Η νέα σειρά ναυαρχίδων BMW είναι ένα υπέροχο μηχάνημα, μια πραγματική τεχνολογική βιτρίνα που παρουσιάζεται σε ένα αυτοκίνητο που είναι υπέροχο να οδηγώ και να οδηγήσω. ένας? Πρέπει να απαντήσω όχι.

Όχι ότι δεν αγαπώ μεγάλα, πολυτελή sedans. Au contraire, είμαστε φτιαγμένοι μεταξύ τους. Αλλά είτε η σειρά Audi S8 είτε η Mercedes-Benz S θα πάρει τη δουλειά πάνω από το βεβαίως πιο τεχνολογικά προηγμένο 7.

Μόνο για έναν λόγο: αυτό το απίστευτα ανάρμοστο σύστημα που ονομάζουν Idrive, το οποίο υποβιβάζει τον έλεγχο 8 διακριτών λειτουργιών, όπως το ραδιόφωνο, το τηλέφωνο, τον κλιματισμό, το σύστημα πλοήγησης, στην κατεύθυνση ενός περιστρεφόμενου κουμπιού που χρησιμοποιείται από την κονσόλα και η οθόνη LED που χρησιμοποιείται γενικά για Λειτουργίες πλοήγησης.

Πρόβλημα αριθ. 1, και αυτό είναι ένα biggie: ήταν αδύνατο να δούμε στο φως της ημέρας με γυαλιά ηλίου.

Αριθ. 2: Όταν βρήκα τις κατάλληλα σκοτεινές συνθήκες, ώστε να μπορώ να το διαβάσω, οι περισσότερες από τις λειτουργίες ήταν δύσκολο να καταλάβω. Δοκιμάστε να βρείτε τον αγαπημένο σας σταθμό FM χωρίς προσφυγή στο εγχειρίδιο. Δεν μπορούσα.

Αριθ. 3: Με μια συνάρτηση που εμφανίζεται κάθε φορά, είναι επικίνδυνα αποσπά την προσοχή στην οθόνη και περιστρέφει το κουμπί για να επιλέξει μια νέα λειτουργία, ειδικά αφού το κουμπί δεν είναι ακριβώς διαισθητικό σε ποιο σημείο της πυξίδας που δείχνει στο. Δεν πειράζει ότι κάθε φορά που ξεκινάει το αυτοκίνητο, πρέπει να υποσχεθούμε, μέσω μιας οθόνης έναρξης που απαιτεί μια είσοδο OK, να μην χρησιμοποιεί το σύστημα κατά την οδήγηση. Υποθέτω ότι ένας συν-πιλότος είναι απαραίτητος-αυτό, ή συχνές στάσεις στο πλάι του δρόμου.

Ευτυχώς οι βασικοί έλεγχοι κλιματισμού-ανεμιστήρα και θερμοκρασία-ήταν κουμπιά παλιού στιλ στην παύλα. Θα ήταν και αυτοί για το στερεοφωνικό, επίσης.

(Τέλος του Rant, αρχή του Rave).

Η νέα σειρά 7 έχει στυλ διαφορετικά για τις αγορές της Βόρειας Αμερικής και της Ασίας από ό, τι για την ήπειρο. Η εκδοχή μας είναι μεγαλύτερη εμφάνιση και λίγο περισσότερο μελόψωμο.

Υπήρξαν πολλές διαμάχες σχετικά με αυτό που κάποιοι αντιλαμβάνονται ως εξωτερικό στυλ του UN-BMW, ​​ειδικά το πίσω μέρος. Η BMW λέει ότι έχει πάρει μια επαναστατική, παρά μια συνηθισμένη εξελικτική, προσέγγιση.

Δεν έχω καμία διαμάχη με το εξωτερικό σχέδιο. Στην πραγματικότητα μου αρέσει το συγκράτηση, ο ψίθυρος της τάξης και της ποιότητας και όχι η φωνή του τζιν. Είναι κλασικό και πρέπει να φορέσει καλά. Πάνω από κοντά, οι θεραπείες Aero είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτες, που τονίζονται από τα εξαιρετικά χαμηλού προφίλ (για ένα μεγάλο sedan) ελαστικά.

Στο εσωτερικό του, το αυτοκίνητο αισθάνεται ομοίως πλούσιο, με ένα παλιό τρόπο. Δέρμα, ξύλο, βουρτσισμένο ανοξείδωτο. . . Όλα τα σωστά πράγματα. Τα μαύρα κοσμήματα μαύρου κερασιού του δοκιμαστή ήταν ιδιαίτερα υπέροχα, που μοιάζουν με σουέτ περισσότερο από το ξύλο.

Το δείγμα που δοκιμάσαμε ήταν μια έκδοση 745LI, η έκδοση μεγάλου τροχού. Είναι συνολικά 203,5 ίντσες, με 123,2 ίντσες μεταξύ των άξονων. Η τυπική έκδοση, το 745i, είναι 6 ίντσες λιγότερο σε βάση τροχών και 5 ίντσες λιγότερο συνολικά. (Παρεμπιπτόντως, η BMW Mavens, αυτό δεν είναι ένα τυπογραφικό λάθος - το περασμένο έτος ονομάστηκε το 745IL - τώρα, για να προτείνει με ακρίβεια ένα νέο αυτοκίνητο, το άλλαξαν σε 745Li.)

Η μακρύτερη έκδοση θα ήταν η επιλογή μου. Για μερικές χιλιάδες ακόμα (hey, μιλάμε πλούσιους λαούς), παίρνετε λίγο περισσότερο χώρο στον οποίο οι επιβάτες μπορούν να πλησιάσουν. Και πιστέψτε με, οι άνθρωποι θα ζητήσουν να οδηγήσουν σε αυτό το βουνό. (Ο κορμός διαθέτει τέσσερα σύνολα γκολφ.)

Μόλις ο οδηγός παίρνει τη θέση του πίσω από το τιμόνι κλίσης/τηλεσκοπίου, συναντά κάποιες καινοτομίες. Δεν υπάρχει κλειδί ανάφλεξης per se, μάλλον ένας επιμήκης μικρο-υπολογιστής σχετικά με το μέγεθος ενός συμβατικού κλειδιού FOB. Αυτό εισάγεται και κλειδώνεται σε ένα άνοιγμα στην παύλα. Εάν ο υπολογιστής του αυτοκινήτου το αναγνωρίσει ως το σωστό, αναβοσβήνει ένα ηλεκτρονικό χαιρετισμό εν μέσω κύριων οργάνων και περιμένει εντολές. Για να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο, πρέπει να βάλετε το πόδι του στο πεντάλ φρένου και να πιέσετε το κουμπί εκκίνησης/διακοπής, ακριβώς δίπλα στο προαναφερθέντα δοχείο.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματη έξι ταχυτήτων και η ενεργοποίηση της είναι επίσης μοναδική. Υπάρχει ένας μικρός μοχλός στη στήλη διεύθυνσης, μικρότερο από έναν ελεγκτή σήματος στροφής, όπου θα ήταν ένας μετατοπιστής. Αυτό προσφέρει μόνο ρυθμίσεις πάρκου, αντίστροφης και κίνησης. Ένα πολύ ελαφρύ ρυμουλκό και κίνηση προς τα πάνω ή προς τα κάτω επιλέγει την κατεύθυνση.

Ωχ, μην ξεχνάτε το φρένο στάθμευσης. Αυτό είναι επίσης ηλεκτρο-μηχανικό, ελεγχόμενο από ένα κουμπί ή εμπλέκεται αυτόματα όταν το όχημα τοποθετείται στο πάρκο. Η λειτουργία του είναι σχεδόν μη ανιχνεύσιμη - ένα χαρακτηριστικό που ελπίζω να δούμε χαμηλότερα την αλυσίδα τροφίμων κάποια μέρα.

Ένα μεγάλο αυτοκίνητο σε αυτή την τάξη δεν μπορεί να σκοντάψει πάνω από τα πόδια του, και το 745li σίγουρα δεν το κάνει. Παίρνει έναν ολοκαίνουριο κινητήρα φέτος, ακόμα 4,4 λίτρων V-8 με 32 βαλβίδες, αλλά με κάποιες σημαντικές διαφορές που του δίνουν τη δύναμη του παλιού V-12.

Ναι, η ισχύς πηδά στα 325 hp και η ροπή είναι 330 ποδιών, από 282 και 324 της περασμένης σεζόν στις 6.100 σ.α.λ., έτσι ώστε να έχει μεγαλύτερη σημασία για τους ανθρώπους που οδηγούν το autobahn. Η αύξηση της ροπής, όσο μικροσκοπική, είναι ευπρόσδεκτη, ειδικά δεδομένου ότι αυτό το μέτρο του grunt απλωθεί σε ένα ευρύτερο εύρος. Αυτός ο κινητήρας δεν έχει μόνο την άπειρη μεταβλητή ανύψωση και το χρονοδιάγραμμα, έχει επίσης μια συνεχώς μεταβλητή διαδρομή εισαγωγής που μεγιστοποιεί την αποτελεσματικότητα για την ανταπόκριση και την καλύτερη απόσταση σε μίλια.

Η EPA βαθμολογεί αυτό το αυτοκίνητο στην πόλη 18 mpg, 26 αυτοκινητόδρομος, αρκετά καλό για μια εξαιρετικά πολυτελή μηχανή, αν και η BMW λέει ότι η δοκιμή υποτιμά την ικανότητα της νέας μετάδοσης. Καταγράψαμε συνολικά 21,3 και πρέπει να παραδεχτώ ότι περισσότερες από μία φορές έπαιξα το Autobahn. Το καύσιμο Premium έχει εντολή, φυσικά.

Βρήκα το μεγάλο κακό αγόρι ικανό να πηδήξει από μια στάση έως 60 mph σε 6 δευτερόλεπτα, ένα πολύ εντυπωσιακό κατόρθωμα για ένα όχημα που περιορίζει τα βάρη στα 4.464 λίβρες. Εκείνοι που βρίσκονται σε μεγαλύτερη βιασύνη θα έχουν σύντομα ένα V-12 750LI.

Το αυτόματο κιβώτιο είναι αρκετά έξυπνο, χρησιμοποιώντας τις έξι αναλογίες με καλό αποτέλεσμα τις περισσότερες φορές. Όμως, αυτό είναι μια BMW, η χειροκίνητη παράκαμψη είναι επίσης δυνατή μέσω βολικών διακόπτη στο τιμόνι. Οι αναλογίες είναι αρκετά κοντά στο χαμηλό, όπου μετράει, και τόσο η πέμπτη όσο και η έκτη είναι υπερβολικά γρανάζια για εύκολη κρουαζιέρα.

Με τις νόμιμες ταχύτητες και πολύ πέρα, οι 7 έπεσαν, χάρη όχι μόνο στο μακρινό ποδήλατο, αλλά και στον εξαιρετικά χαμηλό συντελεστή 0.29.

Η ποιότητα της βόλτας ήταν σπορ, πολύ πιο σταθερή από ό, τι θα υποθέτω ότι πολλοί αγοραστές πολυτελείας θα ήταν ευχαριστημένοι. Για αυτούς, ή πραγματικά, για όποιον θέλει το τελικό σύστημα, η BMW προσφέρει ένα "προσαρμοστικό πακέτο βόλτας" για $ 1.900, με απείρως μεταβλητές σοκ.

Ούτε οι Feds ούτε οι ασφαλιστικοί λαοί έχουν καταρρεύσει ακόμα 7, αλλά η BMW λέει ότι οι εσωτερικές προσομοιώσεις των ασκήσεων τους δείχνουν ότι θα συγκεντρώσει κορυφαία σημάδια.

Έχω αγγίξει μόνο τα υψηλότερα σημεία όλων των οδηγών που διατίθενται σε αυτή την πλατφόρμα, αλλά διατηρήστε τον πιο δυναμικό έπαινο μου για μια πιο συμβατική συσκευή, το σύστημα πέδησης.

Οι δίσκοι είναι μεγαλύτεροι αυτή τη φορά, και τόσο η αίσθηση του πεντάλ όσο και οι αποστάσεις διακοπής είναι εξαιρετικές, όπως αρμόζει σε ένα αυτοκίνητο που κυβερνάται από 150 mph.

Ο βασικός PR ICE του δοκιμαστή ήταν $ 71.850. Είχε ένα πακέτο ήχου premium (1.800 δολάρια), πόρτες και κορμό ($ 1.000), πακέτο καθισμάτων πολυτελείας με αεριζόμενα καθίσματα θέρμανσης/ψύξης μπροστά και πίσω (1.600 δολάρια), προσαρμοσμένοι ζάντες κράματος (1.300 δολάρια). ) και το σόναρ από την απόσταση στάθμευσης ($ 700).

Με το φορτίο, το σύνολο για αυτή την εκπληκτική διαδρομή ήταν $ 79.645. Έχω τόσο μεγάλη ισότητα στο σπίτι μου. . . Αν μόνο θα αναθεωρήσουν αυτό το χάος idrive.

Οι πληρωμές σε αυτό το αυτοκίνητο θα ήταν $ 1.616, υποθέτοντας 20 τοις εκατό κάτω, 10 τοις εκατό τόκους και 48 κουπόνια. Το Edmunds.com αναφέρει ότι πρόκειται για πλήρη λιανικό εμπόριο, αλλά στη συνέχεια, σε αυτό το τμήμα, είναι τόσο infra dig για να ζητήσετε έκπτωση.