Για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα από ό, τι μπορούμε να θυμηθούμε, η Subaru έχει απολαύσει το σύνθημα: "Η ομορφιά του τροχού".
Θα μπορούσαν να έχουν προσθέσει: "Δεν είναι τόσο ευχάριστο στο πεντάλ".
Ω, ο Subarus ήταν πάντα μεγάλος σε ορισμένες περιοχές. Η κίνηση σε όλους τους τροχούς, τον έλεγχο πρόσφυσης, τη στάση υψηλού επιπέδου και τους καλά σχεδιασμένους εσωτερικούς χώρους ήταν κάτι για να γράψω σπίτι. Ο παράγοντας ενθουσιώδους μπορεί να έχει αφήσει το στυλό σας ξηρό.
ΟΧΙ πια. Μόλις ένα outback, πάντα ένα outback, ποτέ αυτό το πολύ βρώμικο.
Πρώτα εισήχθη πέρυσι, και τώρα επεκτάθηκε για να συμπεριλάβει περισσότερα μοντέλα, το 2002 Outback Wagon συμπληρώνει τη σύνθεση του με κάτι slicker, πιο τεχνολογικά κλωτσήσει και με περισσότερο spunk. Αυτό είναι ένα ναυαρχίδα που αξίζει να πετάξει ψηλά.
Έχοντας κατακτήσει τον ελεύθερο κόσμο με οδήγηση SUV χωρίς τα βαριά μηχανήματα (Gas Guzzling), η Subaru μετακινείται σε πιο βασικά πράγματα: δύναμη. Διατίθεται σε πέντε επίπεδα περιποίησης-Base, Limited, H6-3,0, H6-3,0 LL Bean και H6-3,0 VDC-αλλά τώρα με την επιλογή του φανταχτερού συστήματος εξαξιαζόμενης κινητήρας και οχημάτων, το Outback μετακινείται στο IN- Πλήθος από σχεδόν πολυτελή οδήγηση με ραντεβού και χαρακτηριστικά που συνήθως προορίζονται για ένα σκάφος.
Μια προσοχή: οι τιμές κοντά στο Luxury.
Είναι η τιμή που πληρώνετε όταν πρόκειται να ανταγωνιστείτε τα Audi A4s, Volvo Cross-Countrys και Volkswagen 4motions του κόσμου. Και, κυριολεκτικά, η τιμή που θα πληρώσετε είναι περίπου 5.000 δολάρια περισσότερο από ένα άγγιξε Outback Limited - το παλιό πρότυπο για την Subaru Excellence. Μετά από μερικές περιστροφές, θα υποστηρίξουμε ότι αξίζει μερικούς από τους δικούς σας. Τα καλά νέα είναι ότι είναι πολλά από τα Subaru που ήξερες. Τα πραγματικά νέα είναι η δύναμη κάτω από την κουκούλα.
Αναπτύχθηκε ως εναλλακτική λύση για τον τετρακύλινδρο κινητήρα των 165 ίππων που διατίθεται στο outback, ο εξάμπιλος 3,0 λίτρων, ο οριζόντια αντίθετος 3,0 λίτρων δίνει στο Subaru ένα μυς που αξίζει να κάμψει σε ένα τμήμα που φέρει άφθονο βάρος. Το χτύπημα είναι σημαντικό - περίπου 40 άλογα, σε 212 συνολική ιπποδύναμη - με το μεγαλύτερο μέρος της ροπής να στρέφεται στις 2.000 σ.α.λ. Και με την απόρριψη του κινητήρα επίπεδη πάνω από τους μπροστινούς τροχούς, η Subaru εξακολουθεί να δίνει μια πρόσφυση, βάρος και χειρισμό πλεονεκτήματος έναντι πολλών από τους ομολόγους του. Σημαίνει επίσης μια ομαλή βόλτα με πολλές επιλογές που περνούν στον ανοιχτό δρόμο.
Είναι γρήγορο. Είναι ευκίνητο. Όπως είπε η διαφήμιση: είναι ένα Subaru!
Πού είναι λοιπόν η πτώση; Αυτό το μέρος είναι πιο δύσκολο να καταλάβει.
Το Downshifting για περισσότερη δύναμη γίνεται καλύτερα με την κίνηση ενός καρπού στον αυτόματο - αντί να περιμένει το outback να κλωτσήσει το downshift για να περάσει δύναμη.
Και μερικά από τα εσωτερικά ραντεβού δεν αισθάνονται κοντά στο Luxury.
Συνολικά, αυτή είναι μια εκλεπτυσμένη βόλτα, μια βελτίωση μεγέθους Outback σε σχέση με τον τετρακύλινδρο. Είναι ανταποκρίνεται στο φώτα και το μεταξένιο στον αυτοκινητόδρομο - ένα βήμα μέχρι το τέλος.
Αλλά το καλύτερο μέρος είναι αυτό που έκανε το Subaru μια υπέροχη επιλογή, σε οποιοδήποτε μοντέλο: χειρισμό και έλεγχο. Φέτος γίνεται καλύτερο. Εξοπλισμένο με όλα τα τετρακίνηση, όπως όλα τα Subarus, το Outback παίρνει μια αναβάθμιση υλικού με το VDC (Dynamics Vehicle Contro L). Η κανονική οδήγηση σημαίνει ότι το σύστημα VDC στέλνει το 45 % της ισχύος και της οδήγησης στους μπροστινούς τροχούς και 55 πίσω. Με την ανίχνευση της κατεύθυνσης του οδηγού, της γωνίας του τιμονιού και της ταχύτητας του τροχού, η έξοδος ρυθμίζεται ανάλογα, αποτρέποντας μια ολίσθηση.
Είναι η τέλεια απάντηση στον 17χρονο αναβάτη Joy. Ξεκινήστε την περιστροφή και το σύστημα ρυθμίζει - χρησιμοποιώντας ένα συνδυασμό ελέγχου πρόσφυσης και ισχύος και στους τέσσερις τροχούς ή εφαρμόζοντας πίεση φρένων σε έναν τροχό. Το Fishtail λίγο και το outback μπορεί να χαλαρώσει στον κινητήρα για να σας φέρει σε καλό δρόμο. Με απλούστερους όρους: Δεν υπάρχει κύκλος περιστροφής.
Ρίξτε σε τετρακίνητα αντι-κλειδωτικά φρένα και έχετε πραγματικά ένα stickler για σταθερότητα.
Παρόλο που είναι ιδανικό για χιόνι, χαστούκι, χιόνι ή ηλιοφάνεια, η δοκιμή μας έδωσε βροχή. Και πολλά από αυτά. Πέντε ίντσες τον Οκτώβριο - και τουλάχιστον μία ίντσα μια μέρα που οδήγησε στο Midwest. Το outback κράτησε καλά. Χωρίς απορροές, χωρίς γλίστρημα, χωρίς σφάλματα. Η υδροπλάμα, αυτή η αγαπημένη αίσθηση μιας βόλτας με νερό στο διακρατικό, ήταν το Lim, και οι ταχύτητες των αυτοκινητοδρόμων κατά τη διάρκεια των συνθηκών όπως ο αυτοκινητόδρομος ήταν ένα αεράκι.
Η ιδέα του Subaru είναι ότι ο κακός καιρός δεν πρέπει να σας φρικτεί. Δουλεύει. Το Outback παρέμεινε επικεντρωμένο στο δρόμο παρέχοντας την ευκαιρία να επικεντρωθεί σε άλλα πράγματα - όπως ένα εσωτερικό που είναι καλαίσθητο και άνετο. Αν και τα μαξιλάρια καθισμάτων το 2001 ήταν σκληρά ως νύχια από τη στιγμή που τελείωσε το ταξίδι μας 200 μιλίων. Η άνεση και η υποστήριξη στο '02 φάνηκαν να βελτιώνονται.
Η οσφυϊκή θέση και στα δύο καθίσματα παρέχεται από ένα απλό μοχλό στις πλευρές του καθίσματος και η οκτα-ρυθμιζόμενη βόλτα με την εξουσία καθιστά εύκολη την τοποθέτηση. Η διάταξη είναι συμβατική, με τα κλιματικά χειριστήρια τοποθετημένα ψηλά στο κέντρο, τότε το σύστημα ήχου και μερικούς κάδους αποθήκευσης κάτω. Για το 2002, ο πτωχός Cupholder έχει αλλάξει για δύο στην κεντρική κονσόλα και οι θερμαντήρες καθίσματος έχουν μετακινηθεί από πίσω από τον αγκώνα του οδηγού σε χαμηλά επίπεδα στην κεντρική κονσόλα-ένα καλό πράγμα θεωρώντας ότι θα μπορούσαν να αλλάξουν ακούσια στο παλιό μοντέλο.
Η θέση του τιμονιού είναι υψηλή, η παύλα που κόβεται χαμηλά για καλή θέση οδήγησης και εκτός από το προσκέφαλο πίσω καθίσματος που εμποδίζει ένα τμήμα του καθρέφτη, η ορατότητα είναι εξαιρετική. Τα πίσω καθίσματα είναι επίσης μεγάλα και άνετα, με άφθονο χώρο για τα πόδια, αν και τα πράγματα γίνονται σφιχτά με ψηλούς επιβάτες μπροστά καθίσματος. Αλλά ο χώρος φορτίου του βαγονιού μας ήταν εντελώς τεράστιος και ένα καουτσούκ που κρατούσε τα πράγματα στη θέση του.
Μερικά quibbles: Αλλάξτε το ραδιόφωνο. Το φυλλάδιο είπε ότι το αναβαθμισμένο σύστημα ήχου McIntosh ήταν η κορυφή της γραμμής. Η πρόσοψη είπε διαφορετικά. Ντυμένος με ασήμι και μαύρο δεν ταιριάζει τίποτα άλλο μέσα στο εσωτερικό του Outback. Έμεινε σαν ένα πονηρό αντίχειρα. Στο μοντέλο μας το 2001, τα ηχεία έσπασαν επίσης όταν ο όγκος ρυθμίστηκε. Δεν είναι καλό για ένα όχημα με μόλις 12.000 μίλια.
Το Cornering Lean κάνει το outback να αισθάνεται λίγο αδέξια από τα πρότυπα αυτοκινήτων, αλλά χειρίζεται και σταματά καλύτερα από τα περισσότερα SUV.
Αλλά η οικονομία καυσίμου είναι κορυφαία-κάτι που πραγματικά πρέπει να εξετάσουμε σε αυτό το τμήμα. Η δοκιμή μας κατά μέσο όρο 26 mpg σε ένα μακρύ ταξίδι και 16 στην πόλη.
Και όταν εξετάζετε τον ανταγωνισμό, αυτό το Subaru στοιβάζει αρκετά καλά. Είναι ένα αθλητικό βοηθητικό πρόγραμμα του εραστή του αυτοκινήτου, πιο μικρό SUV από το άροτρο χιονιού, πιο εκλεπτυσμένο από το τραχύ, αλλά σίγουρα περισσότερη δύναμη.
Και είναι ένα Subaru!
2002 Subaru Outback H6-3.0 VDC Wagon
Βαθμολογία: 3.5
Υψηλή ταχύτητα: Η Subaru συνδυάζει την ασφάλεια του τετρακίνησης, την άνεση και τα διορισμούς του πλησίον του Luxury και μιας περιοχής φορτίου που μπορεί να μεταφέρει ένα δάσος.
Χαμηλή ταχύτητα: Η τιμή γίνεται ένα ζήτημα με πολυτελή μοντέλα και η αληθινή off-roading δεν είναι αρκετά η επιλογή που είναι σε άλλα SUV.
Τύπος οχήματος: Ουσιασμός σε όλους τους τροχούς, μπροστινό κινητήρα, τέσσερις πόρτες, βαγόνι πέντε επιβατών.
Τυποποιημένος εξοπλισμός: Σύστημα ελέγχου έλξης σε όλους τους τροχούς. δίσκους τετρακίνησης με αντι-κλειδαριά. διπλός μπροστινός αερόσακος. Μπροστινή πλευρική επίπτωση αερόσακων. φώτα κατά τη διάρκεια της ημέρας. Τσέλες αλουμινίου 16 ιντσών και φρουρούς εκτόξευσης. Τα εμπρός φώτα ομίχλης με πέτρινους φρουρούς. Διπλή δύναμη Moonroofs; Κλιματισμός με έλεγχο του κλίματος. McIntosh Audio System; θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα. θερμαινόμενοι καθρέφτες. cruise control; χωρίς κλειδί καταχώρηση. κλειδαριές πόρτας, καθρέφτες και παράθυρα. κάθισμα του οδηγού ισχύος.
Ανταγωνισμός: Audi A4 Quattro, VW Passat 4Motion, Volvo Cross Country, Honda Accord
Κινητήρας: 212 ίππους, 3,0 λίτρων, έξι κύλινδρος
Ροπή: 210 πόδια-lbs. @ 4.400 σ.α.λ.
Μεταξόνιο: 104,3 ίντσες
Μήκος: 184,4 ίντσες
Βαθμολογία MPG: 20 CMPG City/27 MPH Highway
Κατασκευασμένο: West Lafayette
Εγγύηση: Η βασική εγγύηση είναι τρία έτη/36.000 μίλια. Η εγγύηση του κινητήρα είναι πέντε έτη/60.000 μίλια. Η εγγύηση διάτρησης σκουριάς είναι πέντε χρόνια/απεριόριστα μίλια. Η εγγύηση οδικής βοήθειας είναι τρία χρόνια/36.000 μίλια.
Τιμή βάσης: 31.895 $
Τιμή όπως δοκιμάστηκε: 32.420 $