Όχι πριν από πολλά χρόνια ο αμερικανικός μετατρέψιμος εξαφανίστηκε από τις γραμμές παραγωγής. Αυτό το σπορ στυλ θεωρήθηκε αναχρονισμός και πολύ μη πρακτικό όχημα. Εκτός αυτού, κανείς δεν τους αγόραζε. Αλλά, όπως και με πολλά άλλα πράγματα στη ζωή, μόλις δεν τους ήθελαν οι άνθρωποι. Έτσι, έξι σύντομα χρόνια μετά το "τελευταίο" μετατρέψιμο χτίστηκε το 1976, οι αμερικανοί αυτοκινητοβιομηχανίες για άλλη μια φορά μπήκαν στην πράξη και ο αριθμός των νέων διαθέσιμων μετατρέψιμων αυξάνεται από έτος σε έτος.

Το τελευταίο μετατρέψιμο που προσφέρθηκε - το 1985 AMC Renault Alliance Convertible - το θέμα της οδικής δοκιμής αυτής της εβδομάδας - είναι ενδιαφέρον για διάφορους λόγους. Για ένα πράγμα, είναι ένα από τα λίγα "εσωτερικά" convertibles που χτίζονται. Δηλαδή, δεν αποστέλλεται σε έναν εξωτερικό κατασκευαστή για ολοκλήρωση, αλλά χτίστηκε ακριβώς στη γραμμή συμμαχίας στο Kensosha της AMC, Wis., Plant. Αυτό το μικρό κομμάτι πληροφοριών πιθανότατα δεν πρόκειται να προκαλέσει μεγάλη ανησυχία μεταξύ του μηχανικού αυτοκινήτου, αλλά δείχνει ότι η AMC είναι σοβαρή για την πώληση πολλών μετατρεπόμενων.

Αλλά, λοιπόν, η AMC έχει αρκετή εμπειρία με ανοιχτά αυτοκίνητα. Το 1950 Rambler θεωρείται ότι είναι το πρώτο συμπαγές μετατρέψιμο. Παρόλο που το τελευταίο μετατρέψιμο ήταν το 1968 AMC Rebel, παρήγαγε CJ Jeeps ότι, μέχρι πριν από δύο χρόνια, είχε μαλακές κορυφές που διπλωμένες. Το CJ δεν θεωρήθηκε ποτέ πραγματικό μετατρέψιμο. Ακριβώς όπως ένα ανοιχτό σπορ αυτοκίνητο δεν είναι η παλιά αμερικανική μηχανή ονείρου. Όχι, το μετατρέψιμο είναι στη δική του τάξη. Είναι ένα επιβατικό αυτοκίνητο που, όταν τα κορυφαία και τα παράθυρα είναι τυλιγμένα κάτω, προσφέρει σχεδόν 360 βαθμούς καθαρής όρασης.

Ένα άλλο σημείο ενδιαφέροντος για το δοκιμαστικό αυτοκίνητο (που παρέχεται από τον υποδηματοποιό Amc-Jeep-Renault, Walbert Ave., South Whitehall) ήταν ότι είχε ένα κάπως περιορισμένο με τη φήμη ως ένα από τα αυτοκίνητα που παρέχονται στην πρόσφατη εκδήλωση της Miss America από την AMC, Και έχει μια πινακίδα για να το αποδείξει. Στην πραγματικότητα, ήταν το αυτοκίνητο που ανατέθηκε στην κυρία Illinois, το οποίο αμφιβάλλω πολύ θα το κάνει ένα στοιχείο συλλέκτη τα επόμενα χρόνια, αλλά ποιος ξέρει;

Προς το παρόν, η Alliance Convertible είναι ένα από αυτά τα συμπαθητικά, εύκολα αυτοκίνητα με εύκολο να οδηγήσει, τα οποία θα μπορούσαν να απευθύνονται σε μια ποικιλία αγοραστών αυτοκινήτων. Η Συμμαχία Front-Wheel Drive, όπως μπορείτε να θυμηθείτε, έλαβε πολλά βραβεία "Car of the Year" όταν εισήχθη στην Ευρώπη το 1982 και στη χώρα αυτή το 1983. Σίγουρα έκανε πολλά για να μετατρέψει την AMC προς τη σωστή κατεύθυνση. Έτσι, το νέο μετατρέψιμο ξεκινά σε ένα θεμέλιο ήχου.

Το μετατρέψιμο της Alliance έχει μεταξόνιο 97,8 ίντσες, συνολικό μήκος 163,8 ίντσες, πλάτος 65 ίντσες, ύψος 53,1 ίντσες και βάρος 2,183 λίβρες. Προφανώς, δεν είναι ένα πολύ μεγάλο αυτοκίνητο. Το εσωτερικό δωμάτιο, ωστόσο, δεν είναι κακό για ένα αυτοκίνητο του μεγέθους του. Τα δύο μπροστινά καθίσματα είναι άνετα και πρέπει να παρέχουν αρκετό χώρο για τους περισσότερους ανθρώπους. Όπως και με άλλα μετατρέψιμα, το πηγάδι (το μέρος της επάνω ταιριάζει όταν είναι κάτω) κόβει στην αίθουσα πίσω καθισμάτων. Αυτό που είναι εκπληκτικό, όμως, είναι ότι διατηρήθηκε τόσο πολύ πίσω αίθουσα καθισμάτων. Δεν θα ήθελα να καθίσω στο πίσω μέρος για ένα ταξίδι cross-country, αλλά υπάρχει αρκετός χώρος για ενήλικες στη σύντομη μεταφορά εάν τα μπροστινά καθίσματα δεν επεκταθούν πλήρως πίσω. Και τα παιδιά μπορούν πάντα να τοποθετηθούν μέσα. Η είσοδος και η έξοδος από το πίσω κάθισμα είναι, ωστόσο, λίγο δύσκολη. Πρέπει να πλέξετε το δρόμο σας μέσα από τις ζώνες ασφαλείας για το μπροστινό κάθισμα που παίρνει επιπλέον επιδεξιότητα.

Όπως αναφέρθηκε, το Alliance Convertible είναι ένα εύχρηστο αυτοκίνητο. Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο είχε το προαιρετικό αυτόματο κιβώτιο 3 ταχυτήτων (ένα εγχειρίδιο πέντε ταχυτήτων είναι στάνταρ) το οποίο, φυσικά, το κατέστησε ακόμα πιο εύκολο. Το Alliance Convertible δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο ούτε καν ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά είναι ένα ωραίο αυτοκίνητο με την ανεξάρτητη ανάρτηση τεσσάρων τροχών-η MacPherson Struts προς τα εμπρός και ομοαξονικά ράβδους στρέψης στο πίσω μέρος-με ράβδους σταθεροποιητή μπροστά και πίσω.

Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο διαθέτει επίσης τους προαιρετικούς τροχούς αλουμινίου 14 ιντσών με ακτινικές ακτινωτές P185/60R14, οι οποίες, όπως και το Cani Agine, τοποθετούν πολλά καουτσούκ στο δρόμο. Αλλά, ακόμη και με τα μεγαλύτερα ελαστικά, η διαδρομή του δοκιμαστικού αυτοκινήτου ήταν αρκετά ομαλή. Ένα καλό μέρος αυτής της διαδρομής, όμως, μπορεί πιθανώς να αποδοθεί στο βασικό σχεδιασμό ενός μετατρέψιμου. Επειδή δεν έχει κορυφαία υποστήριξη, το σώμα και το πλαίσιο του Convertible πρέπει να διαθέτουν ένα ορισμένο ποσό ενσωματωμένης ευελιξίας για τη διανομή του φορτίου. (Αυτή η ευελιξία οδηγεί επίσης σε τσιμπήματα, στεναγμούς και στεναγμούς καθώς το μετατρέψιμο μεγαλώνει. Ή, τουλάχιστον, αυτός είναι ο τρόπος που ήταν με τα παλιά convertibles.)

Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο τροφοδοτήθηκε από έναν νέο τετρακύλινδρο κινητήρα 105-κυβικών ιντσών (1,7 λίτρων), ο οποίος είναι στάνταρ στο μετατρέψιμο καθώς και στην κορυφαία γραμμή LINGE Limited Sedan και Encore GS Hatchback και είναι προαιρετικά σε άλλα μοντέλα . Ο κινητήρας του περασμένου έτους, ο κινητήρας των 85 κυβικών ιντσών ή 1,4 λίτρων, είναι στάνταρ στα περισσότερα μοντέλα. Η AMC αποφάσισε να μεταβεί στον μεγαλύτερο κινητήρα λόγω της ζήτησης των καταναλωτών για περισσότερες επιδόσεις. Ο νέος κινητήρας διαθέτει κάμερα εναέριας κυκλοφορίας και έγχυση καυσίμου μονού σημείου και βαθμολογείται σε 77,5 ίππους στις 5.000 σ.α.λ. και ροπή ροπής 96 ποδιών στις 3.000 σ.α.λ. (Συγκριτικά, ο κινητήρας των 85 κυβικών ιντσών παράγει 65 άλογα και 75 λίρες ροπής ροπής.)

Ο κινητήρας παρείχε περισσότερο από επαρκή ισχύ για όλες τις συνθήκες οδήγησης της κοιλάδας Lehigh. Το αυτόματο κιβώτιο λειτουργούσε καλά, αλλά το εγχειρίδιο θα πρέπει να προσφέρει λίγο περισσότερο. Αν και ο νέος κινητήρας είναι μεγαλύτερος, τα χιλιόμετρα καυσίμου προφανώς δεν υποφέρουν τόσο πολύ. Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο ήταν κατά μέσο όρο 22 μίλια ανά γαλόνι για οδήγηση στην πόλη και 31 mpg πάνω από τις εθνικές οδούς Lehigh Valley. Κάπως ενδιαφέρον είναι ότι ο κινητήρας έχει λόγο συμπίεσης 9,5: 1. Παρόλο που η AMC συνιστά κανονική αμόλυβδη βενζίνη, μια αναλογία συμπίεσης, αυτό το υψηλό γενικά απαιτεί αμόλυβδη χωρίς πριμοδότηση. Χρησιμοποίησα αμόλυβδη κανονικά στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο και έτρεξε καλά, αλλά με κάποιο τρόπο δεν είμαι ακόμα πεπεισμένος.

Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο ήταν ένα κορυφαίο μοντέλο DL γραμμής με σχεδόν κάθε επιλογή που προσφέρει η AMC. Η συνολική τιμή έφτασε στα 14.108 δολάρια, η οποία περιλάμβανε χρέωση εμπορευμάτων ύψους $ 358. Η τιμή βάσης στο DL Convertible είναι $ 11.295, η οποία η τιμή περιλαμβάνει μια σειρά από τυποποιημένα χαρακτηριστικά. Οι επιλογές στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο περιλάμβαναν κλιματισμό $ 653. αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, $ 348; ηλεκτρικά παράθυρα και κλειδαριές πόρτας, $ 310; ηλεκτρονικά συντονισμένο AM-FM με στερεοφωνικό, $ 296; ράφι αποσκευών Trunk Deck, $ 111; Cruise Control, $ 179; Τροχοί αλουμινίου, $ 216 και λαμπτήρες ομίχλης, $ 79. Για σύγκριση, το μοντέλο L Convertible έχει βάση 10.295 δολαρίων και το Sedan Base Alliance διατιμάται στα 6.161 δολάρια.