Όταν είδα τις πρώτες φωτογραφίες της γραμμής All-New-For-2002 Subaru Impreza, σκέφτηκα το παλιό αστείο: "Ωραία χοιρίδια που φτάσατε εκεί, κυρία, αλλά γιατί τον μεταφέρετε σε μια κουβέρτα μωρών; "

Οι νέοι υποτίμοι του μωρού μπορεί να μην κερδίσουν διαγωνισμούς ομορφιάς-αυτό δεν υπήρξε ποτέ προτεραιότητα για τη μονάδα Fuji Heavy Industries, που τώρα ανήκει από τη General Motors-αλλά κυβερνούν από την άποψη της εσωτερικής ομορφιάς.

Η προγνωστική, δρομολογημένη πτυχή του 2002 2,5 rs sedan που έλαβα είναι τουλάχιστον διακριτική, τουλάχιστον-δεν θα το κάνετε ποτέ να το κάνετε λάθος για τα προσεκτικά βασικά ιαπωνικά προϊόντα που φαίνονται τόσο ενσωματωμένα σήμερα.

Είναι στην πίστη του Subaru ότι αντί να αναλάβει τους γίγαντες με μετωπική επίθεση, βασίστηκε σε φανταχτερά footwork για να μην ξεπεράσει τους. Αυτά τα χορευτικά πόδια το ώθησαν σε μια σειρά παγκόσμιων πρωταθλημάτων σε διαγωνισμούς ράλι, όπου ο όρος "δρόμος" είναι λίγο τέντωμα και ότι η κληρονομιά έχει μεταφραστεί σε ακόμη περισσότερες εφαρμογές εργασίας όπως το Impreza RS. (Ποτέ δεν το εξηγούν, αλλά η Subaru πιθανότατα δεν θα αντιταχθεί αν πήραμε το RS για να σημαίνει "αθλητισμός ράλι", ένα μανικιούρ που εφαρμόζεται σε πολύ λιγότερο πιθανές καταχωρήσεις κατά τη διάρκεια των ετών.) Η εταιρεία φαίνεται να επικεντρώνεται περισσότερο στο υψηλότερο κέρδος της Στοιχεία όπως το Forester και το Outback στις προσπάθειές του μάρκετινγκ, αφήνοντας την Impreza σε σχεδόν αβεβαιότητα των λατρευτικών αυτοκινήτων.

Κατά τον επανασχεδιασμό του υποσυστήματος, η Subaru με σύνεση, νομίζω, έριξε τη διαμόρφωση του coupe και μας δίνει τώρα μια επιλογή τεσσάρων πόρων και αυτό που επιλέγουν να ονομάσουν φορτάμαξες, αν και σε μια τέτοια περιορισμένη μορφή, θα μπορούσαν να είναι πιο λογικά να είναι στυλ hatchbacks.

Το Hot Ticket είναι η σειρά WRX, με το σασί και τον κινητήρα με προσανατολισμό στον ανταγωνισμό. Ανυπομονώ να κάμψω ένα από αυτά τα Anon, αλλά προς το παρόν, ας ανακαλύψουμε τι περιμένει 5.000 δολάρια νότια από εκείνο το σημείο στο βασικό sedan.

Στα 18.995 δολάρια που προτείνεται, είναι το λιγότερο ακριβό sedan απόδοσης όλων των τροχών στην Αμερική-το μόνο, στην πραγματικότητα, στην κατηγορία Subcompact. (Όλος ο Subarus, θα ήθελα να υπενθυμίσω, να διαθέτουν μερικά είδη τετρακίνησης.)

Δεν χρειάζεται, πραγματικά, για να βάλουμε στην άκρη μερικά GS για τα πρόσθετα που κάποιος συχνά πρέπει να προσθέσει για να κάνει ένα χαμηλού επιπέδου υποσυνείδητο βιώσιμο. Το 2,5 RS έρχεται με κλιματισμό, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, φρένα αντι-κλειδαριάς, αερόσακους, προβολείς αλογόνου, μπάρες εμπρός και πίσω σταθεροποιητή, 205/55 ελαστικά όλων των εποχών σε βαριά τροχούς αλουμινίου 16 ιντσών, 80-watt, Στερεοφωνικό στερεοφωνικό AM-FM-CD 4 ηχείων, έλεγχος κρουαζιέρας, δερμάτινο τιμόνι και κουμπί αλλαγής ταχυτήτων, χαλιά δαπέδου με χαλιά, ηλεκτρικά παράθυρα, κλειδαριές πόρτας και εξωτερικούς καθρέφτες, απομακρυσμένες απελευθερώσεις κορμού και κουκούλας, τροχός κλίσης και τριετή, 24, 24 -Επίξτε το πακέτο βοήθειας για το δρόμο.

Θα συμπεράσατε σωστά από το όνομα του κομματιού που τροφοδοτείται από κινητήρα 2,5 λίτρων. Δεν είναι ένα μικρό έξι, αλλά μάλλον, ένα Big Four, που τοποθετείται στην ασυνήθιστη διαμόρφωση του Subaru ή "Boxer" - σκεφτείτε δύο σετ δύο εμβολών που το βγάζουν έξω. Αυτός ο σχεδιασμός έχει χρησιμοποιηθεί σε εξωτικά αυτοκίνητα για τον ίδιο λόγο Subaru προσκολλάται σε αυτό: κάνει για ένα συμπαγές πακέτο που όλα τα OWS για μια χαμηλότερη κουκούλα και ένα κέντρο βάρους πιο κοντά στη γη, ιδιαίτερα πολύτιμη στο σίδερο απόδοσης.

Μου αρέσει αυτό το εύθραυστο μικρό μονοπάτι, αλλά πρέπει να παραδεχτεί ότι είναι μια επίκτητη γεύση. Στο ρελαντί, ακούγεται και αισθάνεται σαν ένα καλοφτιαγμένο ντίζελ. Καθώς ανεβαίνει προς το redline, χτυπάει σαν ένα cur με ένα οστό. Αλλά η κτηνιατρική του φύση ταιριάζει με ένα αυτοκίνητο μόνο ένα ή δύο βήματα που αφαιρούνται από τα μηχανήματα ανταγωνισμού και χρησιμεύει για να διαφοροποιήσει περαιτέρω την Impreza από το ναύλο βανίλιας.

Το καλύτερο από όλα, είναι αρκετά ικανοποιημένο με την κανονική βενζίνη, ακόμη και με μια αναλογία συμπίεσης 10: 1 που την βοηθά να κάνει 165 hp (@5.600 σ.α.λ.) και 166 ροπή ροπής (@4.000). Η καμπύλη ροπής φαίνεται αρκετά επίπεδη, παρέχοντας καλή ώθηση από ακριβώς την αδράνεια μέχρι την κακοφωνική περιοχή καυσίμου-cutoff. Το Impreza με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων γλιστράει λίγο κάτω από 3.000 λίβρες. Αυτό και το Apt Gearing το έβαλαν στην υπο-9-δευτερόλεπτα "PEPPY" εύρος στο τρυπάνι 0-60 μίλι / ώρα. Αυτός ο χρόνος φυσικά θα υποφέρει αν κάποιος επέλεξε το προαιρετικό αυτόματο τετράπλευρο, το οποίο συνολικά δεν θα ήταν η καλύτερη επιλογή για αυτό το όχημα, το οποίο προσφέρει εμπλοκή.

Η πεντάχρονη έχει αρκετά σύντομες, άμεσες ρίψεις και βρήκε αδιάκοπα τη σωστή υποδοχή αν μετατοπίζονταν πάνω ή κάτω, και δεν γκρινιάζουν πάρα πολύ όταν το έσπευσαν λίγο. Οι αναλογίες φάνηκαν εύστοχα τοποθετημένες έτσι ώστε να είναι όσο το δυνατόν περισσότερη απόδοση. Το Top Gear είναι μια αναλογία overdrive 0.780: 1, η οποία ήταν λίγο πολύ για την οδήγηση γύρω από την πόλη. Επίσης, έπεσε στην τέταρτη μια καλή ιδέα για περάσματα υψηλής ταχύτητας σε δρόμους δύο λωρίδων.

Αν και έχει μια μικρή μετωπική περιοχή, ο συντελεστής έλξης του Impreza 0,33 δεν είναι τίποτα να καυχηθεί - όλο αυτό το σώμα γλυπτά δεν βοηθά. Παρ 'όλα αυτά, η κατανάλωση καυσίμου είναι αξιοσέβαστη - 21 MPG City, 28 αυτοκινητόδρομος στην κλίμακα της EPA. Καταγράψαμε 24,8, ότι παρά την προτίμησή μου για τις υψηλότερες σειρές του κακοφωνικού κουαρτέτου.

Η θέση του οδηγού ήταν εκπληκτικά ευνοϊκή του τεμαχισμένου πλαισίου μου, με καλή υποστήριξη καθισμάτων και αρκετή ενίσχυση και τεντώματος για παρατεταμένες διαδρομές διασκέδασης. Σχεδιάστε τα δικά σας συμπεράσματα σχετικά με το πόσο χώρο αφήνει για το πίσω διαμέρισμα. Ο κορμός είναι απλά 11 κυβικά πόδια - επιλέξτε τις τσάντες σας με σύνεση. Η ατμόσφαιρα της καμπίνας είναι αρκετά ευχάριστη, με μια σκόπιμη αίσθηση χωρίς τέχνασμα και καλή τοποθέτηση ελέγχου.

Το Impreza RS χρησιμοποιεί την απλούστερη εφαρμογή της τεχνολογίας της Subaru, ενός ιξώδους κεντρικού διαφορικού που κανονικά στέλνει ίσες ποσότητες εμπρός και πίσω ισχύος. Όταν ένας άξονας βγαίνει από το συγχρονισμό με το άλλο, η διαίρεση ισχύος μεταβάλλεται για να παρέχει περισσότερη ισχύ στους τροχούς που έχουν περισσότερη πρόσφυση. Αν και είναι ένα αντιδραστικό σύστημα, λειτουργεί αρκετά καλά ως ένας φίλος του καιρού και ακόμη και σε ελαφριά ταξίδια εκτός δρόμου. Πάνω από οτιδήποτε άλλο, όμως, δίνει στο αυτοκίνητο μια ισορροπημένη, σίγουρη αίσθηση σε δρόμους υψηλής-στάθμισης, πέρα ​​από αυτό που παίρνει στο τυπικό φθηνό εργαλείο με μπροστινή τροχιά.

Υπό το πρίσμα του ασκούμενου μεταξόνου 99,4 ιντσών, βρήκα την ποιότητα της οδήγησης εκπληκτικά καλή. Υπήρχε πολύ λιγότερο pitching από ό, τι θα περίμενα, ακόμη και πάνω από τις ημιτονοειδείς επιφάνειες πήραν λίγο πολύ γρήγορα.

Οι μπροστινές και πίσω σταθεροποιητικές ράβδοι διατηρούνται σε έλεγχο, ακόμη και κατά τη διάρκεια ελέγχων σλάλομ, χωρίς να φαινόταν να αυξάνουν την σκληρότητα της οδήγησης. Παρά τις λεγόμενες "αθλητικές" πηγές και σοκ, το αυτοκίνητο ήταν εύκολο να ζήσει.

Τα δισκόφρενα, τα αεριζόμενα μπροστά, στερεά στο πίσω μέρος, ήταν καλά μέχρι το καθήκον να φέρει τον πυραύλο να σταματήσει σε καθησυχαστικές αποστάσεις, ακόμη και από αυξημένες ταχύτητες. Το Antilock ήταν αποτελεσματικό και όχι αδικαιολόγητα ενοχλητικό - kudos στο Subaru για να συμπεριληφθεί ως τυπικό χαρακτηριστικό.

Υπάρχουν δύο (depowered) αερόσακοι μπροστά, αλλά η Subaru γλιστράει λίγο πίσω από την καμπύλη που δεν προβλέπει τσάντες πλευρικής ή κεφαλής.

Ούτε η κυβέρνηση ούτε οι ασφαλιστικοί άνθρωποι έχουν δοκιμάσει τη νέα Impreza ακόμα και φυσικά η κριτική επιτροπή θα βγει από λίγο χρόνο για την αξιοπιστία, είναι ένα νέο σχέδιο. Σίγουρα φαίνεται ότι είναι σταθερή και καλά σχεδιασμένη, όμως, και η ανθεκτικότητα είναι ένα subaru hallmark.

Η ποιότητα κατασκευής (η Impreza που εισήχθη από την Ιαπωνία) ήταν πολύ καλή. Το ενσωματωμένο στερεοφωνικό είχε μέση ευαισθησία του δέκτη, και όταν τράφηκε ένα καλό σήμα, εξαιρετική σαφήνεια, αν και ελάχιστα στον τρόπο της ατμόσφαιρας.

Το δοκιμαστικό μηχάνημα είχε δύο σχετικά φθηνά, αλλά άξια, έξτρα: ένα σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί ($ 175) και φρουρούς εκτόξευσης ($ 125). Με το φορτίο, το αυτοκίνητο έπεσε κάτω από το φράγμα $ 20k, στα $ 19.820. Οι πληρωμές σε ένα ακριβώς έτσι θα ήταν $ 402, υποθέτοντας 20 τοις εκατό κάτω, 10 τοις εκατό ενδιαφέρον και 48 κουπόνια. Η εταιρεία αξιολόγησης Edmunds αναφέρει ότι οι έρευνες για τις τιμές της δείχνουν ότι μπορεί να είστε σε θέση να παγωτά κάτω από $ 600 περίπου.