάρχουν πολλά κοινά μεταξύ των κλωτσιών και του XC40, επειδή το XC40 σε ένα δοκιμασμένο AS $ 44.315 (συμπεριλαμβανομένων των χρεώσεων προορισμού) κοστίζει σχεδόν διπλάσια από τα λάκτισμα που δοκιμάσαμε στα $ 22.810. Αλλά μετά από μια εβδομάδα με καθένα από αυτά, βρήκα εντυπωσιακές φιλοσοφικές ομοιότητες που δίνουν στις δύο παρόμοιες δυνάμεις πέρα ​​από τις εργασίες βαφής δύο τόνων.

Εδώ είναι τέσσερις τρόποι με τους οποίους τόσο το 2018 Nissan Kicks όσο και το 2019 Volvo XC40 Excel, όπου άλλα μικρά SUV παραπαίουν.

1. Ορατότητα

Τόσο τα λάκτισμα όσο και το XC40 έχουν ψηλά παράθυρα που παρέχουν καλή ορατότητα όχι μόνο για τον οδηγό, αλλά και για τους επιβάτες. Η κορυφή του παραθύρου βρίσκεται πολύ πάνω από την όραση σας και στα δύο οχήματα, τα οποία βοηθούν τους εσωτερικούς χώρους να αισθάνονται πιο ευρύχωροι. Όταν η γραμμή οροφής είναι πολύ χαμηλή, μπορεί να κάνει την επαγόμενη από κλειστοφοβία.

Κατά την οδήγηση, τα μεγάλα παράθυρα δίνουν και τα δύο οχήματα καλή ορατότητα προς τα πίσω με μικρότερα τυφλά σημεία από ό, τι συνήθως μπορούν να βρεθούν σε μικρά SUV και πίσω γυαλί αρκετά μεγάλα για να γεμίσουν ένα μεγάλο μέρος του καθρέφτη. Τα λάκτισμα έχουν μια ευρύτερη α-κολλαγιά, αλλά δεν με ενοχλεί πραγματικά γιατί το υπόλοιπο γυαλί είναι τόσο εκτεταμένο. Το XC40 αναβαθμίζει το υπαίθριο πηλίκο του ακόμη περισσότερο με ένα πανοραμικό φεγγάρι.

2. αίθουσα ατόμων

Τα λάκτισμα και το XC40 προσφέρουν επίσης πάνω από το μέσο όρο καμπίνας για αυτή την τάξη-ειδικά το κεφάλι. Βρήκα το XC40 να έχει καλύτερη άνεση πρώτης και δεύτερης σειράς από μερικούς από τους ανταγωνιστές στην πολυτελή Compact SUV Challenge του 2018 από τον Ιούνιο και τα οχήματα όλα κοστίζουν περισσότερο και ήταν περίπου 10 ίντσες περισσότερο. Το XC40 είχε ένα εντυπωσιακό ποσό κεφαλής και στις δύο σειρές, ακόμη και με ένα πανοραμικό φεγγάρι (κάτι που δεν συμβαίνει πάντα).

Η κεφαλή είναι εξίσου γενναιόδωρη στα λάκτισμα. Καθισμένος στο κάθισμα του οδηγού, μέτρησα από την κορυφή του κεφαλιού μου στο headliner και υπήρχε σχεδόν ένα χάσμα 6 ιντσών. Τα λάκτισμα δεν έχουν έναν τόνο για τα πόδια, αλλά μπορεί να διαπραγματευτεί εάν οι άνθρωποι συνεργάζονται. Είμαι 5-πόδι-11, και αν ρυθμίσω το κάθισμα μέχρι που θα οδηγούσα, τα γόνατά μου έρχονται κοντά στο κάθισμα αλλά μην το αγγίξετε.

3. Τεχνολογία ασφαλείας

Το XC40 προσφέρεται με όλα τα καλούδια ασφαλείας που βρίσκονται στα μεγαλύτερα XC60 και XC90, τα οποία περιλαμβάνουν προειδοποίηση σύγκρουσης προς τα εμπρός με αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης και ανίχνευση πεζών και η λωρίδα διατηρεί το πρότυπο βοήθειας. Προαιρετικά είναι η προειδοποίηση τυφλών σημείων, οι αισθητήρες στάθμευσης, ο προσαρμοστικός κρουαζιερόπλοιος, το σύστημα κάμερας 360 μοιρών και η ημιαυτόνομη πιλοτική βοήθεια της Volvo.

Το SUV δοκιμής μου XC40 είχε όλα αυτά τα χαρακτηριστικά. Για να εξοπλίσει το νέο 2018 BMW X2 με τον ίδιο εξοπλισμό ασφαλείας, κοστίζει τουλάχιστον $ 46.795. Το 2018 Audi Q3 δεν προσφέρει πολλά χαρακτηριστικά ασφαλείας πέρα ​​από τις προειδοποιήσεις τυφλών σημείων. Λείπει προσαρμοστικό cruise control και ακόμη και αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης προς τα εμπρός.

Τα λάκτισμα δεν είναι τόσο εξοπλισμένα. Δεν υπάρχει προσαρμοστικό cruise control ή λωρίδα κρατήστε βοήθεια, και αν το εξαιρετικό σύστημα προπλώματος της NissanΠροσφέρθηκε εδώ ότι θα ήταν ένα πραξικόπημα, αλλά τα λάκτισμα έχουν τυπική αυτόματη φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, προαιρετική προειδοποίηση τυφλών σημείων και σύστημα κάμερας 360 μοιρών. Αξίζει να σημειωθεί ότι και τα δύο οχήματα χτυπάνε στα χαρακτηριστικά ασφαλείας από τους ομολόγους Toyota/Lexus: το Toyota C-HR και το επερχόμενο Lexus UX έρχονται στάνταρ με ολοκληρωμένα πακέτα ασφαλείας που περιλαμβάνουν προσαρμοστικό έλεγχο κρουαζιέρας φρενάρισμα.

4. Αξία

Και τα δύο οχήματα απευθύνονται στο μπροστινό μέρος της αξίας χάρη στον τεράστιο αριθμό των χαρακτηριστικών που προσφέρουν για την τιμή τους, αλλά και ότι κάθε εσωτερική διατρήσεις πάνω από το βάρος του σε ποιότητα δεδομένου του ανταγωνισμού.

Το XC40 συνεχίζει την τάση Volvo των καλοφτιαγμένων, μινιμαλιστικών καμπίνων, η οποία ξεκίνησε με το XC90 πριν από μερικά χρόνια. Ανταλλαγή μερικών από το ξύλο ανοικτής πόρτας, το οποίο είμαι οπαδός, για μεταλλικές προθέσεις, αλλά τα μεγάλα καθίσματα και τα μεγάλα, κατακόρυφα προσανατολισμένα οθόνη αφής 9 ιντσών παραμένουν (αν και εξακολουθεί να χρειάζεται πολύς χρόνος για να ξεκινήσει).

Σε σύγκριση με το νέο 2018 BMW X2 που δοκιμάσαμε νωρίτερα αυτό το έτος, το εσωτερικό της BMW δεν συγκρατείται στο Volvo - δεν είχε καν πραγματική δερμάτινη ταπετσαρία και το εσωτερικό ήταν μικρότερο για υψηλότερη τιμή ($ 50.920) ακόμη και αν εσείς Αφαιρέστε τις αναβαθμίσεις απόδοσης περίπου 5.000 δολαρίων του X2.

Το Kicks Top-of-the-Line SR Trim έχει μόνο ένα πακέτο επιλογών που προσθέτει θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, δερμάτινες επιφάνειες καθισμάτων απομίμησης και ένα σύστημα ήχου Bose με ηχεία ενσωματωμένα στο περιορισμό της κεφαλής οδηγού. Προσφέρει επίσης το Android Auto και το Apple CarPlay (όπως και το XC40) στα δύο πρώτα επίπεδα. Το δέρμα απομίμησης στα λάκτισμα είναι εξαιρετικό. Με ξεγελάσει για ένα ζεστό δευτερόλεπτο όταν είδα για πρώτη φορά τα λάκτισμα στο Los Angeles Auto Show. Εάν υπάρχει ένα μέρος όπου τα λάκτισμα δείχνουν την φιλική προς τον προϋπολογισμό φύση του, είναι η έλλειψη υποβραχιόνου στο κάθισμα του συνοδηγού.

συμπέρασμα

Αυτοί οι αδελφοί δύο τόνων από μια άλλη μητέρα φαίνεται να έχουν μάθει τα διδάγματα από τις μικρές αποτυχίες SUV που προηγήθηκαν και έρχονται σε μας πλήρως διαμορφωμένα με εσωτερικούς χώρους και άφθονο χρησιμότητα. Και οι δύο οδηγούν αξιοπρεπώς, επίσης. Βρήκα το XC40 να έχει ελαφρώς καλύτερη ποιότητα και ψυχραιμία από το XC60 που κέρδισε την τελευταία μας πολυτελή συμπαγή πρόκληση SUV. Τα λάκτισμα δεν έχουν μεγάλη δύναμη (και το σύστημα κίνησης-οικονομικής οικονομίας με καύσιμο με τότε συνεχώς μεταβλητό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα κομμάτι υγρής κουβέρτας), αλλά ήταν εκπληκτικά ικανό στις γωνίες και στην τάξη του. Η οδήγηση μόνο "OK" είναι αρκετή για να το θέσει στο πάνω μισό των ανταγωνιστών του.

Η δοκιμή και των δύο οχημάτων έχει αναζωογονήσει την ελπίδα μου σε μικρά SUV (ή στην περίπτωση των κλωτσιών, το είδος SUV). Αποδεικνύεται ότι είναι δυνατόν να γίνει ένα μικρό - και πρακτικό - ταυτόχρονα.

Το Τμήμα Σύνταξης είναι η πηγή σας για ειδήσεις και κριτικές για την αυτοκινητοβιομηχανία. Σύμφωνα με τη μακρόχρονη πολιτική δεοντολογίας, οι συντάκτες και οι αναθεωρητές δεν δέχονται δώρα ή δωρεάν ταξίδια από αυτοκινητοβιομηχανίες. Το τμήμα συντακτικών είναι ανεξάρτητο από τα τμήματα διαφήμισης, πωλήσεων και χορηγούμενου περιεχομένου.