Το RDX της Acura πήρε ένα μίνι-facelift για το 2010. Μόνο μια τσίμπημα εδώ και μια πιέζει εκεί και αυτό το πολυτελές SUV είναι έτοιμο να αντιμετωπίσει τον κόσμο.

Μου άρεσε το 2009 RDX. Νόμιζα ότι ήταν χαριτωμένο και διασκεδαστικό να οδηγείτε, αν όχι ακριβώς οικονομικά. Για το 2010, οι λαοί της Acura αποφάσισαν ότι είχαν αρκετό με το χαριτωμένο και ακονίζουν το εξωτερικό του RDX. Έκαναν επίσης μερικές αλλαγές στο εσωτερικό για να κάνουν τη ζωή ευκολότερη και γι 'αυτό τους ευχαριστώ. Προσθέτουν μερικά MPG στον κινητήρα και μια τυπική κάμερα αντιγράφων ασφαλείας που λειτουργεί σαν γοητεία. Με όλες τις αλλαγές, το RDX εξακολουθεί να είναι διασκεδαστικό να οδηγεί και προσφέρει αρκετή πολυτέλεια σε λογική τιμή.

Το RDX δεν είναι το είδος του οχήματος που οδηγείτε χωρίς νόημα. Ο κινητήρας του turbo και η σφιχτή ανάρτηση βεβαιωθείτε ότι εστιάζετε στην οδήγησή σας. Βρήκα ότι έπρεπε να είμαι πολύ προσεκτικός όταν επιταχύνω, αφού υπάρχουν δύο μέρη στο get-up-and-go του RDX. Πρώτον, πηγαίνει και στη συνέχεια πηγαίνει πραγματικά. Αυτό είναι ένα turbo για εσάς. Είναι πολύ χρήσιμο όταν συγχωνεύεστε σε έναν αυτοκινητόδρομο ή περνάτε άλλο όχημα. Είναι λιγότερο χρήσιμο στην οδήγηση στην πόλη. Πάντα φάνηκε λίγο αναστατωμένος σε μένα. Αν και ποτέ δεν είναι εκτός ελέγχου ή τρομακτικό, η ανάληψη του αερίου στο RDX είναι πάντα συναρπαστικό. Οδήγηση γύρω από την ορεινή πατρίδα μου, μου άρεσε να έχω την επιχείρηση, σπορ αναστολή, αλλά όταν ήμουν στην πόλη, ένιωσα κάθε χτύπημα στο δρόμο. Θυμήθηκα επίσης πόσο μισώ τα χτυπήματα ταχύτητας.

Το RDX ξεκινά από 32.520 δολάρια, αλλά το δοκιμαστικό μου αυτοκίνητο, το οποίο ήρθε με το πακέτο τεχνολογίας, κοστίζει 36.460 δολάρια.

ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΣ
Όταν λέω ότι το RDX πήρε ένα facelift, εννοώ κυριολεκτικά. Η Acura σήκωσε το πρόσωπο του πενταετού, και τώρα το RDX έχει καλύτερη "γωνία εισόδου", οπότε δεν θα ξύσετε το μπροστινό φτερό όταν εισέρχεστε σε ένα απότομο δρόμο. Οι προβολείς είναι μεγαλύτεροι, όπως και η μάσκα βουρτσισμένου μετάλλου. Είναι πιο τολμηρή και ισχυρότερη εμφάνιση από πριν, αλλά παράξενα, ολόκληρο το αποτέλεσμα είναι να κάνει το μπροστινό άκρο του RDX να μοιάζει περισσότερο με ένα χαρούμενο πρόσωπο.

Αυτό που με έκανε να χαμογελάσει ήταν η 240 ίππων του RDX, υπερτροφοδοτούμενος 2,3 λίτρων inline-τεσσάρων κυλίνδρων. Ήμουν λιγότερο ευτυχής να μάθω ότι παίρνει μια EPA-ESTIMATED 17/22 MPG City/Highway και χρησιμοποιεί αέριο premium.

Η είσοδος και η έξοδος ήταν αρκετά εύκολο για όλους, αφού το RDX κάθεται λίγο υψηλότερο από ένα sedan, αλλά όχι τόσο υψηλό όσο ένα SUV πλήρους μεγέθους. Τα παιδιά μου δεν είχαν κανένα πρόβλημα να ανοίγουν ή να κλείνουν τις πόρτες τους και στο πίσω μέρος, η ανύψωση έχει μια νέα λαβή ένθετο για να κάνει το κλείσιμο ευκολότερο για το λιγότερο αγάλματα μεταξύ μας.

Κατά τη διάρκεια των καθημερινών μου περιπέτειων, αν και το RDX είχε άφθονο δωμάτιο φορτίου και μου άρεσε το αφαιρούμενο σκληρό κάλυμμα φορτίου που κράτησε τα πράγματα μου από την όραση. Αλλά όταν πήραμε το RDX στο δρόμο για ένα εβδομαδιαίο ταξίδι στο σπίτι της γιαγιάς, η απόκτηση όλων των εργαλείων μας ήταν μια συμπίεση. Παρόλο που δεν έφερα ένα καροτσάκι ή οτιδήποτε ογκώδες, έπρεπε να αφαιρέσω το κάλυμμα φορτίου για να τα βάλω όλα για να ταιριάζει στο RDX. Ευτυχώς, το κάλυμμα ταιριάζει τέλεια στο πάτωμα του χώρου φορτίου, οπότε δεν ήταν πολύ θέμα.

Είναι τα μικρά πράγματα που μετράνε
Διαμερίσματα αποθήκευσης (Puny, Fair, άφθονο, Galore): Έφορο
Χώρος φορτίου/κορμού (Puny, Fair, άφθονο, Galore): Fair

ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Το εσωτερικό του RDX δεν μετράει ακριβώς σε άλλα πολυτελή SUV, αλλά ούτε η μέτρια τιμή του, οπότε δεν μπορώ να διαμαρτυρηθώ. Ειλικρινά, το RDX είναι απόλυτα άνετο και έχει όλη την πολυτέλεια που χρειάζεται αυτή η μαμά.

Υπάρχει άφθονη αποθήκευση στο μπροστινό κάθισμα για όλες τις ανάγκες, με κάδους βαθιάς πόρτας και μικρότερο κάλυμμα στο υποβραχιόνιο της πόρτας. Η κεντρική κονσόλα διαθέτει ένα κορυφαίο δίσκο και ένα βαθύ κάδο που μπορεί να καταπιεί ένα πλήρες πακέτο μαντηλάκια, μια μεγάλη κάμερα και διάφορα κορδόνια και φορτιστές. Ή μπορείτε να βάλετε το πορτοφόλι σας σε αυτό. Πήγα με την πρώτη μέθοδο. Υπάρχουν δύο καλυμμένοι κατόχοι για την πρώτη γραμμή και δύο στο υποβραχιόνιο του πίσω κάθισμα.

Το τιμόνι με δερμάτινα τυλιγμένα αισθάνθηκε καλά στα χέρια μου, αν και έπρεπε να καταβάλω περισσότερες προσπάθειες στο τιμόνι από ό, τι συνηθίζω. Υποθέτω ότι αυτό προορίζεται να αυξήσει την αθλητική αίσθηση της κίνησης, αλλά εύχομαι να ήταν λίγο πιο εύκολο.

Το δοκιμαστικό μου αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με το πακέτο τεχνολογίας, το οποίο περιλαμβάνει ένα σύστημα πλοήγησης, αυτόματο κλιματικό έλεγχο διπλής ζώνης και ένα μεγάλο σύστημα ήχου 10 ηχείων με δορυφορικό ραδιόφωνο XM. Η διεπαφή USB επιτρέψτε μου να πλοηγηθείτε στη μουσική του iPod μέσω των ελέγχων του στερεοφωνικού. Το σύστημα πλοήγησης ήταν εύκολο στη χρήση, είτε με το κεντρικό κουμπί ελέγχου ή τον έλεγχο φωνής. Το σύστημα Acuralink έβαλε πληροφορίες κυκλοφορίας και καιρού στην οθόνη. Μόλις το ρυθμίσω τη σύνδεση Bluetooth, λειτούργησε τέλεια. Η σύνδεση του κινητού μου ήταν μια μακρά διαδικασία, αλλά σίγουρα αξίζει τον κόπο από τότε που ζουν σε κατάσταση "hands-free".

Παρόλο που δεν υπάρχει σύστημα πίσω ψυχαγωγίας στο RDX, τα παιδιά μου ήταν τόσο χαρούμενα στο πίσω κάθισμα όσο ήμουν μπροστά. Το πίσω κάθισμα είναι αρκετά ευρύχωρο για τρία. Τα παιδιά μου είχαν άφθονο χώρο για τα πόδια, αλλά είναι ακόμα μικρά. Αν και δεν είναι ακριβώς μια συμπίεση, οι έφηβοι και οι ενήλικες μπορεί να αρέσουν λίγο περισσότερο χώρο.

Αίσθηση και στυλ
Φιλική προς την οικογένεια (όχι πραγματικά, δίκαιη, μεγάλη, εξαιρετική): Μεγάλη
Διασκέδαση (κανένας, μερικοί, καλοί χρόνοι, αυλάκωση ):

ΑΣΦΑΛΕΙΑ
Όσο διασκεδαστικό είναι το RDX να οδηγεί, τα χαρακτηριστικά ασφαλείας του δεν είναι λιγότερο εντυπωσιακά. Υπάρχει ένα προαιρετικό RDX για όλους τους τροχούς που έχει σούπερ χειριστήριο της Acura, η οποία βελτιώνει τον χειρισμό και την ανταπόκριση αυτού του συμπαγούς SUV. Δοκίμασα την έκδοση μπροστινού τροχού. Κρατούσε τον δρόμο όμορφα σε βροχερό καιρό, πάρτι λόγω του τυπικού ελέγχου πρόσφυσης και του ηλεκτρονικού ελέγχου σταθερότητας. Το RDX διαθέτει επίσης πρότυπα αντιμονοπωλιακά φρένα με βοήθεια φρένων και έξι αερόσακους, συμπεριλαμβανομένων των πλευρικών κουρτίνων και για τις δύο σειρές.

Το RDX διαθέτει δύο σύνολα συνδετήρων μανδάλωσης, οι οποίες δεν είναι άμεσα ορατές. Ωστόσο, είναι αρκετά εύκολο να βρουν και να φτάσουν. Το πίσω κάθισμα είναι ευρύ και ως επί το πλείστον επίπεδη, γεγονός που καθιστά την εγκατάσταση καθισμάτων για την ασφάλεια των παιδιών και τα καθίσματα αναμνηστικών. Υπάρχει αρκετός χώρος για να χωρέσει ένα κάθισμα μετατρέψιμου ή βρέφους με βρέφη. Οι υποδοχείς ζώνης ασφαλείας είναι σταθεροί, όχι δισκέτα και κάθονται ψηλά, οπότε κανείς δεν έπρεπε να ψάξει ή να σκοντάψει τους ενισχυτές τους για να λυγίσουν.

Εκτίμησα επίσης ότι υπήρχαν ζώνες ασφαλείας τριών σημείων για όλους. Ο κεντρικός πίσω ζώνης ασφαλείας βγαίνει από την κορυφή του καθίσματος, οπότε δεν υπάρχει τίποτα για να εμποδίσει την θέα από το πίσω παράθυρο.

Λάβετε περισσότερες πληροφορίες για την ασφάλεια σχετικά με το Acura RDX του 2010 εδώ.