Η επένδυση χαμηλότερου σώματος-όπως και στο τραχύ και στροβιλισμένο πλαστικό που φτερά, οι προφυλακτήρες και τα πλευρικά περβάζια-είναι ένα subaru πράγμα. Λοιπόν, είναι ένα SUV πράγμα. Όμως, τα εξωτειακά οχήματα της Subaru, ειδικά ανυψωμένα βαγόνια όπως το Crosstrek και το Outback , κάνουν μια δήλωση μόδας από αυτό, και το τελευταίο παράδειγμα έρχεται στη νεότερη παραλλαγή του Outback: The Onyx Edition.

Προστέθηκε στον επανασχεδιασμό της πινακίδας για το 2020, ο Onyx πηγαίνει τεχνικά από την Onyx Edition XT, σηματοδοτώντας ότι μεταφέρει τον διαθέσιμο τετρακύλινδρο κινητήρα Outback. Πρόσφατα δοκιμάζω ένα σκούρο μπλε παράδειγμα, με τιμή 37.995 $, συμπεριλαμβανομένων των επιλογών και μια χρέωση προορισμού, και θα βυθιστώ παρακάτω σε τέσσερα βασικά πράγματα που διαφοροποιούν το Onyx από άλλες outbacks.

1. Εξωτερικές λεπτομέρειες

Σκουράκια εξωτερικών εφέ-σκοτεινές τροχούς, μια μαύρη λωρίδα άνω γρίλης όπου άλλα διακοσμητικά χρησιμοποιούν ασήμι και καθρέφτες βαμμένα κρυστάλλινα μαύρα πυριτικά-δίνουν την έκδοση Onyx μια ματιά που υποδηλώνει πιο σκληρές μπριζόλες εκτός δρόμου, αν και η χαμηλότερη επένδυση δεν είναι τεχνικά διαφορετική από Άλλες διακοσμήσεις. Ομοίως, το Onyx έχει ταυτόσημες διαστάσεις, συμπεριλαμβανομένων των ίδιων 8,7 ίντσες της εκκαθάρισης του εδάφους, όπως και άλλα outback trims.

2. Εσωτερικές πινελιές

Στο εσωτερικό του, ο Onyx παίρνει ένα μοναδικό σχέδιο σχεδιασμού δύο τόνων και τα καθίσματα έχουν ένα υλικό που απωθούσε με νερό που ονομάζεται StartEx (να μην συγχέεται με το κοινωνικά απωθητικό υλικό που ονομάζεται Star Trek , το οποίο η σύζυγός μου εξακολουθεί να αρνείται να παρακολουθήσει). Το StartEx αισθάνεται ομαλότερο από την παραδοσιακή ταπετσαρία βινυλίου, αν και όχι ακριβώς με πολυτελές τρόπο. Ανεξάρτητα από την αντίσταση στο νερό, αμφιβάλλω ότι πολλοί αγοραστές θα το κάνουν λάθος για το δέρμα - αλλά φαίνεται εύκολο να καθαριστεί.

3. Περισσότεροι τρόποι εκτός δρόμου

Η Subaru εισήγαγε το X-Mode , μια ρυθμιζόμενη με οδηγό ρύθμιση που βελτιστοποιεί τον έλεγχο πρόσφυσης και την κατανομή ροπής ροπής σε όλες τις τιμές για τις καταστάσεις εκτός της πεταλούδας, στο Forester του 2014 και είναι αποδεδειγμένη χρήσιμη από την εμπειρία μας. Με την έκδοση ONYX του 2020, το X-Mode παίρνει δύο λειτουργίες έναντι της ενιαίας ρύθμισης σε άλλα Outback Trims. Αυτή είναι μια πρόβλεψη Subaru προσφέρει επίσης στο Forester. Έχετε ακόμα μια λειτουργία χιονιού και βρωμιάς, αλλά το Onyx προσθέτει βαθύ χιόνι και λάσπη. (Υπάρχει επίσης μια προεπιλεγμένη λειτουργία, κανονική-ουσιαστικά στρέφοντας το X-Mode-που κρατάει το AWD.)

Ποιά είναι η διαφορά? Η λειτουργία χιονιού και άμμου διαχειρίζεται τον έλεγχο του συστήματος μετάδοσης κίνησης και της σταθερότητας " για να περιορίσει την περιστροφή του τροχού και να βελτιώσει την έλξη", δήλωσε η εκπρόσωπος της Subaru Jessica Tullman σε ένα ηλεκτρονικό ταχυδρομείο. Αντίθετα, "η βαθιά χιόνι/λάσπη αυξάνει τη ροπή κινητήρα και επιτρέπει περισσότερη περιστροφή τροχών για να βοηθήσει το όχημα να βρει πρόσφυση σε αυτές τις πιο δύσκολες επιφάνειες".

Οι βαθμονομήσεις για τον τελευταίο τρόπο παρέχουν "μια αξιοσημείωτη διαφορά στην απόδοση από την κανονική λειτουργία X σε αυτές τις συνθήκες", δήλωσε ο Tulman.

Έτρεξα την έκδοση Onyx μέσω της τυπικής δοκιμής AWD μου, με τους σωστούς τροχούς σε χαμηλή πρόσφυση - σε αυτή την περίπτωση, λίγα εκατοστά υγρή λάσπη - και οι αριστεροί τροχοί στο πεζοδρόμιο. Με τους κανονικούς ή τους τρόπους χιονιού και βρωμιάς του X-Mode, το Outback βγήκε αρκετά καλά, αν και υπήρχε κάποια αξιοσημείωτη δισταγμό από την πλευρά της δεξιάς. Αντίθετα, η λειτουργία Deep Snow and Mud διατηρούσε και τους τέσσερις τροχούς που περιστρέφονται σε περίπου ομοιόμορφη ταχύτητα για να μετακινηθούν χωρίς δράμα.

Με τους τέσσερις τροχούς από το πεζοδρόμιο, και οι τρεις λειτουργίες οδήγησης αποδείχθηκαν εντυπωσιακές. Το outback έσπευσε με αποφασιστικότητα μέσα από βρωμιά και λάσπη με ελάχιστη καταιγίδα, μια βιτρίνα συνεχούς εξουσίας από το AWD του Subaru. Βαθιά χιονιού και λάσπη λειτουργία που καλύπτει πίσω την ευαισθησία του γκαζιού, κυρίως περισσότερο από τη λειτουργία βρωμιάς και χιονιού, αλλά ακόμη και σε κανονική λειτουργία - θεωρητικά χειρότερα κατάλληλα για αυτές τις ρυθμίσεις - το outback έβγαλε το OK.

Περισσότερα από :

• 2020 Subaru Outback: 10 πράγματα που μας αρέσουν και 3 πράγματα που δεν το κάνουμε
• 2020 Subaru Outback First Drive: Ο προϋπολογισμός σας Volvo Cross Country έχει φτάσει
• 2020 Subaru outback ακόμα δεν είναι showy, καλύτερα όπου μετράει
• 12 νέα πράγματα που δεν μπορούν να χάσουν για το 2020 Subaru Outback
• 2020 Subaru Outback: Εξοικονομικό στο πρόσωπό του, ολοκαίνουργιο κάτω

4. Turbo για λιγότερα

Δεδομένου ότι το outback ξεκινά σε λιγότερο από 28.000 δολάρια, η τιμή του Onyx Edition ως δοκιμασμένη τιμή θα προσγειωθεί αναμφισβήτητα ορισμένοι αναγνώστες σε αυτοκόλλητο-αλλά είναι στην πραγματικότητα ο φθηνότερος τρόπος για να αποκτήσετε το Turbo Engine του Outback. Με την τιμολόγηση που ξεκινάει από 35.905 δολάρια (όλα τα στοιχεία περιλαμβάνουν προορισμό), το Onyx Edition XT ξεκινά για χιλιάδες λιγότερο από το Outback Limited XT ($ 38.755) και Touring XT ($ 40.705). Αυτά είναι τα μόνα τρία διακοσμητικά που έχουν το υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο 2,4 λίτρων (260 ίππους, 277 λίβρες-πόδια ροπής), μια ευπρόσδεκτη αναβάθμιση σε σχέση με το τετρακύλινδρο 2,5 λίτρων (182 hp, 176 λίβρες- πόδια της ροπής).

Ο βασικός κινητήρας, τον οποίο έχω επίσης δοκιμάσει προηγουμένως στο outback του 2020, πωλεί αυτό που έχει μπροστά, με αρκετά ευδιάκριτη δύναμη από τη γραμμή. Πιέστε το φυσικό αέριο σκληρότερο, και υπάρχει λίγα επιπλέον σε αποθεματικό, μια έλλειψη που αποκαλύπτεται όταν ανεβαίνει στις σκαμπανεβάσματα ή σε ελιγμούς που περνούν από τον αυτοκινητόδρομο. (Αξίζει να σημειωθεί ότι ο αναθεωρητής Aaron Bragman διαφωνεί. Βρήκε τον βασικό κινητήρα να ταιριάζει με το Outback .)

Ο τετρακύλινδρος Turbo επιλύει οποιοδήποτε από αυτά τα παράπονα και στη συνέχεια μερικές, με φορτία ροπής διαθέσιμης σε ένα ευρύ φάσμα στροφών κινητήρα. Κάνει το outback νόμιμα γρήγορο . Και οι δύο κινητήρες θα επωφεληθούν σε μεγάλο βαθμό από μια βηματική μετάδοση - το Subaru τους συνδυάζει με ένα συνεχώς μεταβλητό αυτόματο που, εκτός από το stomping στο αέριο, εισάγει υπερβολική μη γραμμικότητα μεταξύ του δεξιού σας ποδιού και της ισχύος του κινητήρα - αλλά αν η Subaru δίνει (σχεδόν) μόνο CVTS, το Το Turbo παραμένει μια αξιόλογη αναβάθμιση.

Το Τμήμα Σύνταξης είναι η πηγή σας για ειδήσεις και κριτικές για την αυτοκινητοβιομηχανία. Σύμφωνα με τη μακρόχρονη πολιτική δεοντολογίας, οι συντάκτες και οι αναθεωρητές δεν δέχονται δώρα ή δωρεάν ταξίδια από αυτοκινητοβιομηχανίες. Το τμήμα συντακτικών είναι ανεξάρτητο από τα τμήματα διαφήμισης, πωλήσεων και χορηγούμενου περιεχομένου.