Παγετάνα, αναπόφευκτα, η Volvo ρίχνει το τετράγωνο και το γωνιακό του δέρμα. Βρίσκεται επίσης στο τέλος των δεκαετιών της φουσκών που υπονοούσαν μόνο τους καθηγητές του Μπέρκλεϊ και τους ηλικιωμένους θείες που φορούσαν το Eau de Golden Labrador αγόρασαν τη Volvos.
Και το Suave 1999 S80 T-6-όλες χαμηλές πλαγιές και μια στρογγυλεμένη γραμμή οροφής, ευρύτερη και βαριά, αλλά οδηγώντας ένα μακρύτερο μεταξόνιο από το κιβώτιο συσκευασίας S90 που αντικαθιστά-μπορεί να είναι το must-buster από όλα αυτά.
Φτάνει σε εκθεσιακούς χώρους αυτό το μήνα με έναν κινητήρα αρκετά ογκώδη για να είναι σε ένα από τα λεωφορεία του Paris-to-Milan της Volvo-ένα δίδυμο-turbochared, 2,8 λίτρων inline-6 αναπτύσσοντας 268 ίππους. Επιπλέον, μια υπερβολική ροπή που κορυφώνεται νωρίς και θα πρέπει να αφήσει divots στον αυτοκινητόδρομο του Χόλιγουντ.
Εδώ είναι ένα πεντάχρονο από τη Σουηδία σε σχήμα περισσότερο σαν κάτι από τη Γερμανία και πολύ σαν κάτι από τη BMW εκτός από ένα πίσω άκρο και ένα ψηλό, άκαμπτο άνω χείλος στο καπάκι του κορμού. Ο σκοπός εδώ είναι να πειράζουμε τα μάτια να θαυμάζουμε ένα ζευγάρι γλυπτών πίσω φακών που κατεβαίνουν και κυλούν και να αναδείξουν ως στυλιζαρισμένα τρίγωνα Scalene. Στην πραγματικότητα, αν δεν ήταν για το γνωστό λογότυπο και ένα chrome bar που κόβει διαγώνια κατά μήκος της μάσκας, δεν υπάρχουν σχεδόν ψιθυριστές του Volvos του παρελθόντος. Δόξα τω θεώ.
Η Volvo καλεί την T-6 "Premium Personal Transportation", η οποία μεταφράζεται σε οποιαδήποτε γλώσσα, ακόμη και σουηδική, σε ένα φορτωμένο πολυτελές sedan που στοχεύει χωρίς την Apmintinence της BMW 540I, Lexus 'GS 400, E320 της Mercedes-Benz και Cadillac SELS. Η προτεινόμενη λιανική τιμή του κατασκευαστή είναι $ 40.835, καθιστώντας το T-6 λιγότερο δαπανηρό από τους τέσσερις προαναφερθέντες αντιπάλους και περίπου 10.000 δολάρια κάτω από το χαμηλότερο αυτοκόλλητο βάσης της BMW. Εάν θέλετε να πάρετε ανόητο και να παραγγείλετε ένα πακέτο ασφαλείας αισθητήρων μαζικής κίνησης, το εσωτερικό πλήρους γάντι-δερμάτινου, οι ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, ένα σύστημα πλοήγησης και ένα CD σε διάσπαρτα με ήχο surround, να είστε έτοιμοι να βάλετε άλλα 10.000 δολάρια.
Ως τυποποιημένος εξοπλισμός - και ως βιομηχανία πρώτος -Volvo συμπληρώνει μπροστά και πλευρικούς αερόσακους με φουσκωτά πλευρικές κουρτίνες, μπροστά και πίσω, για να προστατεύουν τα κρανία των επιβατών. Επίσης μοναδικά μπροστινά καθίσματα με πλάτες που απορροφούν τα φορτία που δημιουργούνται από συγκρούσεις οπίσθιου άκρου. Χωρίς λεπτότητα του ακρωνύρου, το σύστημα ονομάζεται σχεδιασμός καθισμάτων προστασίας Whiplash ή μαστίγια.
Είναι όλα μέρος του πάθους της Volvo για την ίδια ασφάλεια που μπορεί να γεμίσει σε βαρύ κινούμενα αντικείμενα. Ως εκ τούτου, οι τυπικοί έλεγχοι σταθερότητας και πρόσφυσης. Οι μπροστινοί αερόσακοι με ενεργοποιητές δύο επιπέδων που μετρούν την ταχύτητα του δρόμου κατά τη στιγμή της πρόσκρουσης και αν οι κάτοικοι φορούν ζώνες ασφαλείας. Ένα σύστημα αντι-κλειδαριάς πέδησης σκέψης που εργάζεται με τα στοιχεία πρόσφυσης και εγγυάται την εφαρμογή της βέλτιστης πίεσης στους πίσω τροχούς κατά τη διάρκεια της φρεναρίσματος της μη έκτακτης ανάγκης. και πιο σκληρά κλουβιά καμπίνας και ζώνες κροτίδων.
Για περίπου 5.000 δολάρια λιγότερο, υπάρχει το S80 του εργαζόμενου που έχει πολλά από τα ίδια πράγματα-συμπεριλαμβανομένου του εργαλείου ασφαλείας-αλλά συνδέεται με ένα inline 2,9 λίτρων που συνήθως αναρροφάται και παράγει μια αποδεκτή 201 ίππους. Για τα μέλη της Ένωσης Rascals, ωστόσο, το Bi-Turbo T-6 θα είναι το όπλο της επιλογής.
*
Αυτό το S80 είναι πολύ γρήγορο στην πρόσληψη, χτυπώντας 60 mph από ανάπαυση σε λιγότερο από επτά δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα - αν οδηγείτε ένα άδειο autobahn την αυγή - είναι 155 mph πριν από την έναρξη των ηλεκτρονικών ίδιων αρχίζουν να σας μεταφέρουν. Το τιμόνι παίρνει λίγο ελαφρύ σε τέτοιες ανησυχητικές ταχύτητες, το αυτοκίνητο βάζει τα βαριά vibes και κάποιος παραμένει πολύ ενήμερος ότι αυτό είναι 3.600 -Pound MotorCar που είναι πολύ κοντά στη χώρα Lincoln και Cadillac. Και όλη αυτή η δύναμη στους τροχούς αυτού του μπροστινού οδηγού θα δημιουργήσει κάποια ενδιαφέρουσα/ανησυχητική ροπή στρέψης και τροχούς ταλαντεύεται όταν γυρίζουν απότομα κάτω από σκληρό γκάζι.
Σε τέτοιες περιοχές μείωσης του βάρους και ειλικρινής, ανεξερεύνητο χειρισμό, η Volvo εξακολουθεί να έχει μαθήματα για να μάθει από τη Mercedes, τη BMW και τη Lexus. Ακόμα, μόνο λίγα.