Αγαπητέ κύριε Porsche:
Λυπάμαι για το τι συνέβη στο αυτοκίνητό σας (αλλά περισσότερο για αυτό αργότερα).
Εν τω μεταξύ, σας ευχαριστώ που με αφήσατε να οδηγήσω το 911 Carrera 4. Δεν έχω οδηγήσει ποτέ τίποτα σαν αυτό. Είναι γρήγορο - κακό γρήγορο και κακό γρήγορο - είναι ομαλό και φαίνεται ότι ο μόνος τρόπος που μπορείτε να χάσετε τον έλεγχο αυτού του αυτοκινήτου είναι να κάνετε μια σκόπιμη και τρελή προσπάθεια να το κάνετε (αλλά περισσότερο σε αυτό αργότερα).
Είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι το αυτοκίνητο του οποίου το πρωτότυπο χτίσατε πριν από 51 χρόνια - θυμηθείτε αυτά τα στρατιωτικά μέρη και το απομεινάρι Volkswagen Kubelwagens που πήγαν στο 356; - έχει εξελιχθεί σε αυτό το ήσυχα κομψό αλλά φρικτό κομμάτι των μηχανημάτων.
Με κάποιους τρόπους, φαίνεται τόσο καλοήθη από έξω. Χωρίς φουσκωτά σε στεροειδή. Δεν υπάρχουν θύρες εισαγωγής αέρα. Μόνο οι ομαλές γραμμές μιας απαλά στρογγυλεμένης σφήνας. Ακόμη και η ετικέτα Carrera 4 στο πίσω μέρος πιθανώς δεν σημαίνει ελάχιστα σε όσους δεν γνωρίζουν ήδη αυτό είναι ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς.
Στο εσωτερικό, το πρώτο πράγμα που παρατηρείτε είναι η παύλα: τόσο απλό, αλλά και πάλι, τόσο κομψό. Οι κύριοι μετρητές τυλιγμένοι σε μια μαλακή, ραμμένη, δερμάτινη σφήνα σε σχήμα σφήνας όπως το ίδιο το αυτοκίνητο. Και μου αρέσει ο τρόπος που πήρατε όλα αυτά τα μετρητά και τα έβαλα ένα πίσω από το άλλο από το κέντρο έξω.
Εκεί στη μέση, όπως αρμόζει σε ένα πραγματικό αυτοκίνητο απόδοσης, δεν είναι το ταχύμετρο, αλλά το ταχύμετρο. Στο κάτω μέρος αυτού του ίδιου πλήρους κύκλου είναι μια ψηφιακή ανάγνωση ταχύτητας και ο υπολογιστής ταξιδιού που σας λέει εκτός θερμοκρασίας, πόσο μακριά μπορείτε να πάτε πριν τελειώσετε από το αέριο, ποια είναι τα χιλιόμετρα αερίου σας και, αν το ορίσετε, θα το κάνετε Σας προειδοποιείτε όταν υπερβαίνετε το επιλεγμένο όριο ταχύτητας σας. Στα αριστερά, οι ημικύκλες βγαίνουν ως αναλογικό ταχύμετρο, βολτόμετρο και χιλιομετρητή. Στα δεξιά είναι ο δείκτης μετατόπισης (τόσο για χειροκίνητες όσο και αυτόματες επιλογές) και μετρητές πετρελαίου και καυσίμου.
Στους μίσχους πίσω από το τιμόνι υπάρχουν χειριστήρια για τον υπολογιστή ταξιδιού, τις ροδέλες παρμπρίζ και προβολείς, τα χειριστήρια πορείας, τους υαλοκαθαριστήρες και τις φωτεινές δοκούς. Όλα τόσο απλά και τόσο λειτουργικά. Και έτσι είναι τα κλιματικά χειριστήρια και το ηχητικό σύστημα επικεντρωμένο στην παύλα. Αγαπήστε τον τρόπο με τον οποίο το πρόσωπο της οθόνης στο ηχητικό σύστημα ανοίγει για να αποκαλύψει μια υποδοχή CD πίσω από αυτό και αγαπήστε το Stacker CD που είναι ενσωματωμένο στην παύλα παρακάτω.
Τα δερμάτινα καθίσματα είναι σταθερά και άνετα, αν και πάλι, είναι τόσο απλά στο σχεδιασμό που είναι υποτιμημένα. Δεν υπάρχουν διογκωμένες πλευρές για να κρατήσουν τους εξωτερικούς μηρούς. Δεν ανυψωμένο χείλος στο μέτωπο για υποστήριξη. Το κάθισμα ρέει συνεχώς σε προσκέφαλο. Όλα λειτουργούν.
Τα πίσω καθίσματα, καλά, δεν υπάρχει πολύ πίσω από το κεφάλι εκεί, έτσι τέσσερις ενήλικες σε ένα μακρύ ταξίδι θα ήταν προβληματικό - αλλά φυσικά δεν είναι γιατί αγοράζετε ένα αυτοκίνητο σαν αυτό. Ακριβώς όπως δεν το αγοράζετε περιμένοντας πολλούς αποθηκευτικούς χώρους.
Χωρίς γάντι. Κάδοι με καπάκια που τοποθετούνται σε κάθε πόρτα στο ύψος των υποβραχιών, μικρές υποδοχές στα πυθμένα των θυρών, ένα μικροσκοπικό κουτί στην κεντρική κονσόλα. Ο κορμός μπροστά είναι ένα μικρό κουτί, επίσης - χωρίς κλαμπ γκολφ ή μεγάλες βαλίτσες επάνω εδώ, αν και αναδιπλώνεται κάτω από τα πίσω καθίσματα θα έβαζε δύο άτομα επάνω για ένα ταξίδι.
Τόσο απλό, τόσο υποτιμημένο. Μέχρι να το πυροβολήσετε και να πάρετε αυτόν τον ξεχωριστό ήχο από τους δίδυμους σωλήνες του και να κοιτάξετε έξω το παρμπρίζ και κάτω από την κουκούλα, όπου τα μπροστινά φτερά φαίνεται να κατευθύνονται προς μια σφήνα, ένα ανασταλμένο "V" που λέει, "δείξτε με κάπου και βήμα σε αυτό. "
Βήμα σε 296 ίππους, στροφές 258 lbs./ft. από ροπή από ένα επίπεδο 6 αλουμινίου, κινητήρα κεφαλής αλουμινίου, και το V φαίνεται να συρρικνώνεται μπροστά στα μάτια σας. γίνεται το σημείο ενός βέλους, ή ο αιχμηρός, καθοδηγώντας δρομέας σε ένα βιντεοπαιχνίδι.
Και η οδήγηση αυτού του αυτοκινήτου - μετατοπίζοντας πάνω και κάτω με τους δύο αντίχειρες χρησιμοποιώντας τα κουμπιά Triptonic Manual Shift που είναι ενσωματωμένα στο τιμόνι - είναι σαν να βρίσκεστε σε ένα βιντεοπαιχνίδι. Εκτός, όπως μου έδειξε ο Jake the Snake, ο 9χρονος οδηγός μου στο Things Electronic, "Όταν το χάνετε με αυτό, δεν μπορείτε να πιέσετε το κουμπί επαναφοράς".
Άλλες μεταφορές μετατόπισης που έχω οδηγήσει έχουν ακόμα τουλάχιστον κάποια "αυτόματη" αίσθηση σε αυτούς, μια ορισμένη καθυστέρηση μετά από κάθε βάρδια, en όταν ρυθμίζεται σε εγχειρίδιο. Οχι αυτό.
Στρέψτε τα γρανάζια από το πρώτο στο τρίτο (0-60 σε πέντε δευτερόλεπτα) και κάθε βήμα είναι ομαλό αλλά αισθητή καθώς αναβοσβήνετε μέσα από αυτά. Downshift από το πέμπτο έως το τέταρτο σε υψηλή ταχύτητα και να του δώσετε αέριο και παίρνετε ένα rach-αυτοκίνητο rumble από τις δίδυμες εξάτμιση καθώς βιδώνετε προς τα εμπρός. Παίζοντας με το αυτοκίνητο με βαρύ τρόπο, πήρα μόλις κάτω από 18 μίλια ανά γαλόνι σε μια εβδομάδα οδήγησης.
Είναι μια σκληρή βόλτα, όπως θα έπρεπε να είναι, και ο χειρισμός είναι άψογος. Και για μερικούς, αυτό είναι ένα πρόβλημα.
Ένα πρόβλημα επειδή αυτή η Porsche είναι εξοπλισμένη με αυτό που ονομάζεται Porsche Stability Management. Αυτό σημαίνει ότι είναι τόσο έξυπνο όσο μερικά αεροπλάνα, και μερικοί λαοί δεν θέλουν τα αυτοκίνητά τους να τους βοηθούν όταν πρόκειται για οδήγηση στο άκρο.
Αυτή η Porsche διαθέτει αισθητήρες που παρακολουθούν το τιμόνι, το γέρισμα του αυτοκινήτου, τους τροχούς, το πεντάλ φρένων, τον συμπλέκτη και τα γρανάζια και τη θέση του γκαζιού. Οι ιξώδεις ζεύκτες τροφοδοτούν τη ροπή ροπής σε μη διαστρέμματα τροχών όταν άλλοι γλιστρούν. Οι αισθητήρες μπορούν να φρενώσουν τους μεμονωμένους τροχούς για να ανακτήσουν τη σταθερότητα ή να μεταβάλλουν την ισχύ του κινητήρα για την ανάκτηση του ελέγχου.
Με άλλα λόγια, για να πάρετε αυτό το αυτοκίνητο να υπερβεί ή να υποβιβαστεί τόσο σοβαρά χάνετε τον έλεγχο, πρέπει να κάνετε κάτι σοβαρά - ίσως σκόπιμα - λάθος. Το δοκίμασα. Ρυθμίστε τους πίσω τροχούς στην άμμο καθώς μπήκα σε στροφή 90 μοιρών. Έβαλε το αέριο. Ένιωσα το πίσω μέρος να προσπαθήσει να κλωτσήσει και να με στείλει στον κόσμο της απίστευτης συρρίκνωσης της ακτίνας. Δεν μπορούσα να το κάνω. Οι μπροστινοί τροχοί άρπαξαν, τράβηξαν το αυτοκίνητο μπροστά και είπε: "Ω όχι δεν το κάνετε."
Έτσι, απενεργοποίησα το PSM (για εκείνες τις στιγμές που θέλετε να προκαλέσετε τρόμο) και προσπάθησα το ίδιο πράγμα. Ωραία ψάρια, υπέροχη υποσχέση. Ω ναι, το κάνω. Αλλά αν και διορθώθηκα εύκολα, θα μπορούσα να πω ότι αυτό το αυτοκίνητο, χωρίς τη σταθερότητα που υποστηρίζεται από υπολογιστή, θα μπορούσε να είναι επικίνδυνη σε λάθος χέρια.
Το ταχύμετρο πηγαίνει σε 175 μίλια την ώρα και παρόλο που δεν το πήρα εκεί, θα μπορούσα να πω σε σύντομες εκρήξεις ότι θα έτρωγε το μεγαλύτερο μέρος αυτού του μετρητή. Τα φρένα-12,5 ιντσών εξαερισμένα δίσκους μπροστά, 11,8 ιντσών αεριζόμενοι δίσκοι πίσω-σε συνδυασμό με τον έλεγχο αντιμονοπραγίας, έφεραν το αυτοκίνητο σε ξαφνικές, ευθείες στάσεις από υψηλές ταχύτητες.
Ναι, κύριε Porsche, έχετε χτίσει ένα όμορφα υποτιμημένο, θηρίο θηρίο ενός αυτοκινήτου. Ένα αυτοκίνητο που θα ήθελα να κατέχω.
Τώρα, πίσω σε αυτό το πρόβλημα και ελπίζω να καταλάβετε. Δεν μπορώ να βρω το αυτοκίνητό σας. Έχω ακόμα τα κλειδιά, αλλά απλώς εξαφανίστηκε μια μέρα όταν δεν έψαχνα. Κάποιος πιθανότατα το έκρυψε σε ένα γκαράζ ή ένα παλιό ορυχείο στο Νιου Χάμσαϊρ, όπου ζω. Αλλά νομίζω ότι έχετε πολλά περισσότερα και, hey, τι είναι ένα μικρό Porsche σε έναν άντρα σαν εσένα που έχει τόσα πολλά. Αν το βρω, θα είμαι σε επαφή. Και πάλι, ευχαριστώ που με αφήσατε να το οδηγήσω.
Ωραίες πινελιές:
- Το πλευρικό, τηλεσκοπικό κίνημα του τιμονιού.
- Ένα σύστημα κλιματισμού που με κρατούσε ψύξη κατευθείαν μέσα από το πρόσφατο κύμα θερμότητας.
-Ο εύχρηστος υπολογιστής ταξιδιού.
Ενοχλήσεις:
- Ο κίνδυνος επιτάχυνσης των εισιτηρίων. Αφήστε το τοπικό ταχυδρομείο σας, δώστε το μέτριο αέριο του αυτοκινήτου, μετατοπίστε 1-2-3 και κοιτάξτε προς τα κάτω. Κάνετε τώρα 50 σε 30. Γεια σας, αξιωματικός!
- Πρέπει να δώσω το αυτοκίνητο πίσω στον κ. Porsche - αν το βρω ποτέ, δηλαδή.
Πλευρική γραμμή:
Οι αριθμοί
Τιμή βάσης: 73.908 $
Τιμή όπως δοκιμάστηκε: 83.822 $
Ιπποδύναμη/ροπή: 296 hp/258 lbs.-ft.
Μεταξόνιο/συνολικό μήκος: 92,5 ίντσες/174,4 ίντσες
Πλάτος/Ύψος: 69,5 ίντσες/51,4 ίντσες
Curb Βάρος: 3.263 λίβρες.
Καθίσματα: 4 επιβάτες
Πηγή: Κατασκευαστής