Αφού παρακολούθησα τη Ρεπουμπλικανική Εθνική Συνέλευση, ήμουν αποφασισμένος να είμαι πιο περιεκτικός, να αναθεωρήσω περισσότερα αυτοκίνητα για τον κοινό άνθρωπο.
Κάλεσα ακόμη και τους κατασκευαστές και είπα: "Κοιτάξτε εδώ, δεν μπορούν όλοι να αγοράσουν πολυτελή αυτοκίνητα, φανταχτερό αθλητικά κουπόνια και μετατρέψιμα. Ξεκινήστε την αποστολή πιο προσιτή μέταλλο. "
Έχω μάρτυρες σε αυτό, τους συναδέλφους μου Frank Swoboda και Martha Hamilton.
Ένιωσα καλά, ευγενή, άνω. Στη συνέχεια, η Porsche έστειλε το όμορφο "Speed Yellow" 2000 Boxster S Roadster. Ξαφνικά, η επιθυμία μου να μεταρρυθμίσω ξεθωριάσει σαν τη βούληση ενός πολιτικού που έλαβε μια συνεισφορά εκστρατείας και κατάλαβα. Η αποπλάνηση είναι ένα ισχυρό πράγμα.
Η ενοχή μου δεν κράτησε πολύ. Ο εξορθολογισμός έχει έναν τρόπο να δώσει μια ευελιξία ένα ευχάριστο πρόσωπο. Σε ό, τι ήταν μια εβδομάδα καταρρακτώδεις βροχές, το Boxster S έφτασε σε μια ηλιόλουστη μέρα. Σκέφτηκα ότι αν ο Θεός δεν ήθελε να το οδηγήσω αυτό, δεν θα είχε παράσχει τόσο υπέροχο καιρό.
Κατεβάστηκα την κορυφή, η οποία έγινε εύκολα. Περιλάμβανε την ανατροπή ενός μόνο μανδάλου στο κέντρο της κεφαλίδας του παρμπρίζ, πιέζοντας ένα κουμπί κονσόλας και αφήνοντας τον ήλιο μέσα.
Είχα αγαπήσει τα Boxsters από το 1993, όταν είδα για πρώτη φορά ένα μοντέλο έννοιας που εμφανίστηκε στο Διεθνές Auto Show της Βόρειας Αμερικής στο Ντιτρόιτ. Ήμουν από τους πρώτους που οδήγησαν ένα μοντέλο παραγωγής όταν το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε το 1997.
Heck, το θεωρούσα ως Porsche του κοινού-ένα αραιά εξοπλισμένο μεσαία κινητήρα με σχεδόν τέλεια κατανομή βάρους 50-50 και το καλύτερο χειρισμό που μπορεί να φανταστεί κανείς.
Αλλά τα τελευταία τρία χρόνια, η Porsche άρχισε να αναβαθμίζει το αυτοκίνητο - περισσότερη ιπποδύναμη, καλύτερα εσωτερικά υλικά, καλύτερα φρένα, περισσότερο tinkering με την αναστολή. Το Boxster S είναι το τρέχον αποκορύφωμα αυτών των βελτιώσεων.
Έχει έναν μεγαλύτερο, πιο ισχυρό κινητήρα από το πρότυπο Boxster-ένα 3,2 λίτρων, 250 ίππους, οριζόντια αντίθετα, υγρό-ψύκτη εξαετή μοντέλο έναντι 2,7 λίτρων, 217 ίππων εκδοχή του κινητήρα αυτού στο πρότυπο αυτοκίνητο .
Η Porsche εγκατέστησε ένα τρίτο ψυγείο για να δροσίσει καλύτερα τον μεγαλύτερο κινητήρα του Boxster. Το κανονικό Boxster έχει δύο μικρά καλοριφέρ τοποθετημένα κάτω από την μπροστινή κουκούλα.
Το Boxster S είναι ταχύτερο, πηγαίνοντας από μηδέν σε 60 μίλια την ώρα σε 5,7 δευτερόλεπτα, σε σύγκριση με 6,4 δευτερόλεπτα για το κανονικό roadster. Όχι ότι κάποιος με κοινή λογική πρέπει να φροντίζει. Σε ένα περιβάλλον κυκλοφορίας που ελέγχεται με κάμερες, όρια ταχύτητας και αστυνομία που έριχναν τα μυρμήγκια σαν μυρμήγκια για την επιδίωξη υγρής ζάχαρης, δεν έκανα κανένα ξεφλούδισμα από τα σημάδια στάσης ή τα πράσινα φώτα.
Αχ, αλλά υπήρχαν στιγμές. Αμάρτησα έντονα στους άδειους πίσω δρόμους ενός νότιου κράτους που, με σκοπό να αποφευχθεί η αυτοεπιτροπή, θα είναι ανώνυμο εδώ. Αλλά ακόμα και σε αυτή τη συμπεριφορά, ποτέ δεν πήρα να χρησιμοποιήσω την έκτη ταχύτητα του χειροκίνητου κιβωτίου έξι ταχυτήτων του Boxster S. Δεν υπήρχε ανάγκη για αυτό.
Όμως, οι δίσκοι φρένων του αυτοκινήτου του αυτοκινήτου, οι οποίοι βρέθηκαν στο Porsche 911 Carrera, βοήθησαν πολύ, όπως και το εξαιρετικό σύστημα ελέγχου του Tractio N-Control, το οποίο τέθηκε σε λειτουργία σε μερικούς δρόμους με χαλίκια.
Ο ενθουσιασμός μου για την πρακτικά τέλεια κατανομή βάρους του αυτοκινήτου αυξήθηκε. Το Boxster S πήρε καμπύλες με ένα κουνάβι. Πήγε ακριβώς εκεί που το στόχευα. Ήταν διασκεδαστικό!
Αλλά ήταν επίσης μοναχική απόλαυση, γλιστρά και επιτάχυνση γύρω από αυτούς τους πίσω δρόμους. Σύντομα έχω κουραστεί από αυτό. Ήθελα να είμαι με τις μάζες και ήταν έκπληκτος από την συνειδητοποίηση: δεν θέλω να είμαι περιεκτικός όσο θέλω να συμπεριληφθώ.
Θα αναθεωρήσω ένα πιο προσιτό όχημα την επόμενη εβδομάδα.
Καρύδια και μπουλόνια
2000 καταγγελίες Porsche Boxster: Πολύ περιορισμένος χώρος αποθήκευσης. Δεν είναι ένα άνετο αυτοκίνητο για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Σε υγρό καιρό, το σύστημα εξαερισμού φαίνεται να έχει πολύ δύσκολο χρόνο να απομακρύνει τα παράθυρα του παρμπρίζ και των πλευρικών παραθύρων.
Έπαινος: Το Boxster S είναι το αυτοκίνητο ως τέχνη, γι 'αυτό οι λάτρεις του αγαπούν παρά τις πρακτικές αδυναμίες του. Είναι σχεδιασμένο για ανθρώπους που βρίσκονται στο Fe el του δρόμου.
Πράσινα πηλίκο: προσελκύει πάρα πολλή προσοχή και πάρα πολλές στολές. Θέλετε να κάνετε μια ημέρα του αξιωματικού επιβολής του νόμου; Απλά δοκιμάστε να επιταχύνετε το "ταχύτητα κίτρινο" Boxster S σε κάθε σημαντικό αυτοκινητόδρομο.
Βόλτα, επιτάχυνση και χειρισμός: Καλή βόλτα σε ταξίδια 100 μιλίων ή λιγότερο πάνω από καλούς δρόμους. Αλλά η οδήγηση αισθάνεται ότι μειώνεται καθώς το μήκος του ταξιδιού αυξάνεται, κυρίως λόγω της αθλήματα του αυτοκινήτου, η οποία είναι χτισμένη περισσότερο για χειρισμό παρά για άνεση. Ανώτερη επιτάχυνση και χειρισμός.
Δυνατότητα: καθίσματα δύο ατόμων. Κρατά 16,9 γαλόνια καυσίμου. Απαιτείται αμόλυβδη αμόλυβδη (μην προσπαθήσετε να εξαπατήσετε με βενζίνη χαμηλότερης οκτανίου σε αυτό).
Μίλια: Περίπου 20 μίλια ανά γαλόνι σε κυρίως οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο.
Τιμή: Η τιμή βάσης είναι $ 49.930. Το τιμολόγιο αντιπροσώπων στο μοντέλο βάσης είναι $ 43.700. Η τιμή όπως δοκιμάστηκε είναι $ 55.045, συμπεριλαμβανομένων $ 4.350 σε επιλογές (πλήρες δερμάτινο εσωτερικό και άλλα καλούδια) και χρέωση προορισμού 765 δολαρίων. Η τιμή δεν περιλαμβάνει ομοσπονδιακούς φόρους πολυτελείας ή κρατικές και τοπικές εισφορές και αμοιβές.
Σημείωση πορτοφολιών Σημείωση: Δεν υπάρχει υποκατάστατο της Porsche. Εάν θέλετε αυτό και μπορείτε να το αντέξετε οικονομικά, αγοράστε το. Αν θέλετε κάτι άλλο, αγοράστε αυτό. Απλά μην ξεγελάτε τον εαυτό σας να σκεφτείτε ότι παίρνετε κάτι "εξίσου καλό".