Ο δρόμος ήταν τραχύς και βραχώδης, γεμάτος με αιχμηρές βουτιές και απότομες κλίσεις, αρκετές για να κουδουνίζουν τα δόντια σας στα περισσότερα οχήματα.

Όχι τόσο στο Lexus GX 470. Η έκδοση της επάνω αγοράς της επανασχεδιασμένης Toyota 4Runner, το νέο-για-2003 GX ήταν σε θέση να στρέψει τα πράγματα της μέσα από το χάος της ερήμου με σιγουριά και αντοχή, και μια συμβατή αναστολή που απορροφά όλα αυτά αθλιότητα.

Ενώ το Lexus έκανε όλη τη δουλειά, οι άνθρωποι στο εσωτερικό ήταν απασχολημένοι με θαυμάζοντας πόσο καλά εκτελούσε και πόσο καλά εξομαλύνει το μονοπάτι. Στην πραγματικότητα, φαινόταν μάλλον ασυνήθιστο και ακόμη και περίεργο να τραγουδάει αυτό το σύμβολο υψηλής ποιότητας μέσα από τις πλύσεις. Στατιστικά, λίγοι οδηγοί θα βιώσουν ποτέ το GX ή οποιοδήποτε άλλο αθλητικό όχημα σε αυτό το περιβάλλον ή οπουδήποτε πιο προκλητικοί από ένα βρώμικο δρόμο ή ένα χτύπημα ταχύτητας στάθμευσης.

Πολύ άσχημα. Παρά το πολυτελές στυλ και τις παγίδες του, το GX είναι ένα ανθεκτικό όχημα που είναι εξοπλισμένο για να πάρει την κατάχρηση, ενώ παράλληλα παραδίδει το είδος της οδού και του χειρισμού που απαιτείται από τους πολυτελείς οδηγούς SUV.

Τι είναι:

Το GX 470 είναι ένα καινούργιο όχημα για το Midsize Sport Utility για το Lexus. Αν και με βάση το σασί του 4Runner, το GX έχει ένα εντελώς διαφορετικό σώμα, εσωτερικό, κινητήρα, εναιώρημα, σύστημα κίνησης και χαρακτηριστικά. Ακριβώς ελαφρώς μικρότερο από τη ναυαρχίδα του Lexus SUV, το LX 470, το GX γεμίζει μια ακόμη θέση στην ευρεία σειρά των αθλητικών επιχειρήσεων για την Toyota και το πολυτελές τμήμα της. Με μια προαιρετική τρίτη σειρά καθισμάτων, η GX μπορεί να υπερηφανεύεται για την ικανότητα οκτώ επιβατών.

Κινητήρας και μετάδοση:

Η πιο εντυπωσιακή διαφορά μεταξύ 4runner και GX 470 είναι το εξαιρετικά ομαλό V-8 4.7-λίτρων που εξουσιάζει το Lexus, παρέχοντας 235 ίππους μαζί με ένα κούτσουρο ροπής 320 λιβρών. Αυτός ο εκλεπτυσμένος κινητήρας 32 βαλβίδων τραβάει το GX των 4.675 λιβρών σαν να ήταν ελαφρύ, ενώ εξακολουθεί να είναι υπάκουος στην κυκλοφορία και διακριτική στον αυτοκινητόδρομο.

Ακόμη και κάτω από σκληρή επιτάχυνση ή αναρρίχηση σε απότομο βαθμό, ο κινητήρας είναι εξαιρετικά ήσυχος. Η χιλιόμετρα αερίου είναι στη χοάνη.

Χειρισμός, οδήγηση:

Εδώ είναι ένα λαμπερό παράδειγμα του τρόπου με τον οποίο η ηλεκτρονική έχει αλλάξει τον κόσμο μας και παρέχει στο GX αξιοσημείωτη ικανότητα και ευελιξία. Η πλήρης απασχόληση τεσσάρων τροχών προσαρμόζεται αυτόματα για την περιστροφή τροχών και την είσοδο διεύθυνσης. Αναρριχνεται σε ένα απότομο λόφο με χαλαρές πέτρες, επιφάνειες άμμου και κηλίδων, το Lexus ρυθμίζεται εύκολα, σέρνεται ανηφορικά με ελάχιστη αναστάτωση.

Η ανάρτηση αυξάνεται και μειώνεται, καθιστώντας την προσαρμόσιμη για off-roading και μπορεί να γίνει πιο μαλακό για άνεση ή πιο σκληρή για χειρισμό. Υπάρχει επίσης ένα προσαρμοστικό σύστημα μεταβλητής ανάρτησης που αλλάζει συνεχώς κάθε απορρόφηση σοκ σύμφωνα με τις οδικές συνθήκες, την ταχύτητα, το τιμόνι και την εισροή πέδησης και τη γενική κίνηση των οχημάτων, ενώ εμποδίζει την κατάδυση μπροστά στο φρενάρισμα ή την οπίσθια κατάληψη στην επιτάχυνση.

Υπάρχει επίσης ο έλεγχος υποβοηθούμενης κατάρρευσης, ο οποίος επιτρέπει στο GX να σέρνει την απότομη κλίση χωρίς φρενάρισμα. Hill-Start Assist Control, ο οποίος κρατά το φορτηγό να κυλήσει πίσω όταν ξεκινάει από απότομες βαθμίδες. Ο έλεγχος ολίσθησης οχημάτων, ο οποίος χρησιμοποιεί εισόδους πεταλούδας και φρένων για να αποφευχθεί η αποφυγή ολίσθησης. Ενεργός έλεγχος πρόσφυσης TRAC, ο οποίος παρέχει την πρόσθετη έλξη των διαφορικών κλειδώματος. Assist Brake, η οποία ενισχύει την πίεση φρένων κατά τη διάρκεια των στάσεων πανικού. και την ηλεκτρονική κατανομή δύναμης φρένων, η οποία εφαρμόζει ομοιόμορφα τα φρένα σε κάθε τροχό.

Στο δρόμο, οι δίσκοι και οι λαβές GX ως Lexus πρέπει, πολιτισμένες και όμορφα συμπεριφέρθηκαν. Η αθλητική ρύθμιση για την ανάρτηση είναι καλύτερη για το πεζοδρόμιο, επιτρέποντας στο φορτηγό να χειρίζεται απότομα και προβλέψιμα. Το τιμόνι μεταβλητού ρυθμίσεων, στο οποίο το στρώμα rack-rack-and-pinion, στο οποίο το rack chearing γίνεται ευρύ προς τα άκρα, παρέχει γρήγορη απόκριση και εύκολη ευελιξία.

Στυλ:

Ελκυστικό και υποτιμημένο, το GX 470 αποφεύγει τις επιχρυσωμένες υπερβολές των περισσότερων από τα τελευταία πολυτελή SUV.

Εσωτερικό:

Το Lexus κάνει πάντα ένα ωραίο εσωτερικό και το GX δεν αποτελεί εξαίρεση. Μια πολύ πολυτελή αίσθηση, με μαλακό δέρμα και καρυδιά, συμπεριλαμβανομένου ενός τιμονιού με ξύλο και φορτία χαρακτηριστικών υψηλής τεχνολογίας. Έρχεται στάνταρ με τον έλεγχο του κλίματος, το σύστημα ήχου CD έξι δίσκων και ένα πλήρες φάσμα εξουσίας και ευκολίας gizmos.

Το προαιρετικό κάθισμα τρίτης σειράς έχει αρκετό χώρο για τρία άτομα, αρκεί να μην είναι πολύ μεγάλα. Το κάθισμα χωρίζεται στη μέση και αναδιπλώνεται προς τα πάνω και εκτός δρόμου και από τις δύο πλευρές για τη φόρτωση φορτίου, αν και τα διπλωμένα μισά καθίσματα εξακολουθούν να εισβάλλουν στο χώρο του φορτίου.

Το δοκιμαστικό φορτηγό περιελάμβανε ένα πίσω σύστημα βίντεο με DVD player και ένα εξαιρετικό σύστημα ήχου Mark Levinson. Το προαιρετικό σύστημα πλοήγησης GPS περιλαμβάνει σύστημα επικοινωνίας έκτακτης ανάγκης LEXUS Link.

Η οθόνη βίντεο συνδυάζει ελέγχους πλοήγησης, ήχου και κλίματος, μια ρύθμιση που πάντα βρίσκω ενοχλητική. Υπάρχει πάρα πολύ παγωμένη και εναλλαγή που απαιτείται για πράγματα όπως η οθόνη ήχου ή κλιματισμού.

Τιμολόγηση:

Το GX 470 είναι ένα πολυτελές όχημα με φορτία χαρακτηριστικών και τιμολογείται ανάλογα. Η βασική τιμή είναι ένα σημαντικό $ 44.925. Το δοκιμαστικό φορτηγό περιελάμβανε την αναβάθμιση πλοήγησης και ήχου, $ 2.700. Σύστημα DVD, $ 1.560; καθίσματα τρίτης σειράς με κλιματισμό, $ 2.030? Trailer Hitch, $ 430; Mats Cargo, $ 92; και αποστολή $ 575. Το σύνολο είναι $ 52.312.

Συμπέρασμα:

Το GX 470 είναι ένα άλλο Tour de Force από το Lexus, το best-selling πολυτελές εμπορικό σήμα στις Ηνωμένες Πολιτείες. Συνδυάζει εξαιρετικούς τρόπους δρόμου, πλήρη χαρακτηριστικά πολυτελείας και απόδοσης και πραγματική δυνατότητα εκτός δρόμου. Ακριβά, αλλά φορτωμένο με αξία.

Lexus GX 470

Τύπος οχήματος: Οχήμα για οκτώ επιβάτες, τετραμελές αθλητικό όχημα, τετρακίνηση.

Τιμή βάσης: $ 44.925.

Τιμή όπως δοκιμάστηκε: $ 52.312.

Κινητήρας: 4,7 λίτρων V-8, 235 ίππους στις 4.800 rpm, 320 λίβρες ροπής ροπής στις 3.400 σ.α.λ.

Μεταφορά: αυτόματη αυτόματη.

Μεταξόνιο: 109,8 ίντσες.

Curb Βάρος: 4.675 λίβρες.

EPA χιλιόμετρα: 15 πόλη, 18 αυτοκινητόδρομος.

Υψηλή:

Εντός και εκτός δρόμου.

Προχωρημένες λειτουργίες.

Συνολική φινέτσα.

Χαμηλά:

Μέτρια χιλιόμετρα αερίου.

Ζητήματα βίντεο-αναπαραγωγής.

Ακριβές επιλογές.