Σημείωση του συντάκτη: Αυτή η αναθεώρηση γράφτηκε τον Οκτώβριο του 2009 σχετικά με το έδαφος GMC του 2010. Λίγα από την ουσία έχει αλλάξει με το φετινό μοντέλο. Για να δείτε τι νέο υπάρχει για το 2011, κάντε κλικ εδώ ή δείτε μια σύγκριση δίπλα-δίπλα των δύο ετών μοντέλου.

Θα πρέπει να εκμισθώνετε ότι το νέο έδαφος της GMC, ένα εταιρικό δίδυμο για την επανασχεδιασμένη Chevrolet Equinox, διατηρεί τα περισσότερα από τα δυνατά και αδυναμίες του αδελφού του. Η άγρια ​​κάρτα - ή, πιο κατάλληλα, ο ελέφαντας στο στούντιο σχεδιασμού - είναι το στυλ του εδάφους. Εάν λειτουργεί για σας, το έδαφος είναι κάθε τόσο ανταγωνιστικό όσο το Equinox. Ωστόσο, μια προειδοποίηση: εκτός αν χρειάζεστε την ικανότητα ρυμούλκησης, αποφύγετε το V-6. Το έδαφος δείχνει τα καλύτερα χρώματα του σε τετρακύλινδρο μορφή.

Σε ανερχόμενη σειρά, τα επίπεδα TRIM είναι τα SLE1, SLE2, SLT1 και SLT2. Και οι τέσσερις έρχονται στάνταρ με τον τετρακύλινδρο κινητήρα και τον μπροστινό τροχό. Ο αυτοκινητόδρομος είναι προαιρετικός σε οποιαδήποτε περιποίηση και το V-6 είναι προαιρετικό σε όλα εκτός από το SLE1. Σε κάθε επένδυση, έχετε ένα μικρό προστιθέμενο περιεχόμενο εάν επιλέξετε την έκδοση GMC έναντι του Chevy, το οποίο αντιπροσωπεύει την υψηλότερη τιμή του εδάφους. Οδήγησα ένα V-6 SLT1, αν και έχω οδηγήσει και τους δύο κινητήρες στην μηχανικά πανομοιότυπη ισημερία, την οποία μπορείτε να συγκρίνετε με το έδαφος εδώ.

Πηγαίνοντας και σταματώντας
Έχοντας οδηγήσει τόσο τον τετρακύλινδρο όσο και το V-6 Equinox, μπορώ να βεβαιώσω ότι η διαφορά στην εξουσία δεν είναι αξιοσημείωτη αν δεν πιέζετε το αυτοκίνητο σκληρά ή μεταφέρετε ένα φορτίο ανθρώπων. Το V-6 Terrain μου οδήγησε το σημείο στο σπίτι: με 264 ίππους στη βρύση-και όχι σε όλους τους τροχούς για να ζυγίζουν τα πράγματα κάτω-θα περίμενα λίγο πιο oomph, ειδικά δεδομένου ότι οι ανταγωνιστές όπως το V-6 Toyota Rav4 αισθάνονται εντελώς -footed. Το έδαφος, ωστόσο, ζυγίζει μερικές εκατοντάδες κιλά περισσότερο, και έτσι μπερδεύει με έναν πιο χαλαρό ρυθμό.

Ότι η ξυλεία μπορεί να είναι ένα ζήτημα. Ένα αυτόματο αυτόματο εξατάχυτο είναι στάνταρ, αλλά δεν είναι ακριβώς το παράκονο της ανταπόκρισης. Το Kickdown διαρκεί πολύ χρόνο σε οποιαδήποτε ταχύτητα και συχνά συνοδεύεται από αβέβαιο κυνήγι εργαλείων. Παρατήρησα επίσης μια περιπετειώδη περίπτωση καθυστέρησης επιταχυντής. Έχει έναν τρόπο να σέρνεται πάνω σας: η επιτάχυνση από τους φώτα ήταν αποδεκτή, αλλά όταν οδηγείτε περίπου 30-40 mph, πήρε περιστασιακά ένα πλήρες δευτερόλεπτο για να ανταποκριθεί στο έδαφος στο δεξί μου πόδι. Θα ήθελα πάντα να απαντήσω σκληρότερα στο πεντάλ του φυσικού αερίου, και όταν τελικά έφτασε το ιππικό, θα πήγαινα πάνω από το overkill.

Αν μη τι άλλο, ο τετρακύλινδρος 182 ίππων θα πρέπει να έχει αρκετή ισχύ για τους περισσότερους οδηγούς. Δεν ανιχνεύτηκα καμία από τις υστέρησης επιταχυντής V-6 στην τετρακύλινδρο ισημερία που δοκιμάσαμε και το πεντάλ αισθάνθηκε συντονισμένο για ταχύτερη ανταπόκριση. Οι υπερβολικά ευαίσθητοι επιταχυντές είναι ένα παλιό τέχνασμα για πολλά τετρακύλινδρο αυτοκίνητα-και ένα βραχύβιο, όταν χρειάζεστε παρατεταμένη δύναμη σε μια ράμπα-αλλά ποτέ δεν βρήκα τη βάση Equinox χωρίς . Το ίδιο θα πρέπει να ισχύει για το αδελφό του GMC.

Η GMC και η Chevrolet έχουν την Toyota-και όλους τους άλλους, για αυτό το θέμα-κτύπησαν σε τετρακύλινδρο χιλιόμετρα αερίου. Με ένα εντυπωσιακό 22/32 MPG City/Highway με τον τετρακύλινδρο και μπροστινό τροχό, το έδαφος χτυπά όλους τους ανταγωνιστές με παρόμοιες διαμορφώσεις. Η προσθήκη όλων των τροχών ή το V-6 χτυπά τα χιλιόμετρα αρκετά κάτω. Σε εκείνο το σημείο, το έδαφος κατατάσσεται στο midpack.

Τα φρένα των τεσσάρων τροχών είναι στάνταρ, αλλά το πεντάλ έχει μια μυαλά, φορτηγά αίσθηση, έτσι οι ομαλές στάσεις μπορούν να πάρουν κάποια πρακτική. Από την άνοδο, η κατάδυση ανάρτησης ενώ η πέδηση είναι αρκετά ελάχιστη.

Όταν είναι κατάλληλα εξοπλισμένο, το τετρακύλινδρο έδαφος μπορεί να ρυμουλκήσει 1.500 λίβρες. Το V-6 αυξάνει ένα ανταγωνιστικό 3.500 λίβρες.

Θόρυβος, βόλτα και χειρισμός
Ένα καθοριστικό χαρακτηριστικό των τελευταίων crossovers της GM είναι η βελτιωμένη μόνωση θορύβου. Ο θόρυβος του δρόμου και του ανέμου χτυπάει, αφήνοντας την καμπίνα εξαιρετικά ήσυχο - τουλάχιστον μέχρι να χτυπήσετε ένα χτύπημα. Η ανάρτηση δεν είναι ιδιαίτερα ήσυχη - ανταποκρίνεται σε λακκούβες και αρθρώσεις επέκτασης με δυνατούς, αντανακλώντας τους θορύβους - και, όπως σημειώσαμε στην αναθεώρηση της Equinox, κάποιοι μπορεί να βρουν τη διαδρομή πολύ σταθερή συνολικά.

Το τιμόνι γυρίζει με ελαφριά προσπάθεια σε χαμηλές ταχύτητες. Εξυπηρέτησε προοδευτικά καθώς φτάνετε στις ταχύτητες των αυτοκινητοδρόμων, αλλά το βρήκα ακόμα λίγο χαλαρό στα 70 mph. Πάρτε γρήγορα μια off-amp και το έδαφος έχει αντίσταση στο αυτοκίνητο στο ρολό του σώματος. Δυστυχώς, τα μπαλώματα του ακατέργαστου πεζοδρομίου πιστεύουν ότι οποιαδήποτε εμπιστοσύνη στροφών: η ανταπόκριση του τιμονιού γίνεται παραπλανητική, δίνοντας στο έδαφος μια πλωτή αίσθηση ότι αποσυνδέεται από το δρόμο. Μου θυμίζει περισσότερα παραδοσιακά SUV που βασίζονται σε φορτηγά από τα crossovers με βάση το αυτοκίνητο, στα οποία ανήκουν το έδαφος και η κοόρτη του Chevy.

Ο ελέφαντας
Η GMC έχει από καιρό συνδυαστεί με την ανθεκτικότητα και την κομψότητα σε καλό αποτέλεσμα - εξετάστε για παράδειγμα το Pickup Sierra και το Acadia Crossover. Αλλά το έδαφος είναι μια περίεργη πάπια. Η GM λέει ότι μοιράζεται μόνο μερικά πάνελ του σώματος με την Equinox. Μακάρι να μοιράζεται περισσότερο. Το Equinox έχει παρόμοιες γραμμές με το μεγαλύτερο Traverse του Chevy, αλλά το έδαφος μοιάζει λίγο με το αδελφό GMC του Traverse-και αναμφισβήτητα το καλύτερο crossover της GM-το Acadia. Το στυλ του εδάφους αισθάνεται χαμοπλάνο και αναγκασμένο. Όταν άκουσα ότι η GMC θα χτίσει ένα δίδυμο Equinox, ήλπιζα να δω ένα scaled-down Acadia. Χρωματίστε με απογοητευμένος.

Ίσως είμαι πολύ σκληρός. Ένας φίλος είπε ότι δεν βρήκε το έδαφος σχεδόν τόσο υπερβολικό όσο και εγώ. Ο ανώτερος συντάκτης David Thomas, ο οποίος ζει στα προάστια του Σικάγου, πήρε το σπίτι του εδάφους πάνω από ένα Σαββατοκύριακο και σημείωσε ότι σε τέτοια περιβάλλοντα φαινόταν πολύ περισσότερο στο σπίτι. "Εκτός από τα τεράστια κενά κάτω από τα πηγάδια των τετραγωνικών τροχών", είπε ο Thomas, "σκέφτηκα ότι ήταν ένα όμορφο φορτηγό όταν ήταν στο δρόμο μου. Η τεράστια μάσκα φαίνεται πολύ καλύτερη στο πρόσωπο, και σε σκούρα χρώματα το έδαφος μπορεί να είναι αρκετά εντυπωσιακό. Μπορώ να δω ότι σίγουρα ενεργοποιεί το πλήθος των φορτηγών. "

Αντίθετα με τον συντάκτη πολυμέσων Eric Rossi, ο οποίος παρομοίασε το έδαφος σε ένα σύγχρονο Pontiac Aztek. Τώρα αυτό είναι σκληρό.

Το εσωτερικό
Οι οπαδοί του SUV θα πρέπει να βρουν πολλά γνωστά καλούδια: μια υψηλή θέση καθισμάτων, εξαιρετικές προθεσμιακές γραμμές - αν και ένα έντονο τυφλό σημείο στην πλάτη - και χώρο για να τεντώσουν. Βρήκα τα δερμάτινα καθίσματα του δοκιμαστή μας αρκετά άνετα και κάθονται αρκετά ψηλά από το πάτωμα για να προσφέρουν άφθονη υποστήριξη του μηρού. Υπάρχει επίσης αρκετή λειτουργικότητα κοινής λογικής, από ένα ταχύμετρο που σημειώνεται σε προσαυξήσεις 10 μίλι / ώρα-ευκολότερο να πείτε την ταχύτητά σας εν κινήσει από τους συνηθισμένους δείκτες 20 μίλι / ώρα-σε αρκετούς μεγάλους χώρους αποθήκευσης και ένα φιλικό προς το χρήστη στερεοφωνικό.

Η ποιότητα του εσωτερικού είναι το midpack για αυτήν την τάξη. Τα υλικά καμπίνας φαίνονται καλά, αλλά οι επιφάνειες με επένδυση σε περιοχές που αγγίζετε τακτικά - τα πάνελ πόρτας, για παράδειγμα - είναι ελλιπή και πάρα πολλά κουμπιά μεταξύ των κεντρικών χειριστηρίων έχουν το εύθραυστο, ανομοιογενές ποιότητας GM έχει τελικά εξοριστεί σε άλλα μοντέλα. Επιπλέον, οι Cubbies αποθήκευσης κατά μήκος των θυρών του δοκιμαστή μας είχαν αιχμηρές, ημιτελές κορυφογραμμές στις εσωτερικές τους επιφάνειες. Αυτό είναι το είδος της GM θα μπορούσε να σιδερώσει κάτω από τη γραμμή, οπότε φροντίστε να ελέγξετε κατά τη διάρκεια της δοκιμής σας.

Το πίσω κάθισμα έχει άφθονο χώρο. Είναι ρυθμιζόμενο προς τα εμπρός και πίσω, με ένα πλαστικό πάνελ που κρατά το χάσμα του δαπέδου φορτίου χωρίς να τοποθετήσετε το κάθισμα. Όπως και το Equinox, το έδαφος δημοσιεύει τον όγκο φορτίου μέσα: 31,6 κυβικά πόδια πίσω από τη δεύτερη σειρά και 63,9 κυβικά πόδια με τα καθίσματα διπλωμένα. Δείτε πώς συγκρίνουν αυτά τα στοιχεία:

Σε πραγματική χρήση, το πρόβλημα με την περιοχή φορτίου είναι το πόσο στενόείναι. "Προσπάθησα να αδειάσω τον χώρο αποθήκευσης και θα μπορούσα να χωρέσω μόνο σε ένα μεγάλο πλαστικό κάδο στην πλάτη με τα πίσω καθίσματα επάνω", δήλωσε ο Thomas. "Η γυναίκα μου ήταν αρκετά αμβλύ στην εκτίμησή της:" Ποιο είναι το καλό SUV αν δεν μπορεί να χωρέσει τίποτα μεγάλο στην πλάτη; "

Χαρακτηριστικά ασφαλείας
Με το κορυφαίο σκορ, καλό, σε μετωπικές, πλευρικές και πίσω επιπτώσεις από το Ασφαλιστικό Ινστιτούτο Ασφάλειας των Αυτοκινητοδρόμων, το έδαφος και η Equinox έχουν ονομαστεί και οι δύο κορυφαίες επιλογές ασφαλείας. Αυτό είναι αξιέπαινο, αν και δεν θέτει το έδαφος σε ανταγωνιστικό πλεονέκτημα: και οι έξι μεγάλοι ανταγωνιστές είναι επίσης κορυφαίες επιλογές ασφαλείας IIHS. Τα τυπικά χαρακτηριστικά ασφαλείας στο έδαφος περιλαμβάνουν έξι αερόσακους, φρένα αντιμονοπωλίων και ηλεκτρονικό σύστημα σταθερότητας. Κάντε κλικ εδώ για μια πλήρη λίστα.

Τα τυποποιημένα χαρακτηριστικά στο τετρακύλινδρο SLE1 περιλαμβάνουν αυτόματο έξι ταχυτήτων, ένα στερεοφωνικό CD με πλήρη ενσωμάτωση USB/iPod, Cruise Control, κλιματισμό και κάμερα εφεδρικής κάμερας. Οι τιμές ξεκινούν από 24.250 δολάρια-1.810 δολάρια περισσότερο από το βασικό equinox LS, και στο υψηλότερο άκρο για αυτό το πλήθος-αλλά ο ισχυρός κατάλογος των τυποποιημένων προδιαγραφών του εδάφους χτυπά πολλά άλλα, συμπεριλαμβανομένου του Equinox.

Βγείτε σε υψηλότερες διακοσμήσεις και μπορείτε να πάρετε αυτόματο έλεγχο του κλίματος, κάθισμα οδηγού ισχύος, χειριστήρια ήχου τιμονιού, φεγγάρι, σύστημα πλοήγησης και θερμαινόμενα δερμάτινα καθίσματα. Σε οποιαδήποτε επένδυση, ο τετρακίνητος κινητήρας προσθέτει $ 1.750. Το V-6 τρέχει $ 1.500 σε όλα εκτός από το SLE1, όπου δεν είναι διαθέσιμο. Διαφορετικά, δεν χρειάζεται να έχετε το ένα για να πάρετε το άλλο.

Φορτώστε ένα SLT2 για όλα τα τροχούς και το έδαφος μπορεί να ξεπεράσει τα $ 36.000.

GMC έδαφος στην αγορά
Με το Equinox και το έδαφος, η GM είναι να ανακτήσει κάποιο χαμένο μερίδιο στην αγορά crossover - αν για κανέναν άλλο λόγο από 32 mpg σε ένα SUV δεν είναι μικρό κατόρθωμα. Το έδαφος είναι ανταγωνιστικό διαφορετικά, αλλά το υπερβολικό στυλ του μπορεί να αποδειχθεί το μεγαλύτερο εμπόδιο στην προσέλκυση νέων αγοραστών GMC. Από την άλλη πλευρά, μπορεί να είναι ακριβώς αυτό που οι λάτρεις των φορτηγών-και ίσως μερικοί πρώην ιδιοκτήτες Hummer-θα βαρύνουν προς τα παραδοσιακά SUV που βασίζονται σε φορτηγά συνεχίζουν να πηγαίνουν στο δρόμο των δεινοσαύρων.

Και τα δύο αυτά νέα crossovers GM αξίζουν μια ματιά - και, υπό την προϋπόθεση ότι θα εμφανιστούν αξιοπρεπείς βαθμολογίες αξιοπιστίας κάτω από το δρόμο, είναι θετικές απόδειξη ότι ένα πιο λιτό GM μπορεί ακόμα να ρίξει μερικές γροθιές.