Σε ένα πεδίο που εκθέτει επίσης-rans με ένα torrid ρυθμό, το 2011 Mazda3 Compact sedan και hatchback εξακολουθούν να λάμπουν.

Το δημοφιλές Mazda3 παραμένει απροσδόκητα διασκεδαστικό να οδηγεί, η οποία θα πρέπει να απευθύνεται σε ενθουσιώδεις ενθουσιώδες που θέλουν ένα πρακτικό αυτοκίνητο. Και παρόλο που υπολείπεται στην ποιότητα της οδήγησης και στην αποδοτικότητα των καυσίμων, ο τελευταίος πρόκειται να βελτιωθεί με τον τετρακύλινδρο σύστημα κίνησης του επόμενου έτους, το οποίο θα πρέπει να πάρει 40 mpg αυτοκινητόδρομο.

Η Mazda προσφέρει τρεις κινητικές δυνάμεις: δύο κανονικά αναρρόφηση τεσσάρων κυλίνδρων-το καθένα με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων-και ένα χειροκίνητο mazdaspeed3 hatchback με υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο. (Κάντε κλικ εδώ για να τα στοιχηματίσετε.) Δεδομένου ότι το Mazda3 επανασχεδιάστηκε πριν από ένα χρόνο, έχουμε οδηγήσει και τους τρεις κινητήρες. Ένα πρόσφατα πρότυπο σύστημα ηλεκτρονικής σταθερότητας είναι η κύρια διαφορά για το αυτοκίνητο του 2011.

Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση
Από την έναρξη του τέλους του 2003, το Mazda3 πραγματοποίησε συμμετοχή στο Platinum στο Fun-to-Drive-Econobox Club-μια ομάδα που περιλάμβανε μερικές φορές μόνο μια χούφτα συνομηλίκων: το Ford Focus, το Honda Civic και το Volkswagen Jetta. Λίγα άλλα έχουν προσχωρήσει στις τάξεις πρόσφατα, αλλά το Mazda3 παραμένει στο κεφάλι. Λίγα αυτοκίνητα υπο-20.000 επιτυγχάνουν τέτοια αρμονία σε όλη την οδηγική εμπειρία. Η στροφή του τιμονιού είναι ακριβής, επιτρέποντας ταχεία βέλη από τη μία λωρίδα στο επόμενο. Σε χαμηλές ταχύτητες, ο τροχός του δοκιμαστικού αυτοκινήτου των 2,5 λίτρων αισθάνθηκε τόσο ελαφρύ όσο και ζωντανό-καλύτερο από το Mazda3 του περασμένου έτους, ο οποίος θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει πιο χαμηλή ταχύτητα. Ανεξάρτητα από το στυλ του σώματος, ο κύκλος στροφής 34,2 ποδιών του αυτοκινήτου χτυπά μεγάλο μέρος του πεδίου.

Οι συντάκτες έτρεξαν για το χειρισμό υψηλής ταχύτητας της Mazda. Στην ανασκόπηση του Mazda3 του περασμένου έτους, η οποία περιελάμβανε κάποια στιγμή στο RaceTrack της Wisconsin America RaceTrack, ένας συντάκτης επηρέασε τους τρόπους που μοιάζουν με το αυτοκίνητο. Εάν υπάρχει κάποια κριτική, έρχεται με το Mazdaspeed3. Δεν ήμουν εντυπωσιασμένος: το σύστημα διεύθυνσης-το οποίο έχει την ίδια αναλογία, αλλά λιγότερη βοηθητική δύναμη-παρακολουθεί καλά, αλλά η μύτη του αυτοκινήτου ωθεί αμείλικτα σε σαρωτικές καμπύλες, και το Dunlop SP Sport P225/40R18 καλοκαιρινά ελαστικά που παραχωρήθηκαν νωρίτερα από το καουτσούκ με υψηλές επιδόσεις. προς την. Το Mini Cooper S είναι πιο διαρκείς, καθώς πηγαίνουν οι γρήγορες καταπακτές. Αν και προσέφερα επαναλαμβανόμενες προσκλήσεις, το πίσω μέρος του Mazdaspeed3 ήταν απεχθές να χορέψει.

Πηγαίνοντας και σταματώντας
Η ισχύς του τετρακύλινδρου βάσης είναι συγκρίσιμη με πολλά άλλα συμπαγή-ίσως ακόμη και ένα smidge καλύτερα από μερικούς, δεδομένου ότι οι προαιρετικές αυτόματες upshifts πέντε ταχυτήτων ομαλά και οι αναλογίες μετάδοσης είναι καλά τοποθετημένοι για γρήγορη διέλευση 60 έως 70 mph. Το Kickdown, ωστόσο, θα μπορούσε να είναι λίγο πιο γρήγορο.

Αν ψάχνετε να απομακρυνθείτε από τις διασταυρώσεις λίγο πιο γρήγορα, σκεφτείτε να διαπραγματευτείτε τον τετρακύλινδρο 148 ίππων για τα τέσσερα 167-hp. Είναι προαιρετικό στο sedan και Standard στο hatchback. Συσκευάζει μια ευχάριστη-και φανερά ισχυρότερη-ποσότητα επιτάχυνσης, χάρη σε μεγάλο βαθμό σε 33 επιπλέον λίρες-πόδια ροπής. Προσοχή, όμως: θα θυσιάσετε συνολικά 2-5 mpg, ανάλογα με τη μετάδοση που επιλέγετε.

Το Mazdaspeed3 έρχεται μόνο με ένα εγχειρίδιο έξι ταχυτήτων. Όπως και η μετατόπιση του ραβδιού στο κανονικά αναρροφημένο αυτοκίνητο, έχει μακρόστενες ρίψεις, αλλά ένα σύντομο, ικανοποιητικά έντονο μετατοπιστή. Ο υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος του αυτοκινήτου αισθάνεται λίγο παλιό σχολείο, με αξιοσημείωτη στροβιλοσυμπιεστή που ακολουθείται από μια ξαφνική, κορυφαία δύναμη. Η έκρηξη σπρώχνει το αυτοκίνητο προς τα εμπρός και κλωτσάει τη βελόνα ταχυμετρητή στην ερυθρά του 6.700 rpm με ταχύτητα. Οδηγώντας σκληρά, θα πρέπει να αναβαθμίσετε πολύ συχνά για να απολαύσετε την ανάβαση. Για την τιμή του 24.000 δολαρίων, το Mazdaspeed3 είναι εκπληκτικά γρήγορο-οι φίλοι μας στο "MotorWeek" χτύπησαν 60 mph σε μόλις 5,2 δευτερόλεπτα με τη δική τους-αλλά η μεγαλύτερη ταχύτητα θα βοηθούσε τους οδηγούς να απολαύσουν την εμπειρία λίγο περισσότερο. Έτσι θα μπορούσε ο καλύτερος μετριασμός της στροφής του αυτοκινήτου, η οποία γίνεται μια σημαντική δύναμη στις σκληρές απογείες, αλλά αυτό συμβαίνει στα πιο ισχυρά αυτοκίνητα μπροστινής κίνησης.

Το Mazdaspeed3 διαθέτει φρένα αντιμενσών τεσσάρων τροχών, με μεγαλύτερους εμπρός δίσκους από το κανονικό Mazda3. Προσφέρουν ισχυρή, γραμμική απόκριση πεντάλ, αν και τα δοκιμαστικά μας αυτοκίνητα ήταν λίγο πολύ ευαίσθητα όταν σηκώθηκα για να αρχίσω να κινείται ξανά.

Τα συνδυασμένα χιλιόμετρα αερίου πόλης/αυτοκινητόδρομου κυμαίνονται από 21 mpg στο Mazdaspeed3 έως 28 mpg σε ένα χειροκίνητο Mazda3 με τον τετρακύλινδρο βάσης. (Όπως συμβαίνει με πολλά αυτοκίνητα υψηλής απόδοσης, το Mazdaspeed3 χρειάζεται αέριο υψηλής ποιότητας.) Κανένας από αυτούς τους αριθμούς δεν είναι ιδιαίτερα καλός: το Hyundai Elantra, το 2012 Civic και το Focus 2012 είναι όλα καλύτερα, φτάνοντας μέχρι και 33 mpg. Οπλισμένοι με ένα νέο τετρακύλινδρο άμεσης έγχυσης, το Mazda3 του επόμενου έτους θα πρέπει να πάρει περίπου 32 mpg συνολικά.

Ποιότητα βόλτας
Το Ride Quality σηματοδοτεί το τελευταίο πεδίο μάχης μεταξύ των μικρών αυτοκινήτων, και το Chevrolet Cruze και Elantra όργωσε μέσω του διαγωνισμού. Το Mazda3 διαδρομές και τα δύο? Αξίζει μια ανταγωνιστική δοκιμή για να δείτε τη διαφορά για τον εαυτό σας. Με τους τροχούς των 16 ή 17 ιντσών της Mazda, οι αρθρώσεις επέκτασης των αυτοκινητοδρόμων έρχονται και πηγαίνουν με ένα αξιοσημείωτο Kathunk , και το ανομοιογενές πεζοδρόμιο μπορεί να σας αφήσει σε ένα σταθερό μοτίβο κάτω/άνω των κινήσεων καθώς το αυτοκίνητο ακολουθεί κάθε βουτιά και άνοδο. Η ανάρτηση ταξινομεί τα πράγματα αρκετά καλά μετά από κάθε χτύπημα, με λίγες αντήξεις καθώς το αυτοκίνητο επανεγκαταστάθηκε, αλλά οι απορροφητές σοκ θα μπορούσαν να σταθούν για να απολαύσουν λίγο περισσότερο.

Το Mazdaspeed3 διαθέτει τροχούς 18 ιντσών και εναιώρημα απόδοσης. Υπάρχει λιγότερη κίνηση προς τα πάνω και προς τα κάτω στον αυτοκινητόδρομο και το αυτοκίνητο απορροφά τα μεσαία γωνιακά χτυπήματα χωρίς να γίνουν απογοητευτικές. Σε χαμηλές ταχύτητες, ωστόσο, η διαδρομή είναι αρκετά ασταθής. Θα βρείτε τον εαυτό σας να οδηγείτε γύρω από τις διαδρομές και τις λακκούβες, καθώς κάνουν μια εμπειρία.

Ο θόρυβος του ανέμου είναι μέτριος, αν και το Mazda3 παραμένει ως επί το πλείστον απρόσεκτο από διασταυρώσεις αυτοκινητοδρόμων. Ο θόρυβος του δρόμου και των ελαστικών, ωστόσο, είναι μια διαφορετική ιστορία: ο ήχος είναι πάντα αισθητός και παίρνει εντελώς δυνατά πάνω από μερικές επιφάνειες.

Το εσωτερικό
Η ποιότητα της καμπίνας στο Mazda3 είναι ανταγωνιστική συνολικά, αν και τα αυτοκίνητα όπως η Cruze και η Elantra έχουν ξεπεράσει την τάξη. Τα πίνακες ταμπλό της Mazda έχουν πολυτελείς υφές και επιφάνειες με επένδυση. Δυστυχώς, οι πόρτες και οτιδήποτε κάτω από το επίπεδο των ματιών φαίνεται πολύ φθηνότερο. Ακόμα, το παρμπρίζ και η παύλα κλίση πολύ προς τα εμπρός, δίνοντάς σας μια αίσθηση ευνοϊκότητας που είναι παρόμοια με το Civic. Με την πάροδο του χρόνου, ένιωθα σαν να καθόμουν πάνω από όλα: το πιλοτήριο δεν τυλίγει γύρω σας τόσο πολύ όσο έχει διατεθεί μπροστά σας.

Τα βασικά καθίσματα υφασμάτων της Mazda3 προσφέρουν αξιοπρεπή πλευρική υποστήριξη, αλλά ανεπαρκή υποστήριξη ώμου και μηρού, αν και τα αθλητικά καθίσματα βελτιώνουν τα θέματα στα μοντέλα 2,5 λίτρων και Mazdaspeed. Σε όλα τα αυτοκίνητά μας, το πλαίσιο μου 5 ποδιών-11 θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει μια άλλη ίντσα ή έτσι της οπίσθιας σειράς ρύθμισης, όπως σε πάρα πολλά αυτοκίνητα σε αυτή την κατηγορία.

Αυτοί οι περιορισμοί διατηρούν μερικούςBackseat Room, για να είναι σίγουρος - και όποιος κάθεται πίσω εκεί θα το χρειαστεί. Οι διαστάσεις των ποδιών είναι παραπλανητικές: υπάρχει μια υποτιθέμενη 36,2 ίντσες τόσο στο sedan όσο και στο hatchback, το οποίο θα έβαζε το Mazda3 κοντά στην κορυφή του τμήματος από την άποψη του χώρου για τα πόδια. Στην πραγματικότητα, όμως, είναι άνετο. Το Civic, η Kia Forte και η Jetta το αμαρτάνουν εύκολα.

Ο όγκος του κορμού στο sedan Mazda3 είναι μόλις 11,8 κυβικά πόδια. Το Cruze και η Jetta προσφέρουν 15 κυβικά πόδια ή περισσότερα. Το Mazda3 Hatchback προσφέρει ένα πιο χρησιμοποιήσιμο 17 κυβικά πόδια πίσω από το πίσω κάθισμα, με 42,8 κυβικά πόδια μέγιστου όγκου με το κάθισμα διπλωμένο κάτω. Και τα δύο στοιχεία είναι ανταγωνιστικά μεταξύ των hatchbacks.

Ασφάλεια, χαρακτηριστικά και τιμολόγηση
Με τις κορυφαίες βαθμολογίες μπροστά και πλευρικές δοκιμές σύγκρουσης από το Ινστιτούτο Ασφαλίσεων για την Ασφάλεια των Αυτοκινητοδρόμων, το Mazda3 κέρδισε την κορυφαία κατάσταση επιλογής ασφαλείας τόσο για το hatchback όσο και για τα στυλ του σώματος sedan. Τα τυπικά χαρακτηριστικά ασφαλείας περιλαμβάνουν αερόσακους πλευρικής κουρτίνας, φρένα αντιμονοπωλίων και ηλεκτρονικό σύστημα σταθερότητας. (Το Sedan Mazda3 του περασμένου έτους δεν διέθετε ένα σύστημα σταθερότητας σε χαμηλότερα διακοσμητικά.) Κάντε κλικ εδώ για μια πλήρη λίστα χαρακτηριστικών ή εδώ για να δείτε την αξιολόγηση των διατάξεων καθισμάτων παιδιών στο hatchback.

Η αξιοπιστία για τη δεύτερη γενιά Mazda3 ήταν πάνω από το μέσο όρο. Αυτό είναι ακόμη και με το τμήμα, το οποίο έχει αποδειχθεί αξιόπιστοι. Το sedan Mazda3 ξεκινά από $ 15.800. Έρχεται στάνταρ με ηλεκτρικά παράθυρα και κλειδαριές, ένα στερεοφωνικό CD με βοηθητική υποδοχή MP3 και χειριστήρια ήχου τιμονιού. Μετακινήστε τα διακοσμητικά στοιχεία και μπορείτε να πάρετε κλιματισμό, ένα φεγγάρι, ζάντες αλουμινίου, θερμαινόμενα δερμάτινα καθίσματα και σύστημα πλοήγησης. Ελέγξτε όλα τα πλαίσια και το αυτοκίνητο μπορεί να έρθει με προσαρμοστικούς προβολείς Xenon, αυτόματο κλιματικό έλεγχο διπλής ζώνης και κάθισμα οδηγού ισχύος-τρία χαρακτηριστικά που δεν παρατηρούνται συνήθως σε αυτή την κατηγορία. Το Mazda3 Hatchbacks, τα οποία είναι στάνταρ με τον μεγαλύτερο τετρακύλινδρο, ξεκινούν από $ 20.045. Αυτό είναι $ 500 περισσότερο από ένα ισοδύναμα κομμένο sedan.

Με όλες τις επιλογές που ελέγχονται, το Mazda3 ξεπερνά περίπου $ 26.000. Αυτό περιλαμβάνει πράγματα όπως η ροή ήχου Bluetooth, αλλά - περίεργα - χωρίς συνδεσιμότητα USB/iPod πέρα ​​από τη βασική βοηθητική υποδοχή.

Mazda3 στην αγορά
Μια προφυλακτική καλλιέργεια νέων ανταγωνιστών - μεταξύ των οποίων η Elantra φαίνεται ιδιαίτερα επιτακτική - κάνει τουλάχιστον ένα πρόσφατα επανασχεδιασμένο αυτοκίνητο να φαίνεται ξεπερασμένο, αλλά όχι το Mazda3. Δεν είναι η πιο εκλεπτυσμένη, ευρύχωρη ή αποδοτική επιλογή, αλλά η Mazda εξακολουθεί να προσφέρει στους λάτρεις της οδήγησης το πιο πλήρες πακέτο συμπαγούς αυτοκινήτου. Οι βελτιώσεις αποδοτικότητας καυσίμων του επόμενου έτους μπορούν να αυξήσουν μόνο τη θέση του.