Το 2010 Acura ZDX είναι το τρίτο μοντέλο που δοκιμάσαμε που συνδυάζει τα χαρακτηριστικά διασταύρωσης με αυτά ενός coupe, το οποίο τριπλασιάζει την έκπληξη. Πρώτον, ήμουν έκπληκτος κάποιος στη BMW πίστευε ότι το X6 θα βρει αγοραστές, γεγονός που το έκανε ακόμα πιο περίεργο όταν η Honda εισήγαγε το Accord Crosstour. Τώρα υπάρχει το ZDX, το οποίο απολάμβανε κάτι που οι άλλοι δύο δεν είχαν κατά τη διάρκεια της περιόδου δοκιμής: περισσότεροι οπαδοί από τους επικριτές. Σύντομα θα δοκιμάσουμε το BMW 550I Gran Turismo, με βάση το sedan της σειράς 5, το οποίο αποδεικνύει ότι η BMW είναι αρκετά αναζωογονητική για να διπλασιάσει τον σχεδιασμό coupe/crossover, αν και η βασική τιμή των 63.900 δολαρίων το βάζει σε ένα δικό του πρωτάθλημα.

Το styling έχει σημασία σε όλα τα αυτοκίνητα, αλλά η αισθητική αποδοχή είναι ιδιαίτερα κρίσιμη σε ένα όπως το ZDX, το οποίο θυσιάζει τον εσωτερικό χώρο και την ευελιξία για το τολμηρό σχέδιο του. Εάν δεν σας αρέσει πώς φαίνεται, υπάρχουν πολλές πιο χρησιμοποιήσιμες και ευπροσάρμοστες επιλογές.

Εξωτερικό και στυλ
Η Honda είναι η μητρική εταιρεία της Acura, αλλά το ZDX δεν είναι ένα Dolled-Up Accord Crosstour. Είναι 4,4 ίντσες μικρότερο από τον προφυλακτήρα σε προφυλακτήρα και 3,8 ίντσες ευρύτερη, μοιράζοντας την πλατφόρμα του με το MDX, το πιο ευρύχωρο αλλά λιγότερο ακριβό επτά θέσεις της Acura. Ο παρακάτω πίνακας δείχνει πώς το ZDX ταιριάζει στη σειρά Crossover της Acura.

Το ZDX είναι σχεδόν μια ίντσα μεγαλύτερη από το MDX και περίπου 10 ίντσες μεγαλύτερη και 5 ίντσες ευρύτερη από το RDX πέντε θέσεων, το οποίο είναι το crossover entry-level της Acura. Δείτε μια σύγκριση δίπλα σε όλα τα χαρακτηριστικά και τις προδιαγραφές εδώ.

Δεν ήμουν άγριος για την κατεύθυνση στυλ της Acura τον τελευταίο καιρό, ειδικά τις γρίλιες ασημένιας ασπίδας, οι οποίες φαίνονται τα πιο γοητευτικά τους ενάντια στο σκοτεινό χρώμα. Ωστόσο, με κάποιο τρόπο το μαύρο ZDX μας φαινόταν υπέροχο. Η μάσκα δεν είναι τόσο κυρίαρχη, και η αντίστοιχη επένδυση γύρω από τα φώτα της ομίχλης το παρακολουθεί ωραία. Το πιο σημαντικό, με εξαίρεση τους τελικούς εξάτμισης χαμηλά στον πίσω προφυλακτήρα, το πίσω άκρο δεν φέρει κανένα άλλο φωτεινό έργο, το οποίο δεν ευνοεί το TL Sedan.

Όταν οδηγήσαμε τα άλλα διασταυρώσεις coupe/crossover, οι αντιδράσεις στο x6 αναμίχθηκαν, με περισσότερο συναίσθημα στην αρνητική πλευρά. Το Crosstour πήρε κάποια πίστωση για τη μοναδικότητα, αλλά οι περισσότεροι άνθρωποι δεν το "πήραν". Το ZDX, από την άλλη πλευρά, ουσιαστικά έκλεισε το τοπικό καφενείο, το οποίο με πήρε από έκπληξη. Λίγα νέα μοντέλα το κάνουν - ακόμα και όταν είναι οι πρώτοι που έχει δει κανείς. Η συναίνεση ήταν θετική.

Ληστεύοντας τον Πέτρο
Αν ο Peter είναι ο τύπος μέσα στο ZDX, σίγουρα έχει ληστέψει για να πληρώσει τον Paul, ο οποίος είναι έξω από την εκτίμηση των κομψών γραμμών του αυτοκινήτου. Για να καταλάβετε πόσο χώρο εισέρχεστε μέσα, σημειώστε ότι το ZDX έχει μικρότερο όγκο επιβατών και φορτίου από το RDX, καθώς και λιγότερο από το κεφάλι στα μπροστινά και πίσω καθίσματα. Το μπροστινό μέρος των ποδιών είναι η μόνη διάσταση που είναι μεγαλύτερη στο ZDX, κατά 0,8 ίντσες. Οι επιβάτες πίσω κάθισμα πληρώνουν την υψηλότερη τιμή, με 6,6 ίντσες λιγότερο για τα πόδια από ό, τι στο RDX. Στις περισσότερες διαστάσεις, το MDX χτυπά τα άλλα δύο μοντέλα με ένα ευρύ περιθώριο.

Στην πραγματική χρήση, βρήκα τα μπροστινά καθίσματα άφθονη εξυπηρέτηση, με υποστηρικτική μαξιλαράκια και σχετικά επιθετικές πλευρικές ενισχύσεις που οι μεγαλύτεροι κάτοικοι μπορεί να βρουν υπερβολικά περιοριστικές. Το πίσω κάθισμα είναι ένα άλλο θέμα εξ ολοκλήρου. Το πρώτο εμπόδιο είναι η οροφή, η οποία είναι χαμηλή ακόμη και στο υψηλότερο σημείο του, οπότε πρέπει να πάρετε και να διπλώσετε τον εαυτό σας μόνο για να περάσετε από την πόρτα. Μόλις έφτασα στο εσωτερικό, με έκπληξη το κεφάλι μου δεν άγγιξε το ανώτατο όριο. Το headliner είναι θολωτό ακριβώς όπου πρέπει να είναι, πίσω από τον τυπικό οπίσθιο φεγγίτη. Το χώρο για τα πόδια είναι επίσης εφαρμόσιμο, αλλά μόνο επειδή το πάτωμα είναι υψηλό, το οποίο αυξάνει τα γόνατα - μια θέση που μου ταιριάζει και παίρνει άβολα αρκετά γρήγορα.

Από την περιέργεια, συνέκρινα το ZDX με το μικρότερο επιβατικό αυτοκίνητο της TSX, το οποίο δίνει στους επιβάτες σχεδόν το ίδιο μπροστινό κάθισμα με το crossover και ουσιαστικά μεγαλύτερο χώρο για τα πόδια και το κεφάλι. Το TSX έχει επίσης 3 κυβικά πόδια περισσότερο όγκο επιβατών συνολικά. Ανεξάρτητα από το πόσο λειτουργικό μπορεί να το βρείτε, πρέπει να αναγνωρίσετε την αποσύνδεση μεταξύ του εσωτερικού του ZDX και του μεγάλου εξωτερικού του.

Το ίδιο ισχύει και για την χωρητικότητα του φορτίου. Με την πρώτη ματιά, ο χώρος φορτίου φαίνεται πολύ μικρός για τους συλλόγους γκολφ όταν το πίσω κάθισμα ανυψώνεται, αν και ανοίγοντας τις πόρτες στα πλευρικά τοιχώματα αποκαλύπτει εσοχές που επιτρέπουν σε δύο σακούλες να ταιριάζουν σταυρωτά. Είναι μια λογική λύση, αλλά για άλλη μια φορά η αναγκαιότητά του δείχνει πόσο περιορισμένος είναι ο χώρος για ένα μεγάλο όχημα. Η χαμηλή γραμμή οροφής κάνει επίσης για μια μικρή περιοχή φορτίου, τόσο μεγάλα αντικείμενα μπορεί να μην ταιριάζουν ακόμη και με το πίσω κάθισμα διπλωμένο επίπεδο. Υπάρχει επίσης ένας κάδος αποθήκευσης κάτω από το πάτωμα, αλλά δεν αυξάνει το συνολικό ύψος: δεν μπορείτε να αφήσετε το κάλυμμα που ανυψώνεται επειδή εμποδίζει την ήδη περιορισμένη οπίσθια ορατότητα. Το ZDX δεν έχει σαφώς την ευελιξία που θεωρούμε δεδομένο σε crossovers. Αν νομίζετε ότι ένα τρέιλερ θα αντισταθμίσει τα καταλύματα, γνωρίζουν ότι το όριο του ZDX είναι 1.500 λίβρες.

Παρεμποδισμένες προβολές
Οι τεράστιες στρώσεις D περιορίζουν την οπίσθια ορατότητα σε ένα στενό, σχετικά υψηλό οπίσθιο παράθυρο και η θέα στον αριστερό ώμο του οδηγού είναι πλήρως παρεμποδισμένη. Ένα σύστημα προειδοποίησης Blind Spot είναι προαιρετικό στο πακέτο Advance, το οποίο κοστίζει 10.550 δολάρια και προσθέτει πολλά χαρακτηριστικά που ίσως δεν θέλετε. Σε αυτό το αυτοκίνητο, ένα τέτοιο χαρακτηριστικό ασφαλείας θα πρέπει να είναι στάνταρ ή τουλάχιστον μια αυτόνομη επιλογή. Μια εφεδρική κάμερα είναι στάνταρ, η οποία τουλάχιστον βοηθά με το χώρο στάθμευσης και τέτοια. Η οθόνη βρίσκεται στον καθρέφτη, εκτός αν λάβετε το προαιρετικό σύστημα πλοήγησης και την μεγαλύτερη οθόνη του πίνακα ελέγχου.

Σπορ χαρακτήρας
Το στυλ του ZDX προτείνει έναν αθλητικό χαρακτήρα οδήγησης και προσφέρει. Η αυτόματη επιτάχυνση των 300 ίππων, 3,7 λίτρων, 3,7 λίτρων και έξι ταχυτήτων παρέχει ισχυρή επιτάχυνση με μια ωραία γκρίνια σε πλήρη γκάζι. Ο τυπικός σούπερ χειρισμός σε όλους τους τροχούς διασφαλίζει ότι η ισχύς φτάνει στο δρόμο και το σώμα χαμηλής οδήγησης αισθάνεται γειωμένη. Το SH-AWD έχει σχεδιαστεί για να οδηγεί τον εξωτερικό οπίσθιο τροχό ταχύτερα από τους άλλους τροχούς όταν στρέφει, γεγονός που διατηρεί την ισορροπία και βελτιώνει την οδό.

Αν και μου αρέσει το σύστημα, έχει ένα μειονέκτημα: Αν πάτε βαρέλι σε μια στροφή πολύ ελαφριά στον επιταχυντή, το ZDX εκθέτει υπολείμματα - η μύτη του ωθεί ευρύ σαν αυτό ενός σκύλου που θέλει να ελέγξει το γρασίδι στο πλάι του δρόμος. Δίνοντας το περισσότερο αέριο είναι σαν να τραβήξετε το λουρί: ο εξωτερικός οπίσθιος τροχός σκάβει, το βάρος μετατοπίζεται και το ρύγχος επανέρχεται στη γραμμή. Δυστυχώς, αυτό είναι πιο αντιδραστικό από το ενεργό. Σας αναγκάζει να φορτίσετε σε στροφές βαρύ στο αέριο - το οποίο συνήθως χειρίζεται εντυπωσιακά, αλλά πιθανότατα δεν είναι ο ασφαλέστερος τρόπος οδήγησης.

Τα οχήματα των οποίων η κατανομή βάρους είναι πιο ισορροπημένη από το 57,7/42,3 % (εμπρός/πίσω) του ZDX-και/ή που στέλνουν περισσότερη ροπή στους πίσω τροχούς με οποιαδήποτε ταχύτητα-τείνουν να μεταβαίνουν πιο απρόσκοπτα μέσα και έξω από τις καμπύλες υψηλής ταχύτητας. Για να είμαστε σαφείς, αυτά τα πράγματα συμβαίνουν μόνο όταν οδηγείτε πραγματικά επιθετικά. Δεν παρατηρείτε τίποτα κατά τη διάρκεια της κανονικής οδήγησης.

Ορισμένα οχήματα αισθάνονται μικρότερα ή ελαφρύτερα στο δρόμο από ό, τι στην πραγματικότητα. Το ZDX δεν είναι ένα από αυτά. Δεν αισθάνεται μεγαλύτερη ή βαρύτερη, αλλά το γεγονός παραμένει ότι είναι σχετικά μεγάλο και βαρύ. Το τιμόνι έχει μια πολύ καλή αίσθηση σε αυτό, αλλά σίγουρα δεν παρέχει αρκετή βοήθεια power σε περίπου 5 mph και κάτω. Το 12-ιστορικό γκαράζ μας παρείχε μια αρκετά προπόνηση.

Μια καμπίνα μονολιθικού αντίκτυπου
Το εσωτερικό είναι ένα υψηλό σημείο. Η κύρια καινοτομία είναι ο κεντρικός πίνακας ελέγχου, τον οποίο η Acura καλεί τον μονόλιθο. Ο σκοτεινός του πυλώνας είναι σίγουρα μονολιθικός, στο "2001: μια διαστημική οδύσσεια", αλλά η καινοτομία έρχεται με τη μορφή κουμπιών των οποίων οι ετικέτες εξαφανίζονται εντελώς όταν απενεργοποιείτε το στερεοφωνικό. Η προαιρετική οθόνη του συστήματος πλοήγησης είναι υψηλή και προς τα εμπρός στον πίνακα ελέγχου, κοντά στην άποψή σας για το δρόμο, οπότε χρησιμοποιεί ένα κουμπί ελεγκτή πολλαπλών λειτουργιών αντί για οθόνη αφής. Τώρα παραιτήθηκα από τον πολλαπλασιασμό αυτών των πραγμάτων, αλλά πρέπει να είναι πιο κοντά στο σημείο όπου ξεκουράζεστε το χέρι σας, καθώς βρίσκονται στα γερμανικά πολυτελή αυτοκίνητα. Το ZDX's βρίσκεται στη βάση του μονόλιθου, το οποίο γίνεται κουραστικό.

Το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο είχε αναβαθμίσει τα υλικά από το πακέτο Advance (το οποίο περιλαμβάνει επίσης το πακέτο τεχνολογίας), όπως διάτρητα καθίσματα δερμάτινων δερμάτων, επένδυση οροφής και πρόσθετη επένδυση. Οι μεταλλικοί τόνοι γίνονται όμορφα. Οι εσωτερικές λαβές της πόρτας δεν θα κερδίσουν βραβεία, αλλά η επένδυση στο ταμπλό και τις πόρτες φαίνεται αυθεντικό. Νόμιζα ότι η κεντρική κονσόλα και ο καλυμμένος κύπελλος της δεν ήταν κακοί, αν και ένας από τους συντάκτες μας διαφωνούσε. Η Acura λέει ότι χρησιμοποιεί ένα συνδυασμό πραγματικού και faux metal. Έχω δει αυθεντικά υλικά που φαίνονται ψεύτικα, γι 'αυτό με νοιάζει κυρίως για τα αποτελέσματα, τα οποία είναι καλά εδώ.

Ασφάλεια
Το ZDX διαθέτει το ασφαλιστικό Ινστιτούτο για την κορυφαία βαθμολογία της Ασφάλειας του Highway, καλή, σε μια μετωπική δοκιμή σύγκρουσης. Δεν έχει δοκιμαστεί ακόμη για πλευρικές ή οπίσθιες επιπτώσεις ή για δύναμη οροφής.

Τα τυπικά χαρακτηριστικά ασφαλείας περιλαμβάνουν εμπρόσθιους αερόσακους διπλού σταδίου, αερόσακους πλευρικής πρόσκρουσης και αερόσακους κουρτίνας που καλύπτουν τα παράθυρα των πλευρικών παραθύρων σε πλευρική πρόσκρουση ή ανατροπή. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν ενεργά συγκρατήματα κεφαλής. Τα φρένα αντιμονοπωλίων και ένα ηλεκτρονικό σύστημα σταθερότητας με έλεγχο πρόσφυσης είναι επίσης στάνταρ. Για μια πλήρη λίστα χαρακτηριστικών ασφαλείας, κάντε κλικ εδώ.

Μια αξιοσημείωτη επιλογή ασφαλείας, το σύστημα πέδησης μετριασμού της σύγκρουσης, χρησιμοποιεί τον αισθητήρα ραντάρ που τοποθετείται το Adaptive Cruise Control για να παρακολουθεί τον δρόμο μπροστά. Εάν το ZDX κλείνει πολύ γρήγορα σε άλλο όχημα ή εμπόδιο, το σύστημα προειδοποιεί τον οδηγό με οπτικά, ακουστικά και αφτικά σήματα και μπορεί επίσης να εφαρμόσει αυτόματα φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.

Υπάρχει ένα μειονέκτημα σε αυτό ή/και το προαιρετικό σύστημα προειδοποίησης τυφλών σημείων: εκτοξεύουν ανιχνευτές ραντάρ. Αν και πολλά οχήματα χρησιμοποιούν τώρα το ραντάρ, η Audi είναι η μόνη άλλη μάρκα που έχω γνωρίσει για να προκαλέσει ειδοποιήσεις χαμηλού επιπέδου. Όπως και στο Audis, η απενεργοποίηση του χαρακτηριστικού Blind Spot του ZDX δεν σταμάτησε τη ρακέτα. Αν σας αρέσει να χρησιμοποιείτε έναν ανιχνευτή, θα είστε maddened για να βρείτε ότι το βάζετε στον εαυτό σας. Ένιωσα σαν να ήμουν σε μια ταινία τρόμου: "Η κλήση έρχεται από μέσα στο σπίτι!" (Για τα αρχεία, οι ανιχνευτές ραντάρ είναι αμφιλεγόμενοι, αλλά είναι νόμιμοι σε όλα τα κράτη εκτός από τη Βιρτζίνια και την περιοχή της Κολούμπια.)

ZDX στην αγορά
Δεν ξέρω αν πολλοί άνθρωποι θα διασχίσουν την Acura και τη BMW, αλλά το μόνο αυτοκίνητο που συγκρίνει φιλοσοφικά με το ZDX είναι το X6. Με τιμή εκκίνησης 45.495 δολαρίων, το ZDX έχει πλεονέκτημα 11.000 δολαρίων έναντι της βάσης X6 XDRIVE35I. Παρόλα αυτά, έρχεται με ορισμένα χαρακτηριστικά που δεν είναι στάνταρ στη βάση x6: homelink, ένα αυτόματο καθρέφτη οπισθοπορείας, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, εναλλάκτης έξι cd και Bluetooth. Επίσης, χτυπά την βαθμολογία των 15/21 mpg του X6. Το πακέτο προόδου των 10.550 δολαρίων της δοκιμής ZDX έκλεισε το χάσμα με τη βάση X6, αλλά προφανώς προσθέτει ακόμα περισσότερα χαρακτηριστικά. Εάν έχω μια καταγγελία για το ZDX, είναι ότι οι επιλογές έρχονται μόνο σε πακέτα, το φθηνότερο από τα οποία είναι $ 4.500-όχι πολύ φιλικό προς τον αγοραστή.

Δεν είμαι μόνος αναρωτιέμαι αν το coupe/crossover είναι η απάντηση σε μια ερώτηση που κανείς δεν ζήτησε. Δεν ξέρω αν η Acura, η BMW ή η Honda θα πουλήσουν αρκετά από αυτά τα πράγματα για να δικαιολογήσουν ότι τα έχτισαν στην πρώτη θέση, αλλά αυτό είναι το πρόβλημά τους. Αν σας αρέσει το βλέμμα του ZDX και δεν πειράζει οι θυσίες, με κάθε τρόπο, κάντε την κίνηση σας.