Το 2015 Mercedes-Benz S-Class έχει μερικά ζητήματα, αλλά συνολικά διατηρεί τη φήμη του premium της πινακίδας με ένα μείγμα άνεσης, οδήγησης και τεχνολογίας.

Εάν η καθημερινή σας μετακίνηση είναι ένας πραγματικός πονοκέφαλος, τα κορυφαία πολυτελή sedans όπως η σειρά BMW 7, η Lexus LS και η Audi A8 είναι η ibuprofen της αυτοκινητοβιομηχανίας-και η S-Class, η οποία ξεπερνά και τα τρία αυτοκίνητα που συνδυάζονται, είναι η προωθητική ηγεσία μάρκα. Οι απαιτητικοί αγοραστές θα διαπιστώσουν ότι το Benz παραλείπει σε λίγες περιοχές, αλλά ζει κυρίως μέχρι τη διαφημιστική εκστρατεία: το S-Class είναι ένα λεπτό αυτοκίνητο.

Οδηγήσαμε ένα μοντέλο του 2014, αλλά το αυτοκίνητο μεταφέρεται με λίγες αλλαγές για το 2015. Υπάρχουν τέσσερις κινητήριες υπηρεσίες S-Class για το 2015, συμπεριλαμβανομένων δύο εκδόσεων AMG υψηλής απόδοσης. Περνούσαμε ένα S550. Κάντε κλικ εδώ για να διαβάσετε τη λήψη μας για τον ταχύτερο ερμηνευτή της ομάδας, το S63. Η Mercedes πρόσθεσε επίσης ένα C-Class Coupe, το οποίο αντικαθιστά την πρώην Cl-Class. Εξερευνήστε ολόκληρο το φάσμα εδώ, ή στοιβάζετε εδώ το 2014 και το 2015 S-Class.

Εξωτερικό και στυλ
Η S-Class δεν χρησιμοποιεί ούτε ένα φως αλογόνου, λέει η Mercedes. Αντ 'αυτού, έως και 95 LED πληρώνουν τη μύτη και την ουρά του sedan - μόνο μερικές από τις σχεδόν 500 LED που χρησιμοποιούνται σε όλο το αυτοκίνητο. Το αποτέλεσμα είναι ένα επιθετικό πρόσωπο, γεμάτο με βυθισμένες λωρίδες που είναι προς ένα χαμηλότερο άνοιγμα του προφυλακτήρα, ρυθμίζοντας τον τόνο για ολόκληρη τη σειρά αυτοκινήτων της Mercedes. Η C-Class και η E-Class μοιάζουν με κατώτερες εκδόσεις της S-Class.

Οι εκδόσεις AMG έχουν βαθύτερα ανοίγματα προφυλακτήρα, πολλά από τα οποία μιμείται το S550 όταν είναι εξοπλισμένο με αθλητικό πακέτο 5.900 δολαρίων. Το πακέτο αυτό αντικαθιστά επίσης τους τυπικούς ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών με επιλογή 19s ή 20s, τα οποία τα S600, S63 και S65 περιλαμβάνουν πρότυπο. Περιέργως, δεν μπορείτε να πάρετε ένα S600 με το πακέτο αθλητισμού. Αυτό το αυτοκίνητο-ένα sedan ύψους 167.000 δολαρίων, V-12-διατηρεί μια αποκλειστική εμφάνιση.

Πώς οδηγεί
Το S550 ρίχνει την ταχύτητα με έναν αβίαστο τρόπο. Ακόμη και σε οικονομία, οι αυτόματες πιέσεις επτά ταχυτήτων σε μια μετατόπιση δύο πλευρών τόσο ανεπαίσθητα ώστε να μην το συνειδητοποιείτε και ξαφνικά έχετε μετατρέψει 70 μίλια / ώρα σε 80 μίλια / ώρα-και ο κινητήρας είναι ψιθυρισμένος ακόμα και όταν συμβαίνει αυτό . Τραγουδάει ένα μεσαία βήμα αν θάβετε το δεξί σας πόδι στο αέριο, αλλά ακόμη και αυτό ακούγεται σύνθετο.

Η υστέρηση επιταχυντής, ένα πρόβλημα που μαστίζει την τελευταία S-Class, είναι ανεκτά ελαφρύ εδώ και η ακολουθία που εξοικονομεί καύσιμα του αυτοκινήτου είναι η καλύτερη στην επιχείρηση, απενεργοποιώντας τον κινητήρα και ενεργοποιημένη με ανεπαίσθητη ταχύτητα όταν σταματάτε τότε συνεχίστε ξανά. Η ποιότητα Ride διατηρεί την απόλυτη ψυχραιμία του προηγούμενου αυτοκινήτου, του οποίου η αεροπορική ανάρτηση μείωσε την φρεάτια καλύπτει τα σύνορα της φαντασίας. Αυτό εξακολουθεί να συμβαίνει σήμερα. Παίρνετε λίγο περισσότερη ανατροφοδότηση σε λειτουργία αθλητισμού, αλλά ακόμα και τότε η S-Class βόλτες απαλά. Αισθάνομαι ότι είναι μια επαφή πιο σταθερή από πριν, αλλά το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο δεν διέθετε το νέο μαγικό σύστημα ελέγχου του σώματος της Mercedes, το οποίο χρησιμοποιεί κάμερες για να σαρώσει τον δρόμο μπροστά για χτυπήματα και στη συνέχεια προετοιμάζει την αναστολή για να τα εξαλείψει. Αλλά ακόμη και χωρίς MBC - το οποίο είναι στάνταρ στα S600 και S65, μη διαθέσιμο στο S63 και ένα απότομο $ 4.450 στο S550 - εκείνοι που θέλουν βελούδινα με κάθε κόστος έχουν βρει το άρμα τους. Εάν θέλετε περισσότερα σχόλια, το XJ και το A8 καλούν το δρόμο λίγο λιγότερο.

Φυσικά, ο χειρισμός παίρνει ένα πίσω κάθισμα-αλλά, όπως σημείωσε ένας συντάκτης, το S-Class δεν προσπαθεί να είναι ένα σπορ αυτοκίνητο. Βιβλίο με μια σούπα, ελαφριά άγγιγμα που είναι τόσο χαμηλή προσπάθεια όσο θα βρείτε στο υδραυλικό τιμόνι αυτές τις μέρες. Τα σημεία της μύτης όπου χρειάζεται, αλλά υπάρχει μια πτυχή που μοιάζει με βάρκα σε όλα αυτά. Τραβήξτε το S550 σε μια σκληρή γωνία, και το αυτοκίνητο τερματίζεται στους εξωτερικούς τροχούς του, ακόμη και σε αθλητική λειτουργία. Τα ελαστικά-οδήγησα σε 20 ιντσών Goodyear Eagle F1 υψηλής απόδοσης καλοκαιρινό καουτσούκ, τα οποία είναι προαιρετικά με το πακέτο του αθλητισμού-ήταν το μοναδικό θετικό στην εξίσωση, κρατώντας το sedan των 4.773 λιβρών στην εντυπωσιακή πορεία μέχρι να παραδοθεί τελικά το σασί υπολείμματα.

Ο θόρυβος του δρόμου και του ανέμου είναι γεμάτος θόρυβος και η σουίτα των ημιαυτόνομων συστημάτων οδήγησης λειτουργούν όπως διαφημίζονται, διατηρώντας το αυτοκίνητο στην πορεία πίσω από το όχημα μπροστά. Το ενεργό σύστημα Steer της Mercedes λειτουργεί σε συνεννόηση με το Distronic Plus Adaptive Cruise Control για να ωθήσει τον τροχό αριστερά ή δεξιά και να σας κρατήσει στη λωρίδα σας. Αποσυνδέει εν συντομία αν αφήσετε τα χέρια σας από το τιμόνι πάρα πολύ καιρό και σας πειράζει με προειδοποίηση μετρητών. Το σύστημα ακολουθεί έναν συνδυασμό των σημείων, συμπεριλαμβανομένου του αυτοκινήτου μπροστά και των σημάτων της λωρίδας. Σε μια κατάσταση αυτοκινητόδρομου προφυλακτήρα-προφυλακτήρα, το αυτοκίνητο μπροστά άλλαξε απότομα τις λωρίδες-και το αυτοκίνητό μας άρχισε να το ακολουθεί. Ευτυχώς, ένα ελαφρύ ρυμουλκό στον τροχό υπερισχύει της κίνησης.

Εσωτερικό
Τα υλικά καμπίνας Posh πρέπει να αναμένονται σε αυτό το πρωτάθλημα και η S-Class παραδίδει. Τα ραμμένα περιτυλίγματα αφθονούν, από τον κόμβο του τιμονιού μέχρι τις επάνω πόρτες, το ταμπλό και την κεντρική κονσόλα. Το καθίσματα του δοκιμαστικού αυτοκινήτου μας είχε προαιρετικά αποκλειστικά Nappa, τα καθίσματα του αυτοκινήτου μας είχαν μαξιλαροθήκες και υποστηρικτικές πλάτες. Η δική μας ήταν η μεσαία επιλογή ανάμεσα σε πέντε διαθέσιμα δέρματα στο αυτοκίνητο, τα οποία περιλαμβάνουν ανερχόμενες βαθμίδες Nappa και, τέλος, designo ημι-ανυλενική αγελάδα. Τρέζω, όλα τα βοοειδή.

Απουσιάζοντας την έκδοση βραχυπρόθεσμου-wheelbase που προσφέρονται από πολλούς ανταγωνιστές-και η ίδια η Mercedes, σε ορισμένες αγορές στο εξωτερικό-τα πίσω καθίσματα της S-Class έχουν scads του χώρου για τα πόδια και την αξιοπρεπή κεφαλή, αν και οι καρέκλες θα μπορούσαν να καθίσουν μια άλλη ίντσα ή έτσι από το πάτωμα για βελτιστοποίηση του μηρού υποστήριξη για ενήλικες. Το πίσω κάθισμα προσφέρει ένα φάσμα προαιρετικών πολυτελείας, από ένα πίσω κάθισμα από την πλευρά του επιβατικού, το οποίο ξαπλώνει 43,5 μοίρες, σε στήριξη ποδιών και ποδιών, θερμαινόμενες και δροσισμένες πίσω κατόχους, μασάζ καθίσματος και τραπέζια με αλουμίνιο.

Εργονομία και ηλεκτρονικά
Για το 2015, το πρότυπο σύστημα πολυμέσων S-Class Comand προσθέτει το επανασχεδιασμένο C-Class Touchpad στην κορυφή ενός κουμπιού ελέγχου. Μπορείτε να σπάσετε, να πιέσετε και να πατήσετε το touchpad για να ελέγξετε τα μενού κατά μήκος της οθόνης του πίνακα ελέγχου των 12,3 ιντσών (και αν δεν σας αρέσει, παραμένουν τα γνωστά επίπεδα μενού του κουμπιού και η λειτουργικότητα της ώθησης και της στροφής). Η ροή τηλεφώνου και ήχου, πλοήγησης, δύο θύρες USB, Burmester surround-sound ήχου και Wi-Fi στο αυτοκίνητο είναι όλα στάνταρ (η συνδρομή Wi-Fi απαιτείται μετά από δοκιμή τριών μηνών). Οι επιλογές περιλαμβάνουν διπλές οθόνες ψυχαγωγίας, ένα ακόμα στερεοφωνικό burmester υψηλότερου βαθμού και μια μπροστινή οθόνη Split-View που προβάλλει ξεχωριστό προγραμματισμό στον συνοδηγό που δεν μπορεί να δει ο οδηγός.

Το λαβύρινθο του υπομενού του Comand μπορεί να πάρει λίγο βυζαντινή, καθώς διάφορες ρυθμίσεις οχήματος, καθισμάτων και πολυμέσων βρίσκονται σε ξεχωριστά σπειρώματα μενού που πρέπει να επαναπροσδιορίσετε από την κορυφή. Μερικά μενού σας κάνουν να καθίσετε μέσα από δευτερόλεπτα κινούμενα σχέδια της S-Class πλησιάζοντας, αφήνοντας ή ταλαντεύοντας τις πόρτες του ανοιχτές. Μπορείτε να ξεκινήσετε την επόμενη εντολή πριν τελειώσει το animation, αλλά δεν είναι πάντα σαφές τι κάνετε μέχρι να γίνει. Και προσέξτε: πάρα πολλές εντολές μπορούν να συντρίψουν το σύστημα. Καθώς εργαστήκαμε μέσω ενός υπομενού στις ρυθμίσεις του οχήματος, η οθόνη S-Class πάγωσε για περίπου 10 λεπτά, αρνούμενος να αποκτήσει πρόσβαση στην εφεδρική κάμερα ή σε άλλα μενού. Η διακοπή και η επανεκκίνηση του αυτοκινήτου δεν τροποποίησε τα πράγματα. Τέλος, αφήσαμε το αυτοκίνητο για μια ώρα και το σύστημα επανεκκινήθηκε στην αρχική του κατάσταση. Τουλάχιστον το πάγωμα δεν επηρέασε την παρακείμενη οθόνη 12,3 ιντσών, η οποία συγκρατεί το ταχύμετρο και το ταχύμετρο.

Φορτίο και αποθήκευση
Η S-Class έχει 16,3 κυβικά πόδια του όγκου του κορμού, αν και οποιοδήποτε από τα πακέτα επιλογής που περιλαμβάνει τα πίσω καθίσματα μειώνει αυτόν τον χώρο. Οι αξιωματούχοι της Mercedes δεν έδωσαν καμία προδιαγραφή για το τι έχει απομείνει όταν επιλέγονται αυτές οι επιλογές, αλλά το αυτοκίνητό μας ήταν εξοπλισμένο με πίσω καθίσματα ισχύος και παρέμεινε μια δίκαιη ποσότητα χώρου κορμού. Ένας κορμός ισχύος είναι στάνταρ.

Ασφάλεια
Η S-Class δεν έχει δοκιμαστεί. Τα τυποποιημένα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν ένα σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης με αυτόματη μετακίνηση, προειδοποίηση υπνηλία-οδηγού, προσαρμοστικούς προβολείς υψηλής δέσμης και προ-ασφαλές σύστημα της Mercedes, το οποίο cinches ιμάντες ασφαλείας και αρχίζει να κλείνει τυχόν ανοικτά παράθυρα ή ηλιοροφή αν ενθαρρύνει μια επικείμενη σύγκρουση. Εννέα αερόσακοι είναι στάνταρ. Για τα πίσω καθίσματα, οι αερόσακοι μαξιλαριών και οι αερόσακοι ζώνης ασφαλείας, οι οποίοι φουσκώνουν στις ζώνες για να διαδώσουν τη δύναμη συγκράτησης, είναι προαιρετικά. Έτσι είναι η προειδοποίηση Blind Spot, η προειδοποίηση αναχώρησης της λωρίδας και τα ενεργά συστήματα διεύθυνσης.

Κάντε κλικ εδώ για μια πλήρη λίστα χαρακτηριστικών ασφαλείας και εδώ για να δείτε την αξιολόγηση των διατάξεων αυτοκινήτων στην κατηγορία S-Class του 2014.

Αξία στην τάξη του
Σπάνια ένα μόνο αυτοκίνητο ξεπερνά το τμήμα του, αλλά αυτό έχει κάνει η S-Class. Η αβίαστη δύναμη με οποιοδήποτε σύστημα κίνησης, μια πληθώρα τεχνολογίας ασφαλείας και όμορφος (αν αναμένεται, δεδομένου του τμήματος) Εσωτερικών Ποιότητας Εξηγήστε γιατί. Οι αγοραστές έχουν πολλές πολυτελείς επιλογές όταν πρόκειται για πολυτελή sedans και η S-Class μπορεί να μην είναι ο νικητής σας-ειδικά λαμβάνοντας υπόψη το ανώτατο όριο των τιμών των 200.000 δολαρίων. Αλλά είναι ασφαλές να πούμε ότι για οποιονδήποτε με αυτόν τον προϋπολογισμό, η ναυαρχίδα της Mercedes είναι απαραίτητη.