Ένα από τα πιο δημοφιλή τμήματα της κατηγορίας Subcompact είναι το σπορ αυτοκίνητο ή ο πυραύλος τσέπης. Βασικά αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που βασίζεται στην υψηλή οικονομία παραγωγής, αλλά με έμφαση που δίδεται στην εμφάνιση, την απόδοση και το χειρισμό. Το μεγάλο πλεονέκτημα αυτού του τύπου αυτοκινήτου είναι ότι αν προσφέρει κάτι πέρα ​​από το συνηθισμένο και όχι σε μια εξωφρενική τιμή.

Οι λάτρεις της οδήγησης κάνουν, φυσικά, όπως ο πυραύλος τσέπης λόγω της αθλητικής και της ανταπόκρισης του, αλλά ακόμη και οι μη ενθουσιώδεις μπορούν να εκτιμήσουν αυτές τις ιδιότητες, ακόμα κι αν το οδηγούν, ήταν απλώς ένα άλλο οικονομικό αυτοκίνητο.

Ένας από τους νέους πυραύλους τσέπης για το μοντέλο του 1987 είναι το Renault Alliance GTA, ένα μικρό αυτοκίνητο που κάνει κάποιον να αναρωτιέται γιατί οι αμερικανοί κινητήρες περίμεναν τόσο πολύ για να το βγάλουν. Μετά από όλους τους Αμερικανούς κινητήρες με τους δεσμούς της με τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία, η Renault είχε όλους τους πόρους για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αλλά πιθανότατα ήταν απλώς θέμα να περιμένουν την αγορά να είναι σωστή. Όποια και αν είναι η αιτία, ήρθαν στο στόχο με αυτό το μοντέλο.

Το GTA κατασκευάζεται στο Kenosha, Wis., Και όπως η συμμαχία βασίζεται σε μια κοινή προσπάθεια αμερικανικής και γαλλικής μηχανικής. Στο παρελθόν, η AMC είχε μια εκτόξευση στα αυτοκίνητα απόδοσης - κυρίως το AMX, ένα εργοστασιακό μυϊκό αυτοκίνητο στα τέλη της δεκαετίας του 1960 που ήταν μια πραγματική μέση μηχανή - και η Renault είχε πάντα σπορ αυτοκίνητα στη σύνθεση, αν και πρόσφατα οι περισσότεροι από αυτούς έχουν ήταν τα ευρωπαϊκά μοντέλα της εταιρείας. Έτσι, το GTA έχει μια εξαιρετική κληρονομιά.

Το όχημα δοκιμής sedan με δύο πόρτες (το GTA είναι επίσης διαθέσιμο σε ένα μετατρέψιμο μοντέλο) ήταν ένα καθαρό αυτοκίνητο με ξεχωριστή σπορ εμφάνιση. Φαινόταν πραγματικά σαν ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο από την τυποποιημένη συμμαχία δύο πόρτων. Εκτός από το μπροστινό Airdam και το πίσω spoiler, υπάρχουν ειδικά έγχρωμες "εδάφους εδάφους", το bodyside που σχεδιάστηκε από τον Zender της Δυτικής Γερμανίας, τον κορυφαίο σχεδιαστή μετά την αγορά της Ευρώπης. Προσθέτοντας την εμφάνιση και δείχνοντας ότι αυτό είναι πράγματι ένα σοβαρό σπορ αυτοκίνητο είναι 15 ιντσών Michelin P195/ 50VR15 Sport XGT ελαστικά επιδόσεων τοποθετημένα σε τροχούς αλουμινίου.

Το εσωτερικό ήταν επίσης αρκετά σπορ με το πλήρες πάνελ οργάνων του, "Turbo" αθλητικά καθίσματα (προσαρμοσμένα από την ευρωπαϊκή Renault 11), δερμάτινο στροβιλοσυμπιεστή (προσαρμοσμένο από το European Renault 5 Turbo) και κόκκινη λωρίδα στην πόρτα Πάνελ και πίνακας ελέγχου. Όλα σε όλα, αρκετά ελκυστικά.

Το εσωτερικό ήταν επίσης αρκετά άνετο. Τα μπροστινά καθίσματα, τοποθετημένα στο μοναδικό σχέδιο βάθρου της Renault, είναι καλοί και θα φιλοξενήσουν οδηγούς και επιβάτες όλων των μεγεθών και των σχημάτων. Η αίθουσα πίσω καθισμάτων είναι περίπου μέσο όρο για ένα υποσυνείδητο, αλλά τα μπροστινά καθίσματα του βάθρου επιτρέπουν στους επιβάτες να τοποθετήσουν τα πόδια τους σε κάθε πλευρά των κεντρικών μπροστινών κομματιών καθισμάτων. Τετραπέρατος. Το GTA (και η Συμμαχία) προσφέρει επίσης εξαιρετική μετωπική όραση λόγω της χαμηλής κοπής.

Το ανεξάρτητο σύστημα ανάρτησης των τεσσάρων τροχών-οι αντηρίδες MacPherson που έχουν φορτιστεί με αέριο και τα σοκ μπροστινά και τις ράβδοι στρέψης στο πίσω μέρος, οι μεγάλες ράβδοι σταθεροποιητικού και οπίσθιου σταθεροποιητή και οι πηγές αυξημένης ταχύτητας-επαναλήφθηκαν για χειρισμό. Η οδήγηση του GTA δεν πρέπει να παρουσιάζει κανένα πρόβλημα σε κανέναν, αλλά είναι πολύ πιο ευαίσθητη από τη μέση συμμαχία. Το σύστημα διεύθυνσης Rack-and-Pinion είναι σφιχτό και δεν παίρνει μεγάλη κίνηση τροχών για να γυρίσει το GTA. Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο ήταν ιδιαίτερα εντυπωσιακό στους οδοντωτούς δρόμους. Απλώς κρέμασε εκεί σαν ένα σπορ αυτοκίνητο κάτω από τις πιο δοκιμαστικές συνθήκες.

Το GTA τροφοδοτείται από έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 2 λίτρων/121-κυβικών ιντσών που χρησιμοποιείται μόνο σε αυτό το μοντέλο (η κανονική συμμαχία προσφέρεται με κινητήρα 1,4 λίτρων ή 1,7 λίτρων). Ο κινητήρας διαθέτει μια κάμερα εναέριας κυκλοφορίας, έγχυση καυσίμου Bendix Single Point και βαθμολογείται σε 95 ίππους στις 5.250 σ.α.λ. και ροπή ροπής 114 ποδιών στις 2.750 σ.α.λ. Αυτό είναι κάτι περισσότερο από αρκετά άλογα για να μετακινηθείτε γύρω από το GTA των 2.000 λιβρών. Και δεδομένου ότι έχει μια συντονισμένη εξάτμιση, ακούγεται επίσης επίσης καλά.

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων στενής αναλογίας (η διαθέσιμη μετάδοση Y ON) είναι αρκετά εύκολο στη χρήση και εάν παίζετε σωστή επιτάχυνση και ισχύς που θα περάσει θα είναι πάνω από το φυσιολογικό. Η απόδοση βοηθά επίσης από έναν τελικό άξονα κίνησης με αρκετά χαμηλή αναλογία 4,07: 1. Η σκληρή επιτάχυνση συνήθως θα έχει ως αποτέλεσμα περιστρεφόμενες τροχούς και μια καλή ροπή στρέψης. Η ροπή ροπής δεν είναι τόσο ασυνήθιστη στα αυτοκίνητα του μπροστινού τροχού, ειδικά εκείνων με ισχύ πάνω από το μέσο όρο, αλλά πρέπει να κρεμάσετε σε αυτό το τιμόνι για να αποτρέψετε το δικό του μονοπάτι.

Η τιμή βάσης στο GTA δύο πόρτες είναι $ 8.999. Αυτό πραγματικά δεν είναι τόσο κακό όταν εξετάζετε όλο τον εξοπλισμό που προσφέρει η βάση. Εκτός από τα ήδη αναφερόμενα αντικείμενα, ο άλλος τυποποιημένος εξοπλισμός περιλαμβάνει το σύστημα διεύθυνσης, τα φρένα ισχύος, τους προβολείς διπλού αλογόνου, τους καθρέφτες διπλού τηλεχειριστηρίου, την κεντρική κονσόλα, την περιοχή του κορμού με μοκέτα και το υψηλό επίπεδο εσωτερικού και εξωτερικού επένδρου.

Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο, με χρέωση παράδοσης $ 365 και επιλογές συνολικού ύψους $ 1.749, είχε μια κατώτατη γραμμή $ 11.113. Περιλαμβάνονται οι επιλογές: κλιματισμός, $ 705; λαμπτήρες ομίχλης, $ 83; χρωματισμένο γυαλί, $ 102? Πίσω παράθυρο, 144 δολάρια. Light Group, $ 67; Ψηφιακό ρολόι χαλαζία, $ 64, AM-FM/κασέτα ηλεκτρονικά συντονισμένο ραδιόφωνο, $ 367; Cruise Control, $ 188, και ομάδα προστασίας, $ 29.

Το GTA καλύπτεται από την περιορισμένη εγγύηση Renault New Vehicle, η οποία προσφέρει εκτεταμένη κάλυψη σε εξαρτήματα οχήματος από 12 μήνες/12.000 μίλια και κάλυψη 5/50 της American Motors - 5 χρόνια/50.000 μίλια - για σημαντικά εξαρτήματα κινητήρα, μετάδοσης και κίνησης. Περιλαμβάνεται επίσης προστασία διάβρωσης τριών ετών, καθώς και προστασία διάβρωσης 5 ετών/50.000 μιλίων για εξωτερικά πλαίσια σώματος.