Υπάρχουν λίγα πράγματα πιο διασκεδαστικά από ό, τι φυσάει ένα corvette σε ένα βαγόνι σταθμού.
Ναι, είναι πιθανό, ειδικά αν ο οδηγός Corvette εκπλήσσεται από την κίνηση. Και πιστέψτε με, λίγοι πιλότοι της Corvette αναμένουν να αμφισβητηθούν από ένα φορτηγό σταθμού μεσαίου μεγέθους.
Αλλά τότε, δεν είναι κάθε βαγόνι Audi S6 Avant - ή στην περίπτωση του δοκιμασμένου μοντέλου, ένα S6 avant quattro AT5. Το όνομα "Quattro" είναι το Audi-μιλώντας για μόνιμη μονάδα τετρακίνησης, ένα χαρακτηριστικό που συνδέεται όμορφα με τον κινητήρα V-8 των 4.2 λίτρων, 340 ίππων με πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο.
Ω, ναι, αυτό είναι ένα κόκκινο καυτό βαγόνι.
Όταν ρωτήθηκε, το S6 Avant παραδίδει μεγάλο χρόνο. Μπορεί να μαστίζει μέσα από μια σκληρή, επίπεδη γωνία στα 80 mph με ένα κουνάβι. Σαν μονόαλι.
Η μέγιστη ροπή καθορίζεται σε μόλις 3.400 περιστροφές ανά λεπτό. Η έξοδος ροπής τέρας διαχειρίζεται όμορφα μέσω του "Tiptronic" μετάδοσης πέντε ταχυτήτων, του "Quattro" AWD, ενός συστήματος κατά της ολίσθησης και ενός ηλεκτρονικού συστήματος σταθερότητας.
Το S6 Avant αισθάνεται πολύ ελαφρύτερο στους τροχούς του από το διαφημιζόμενο βάρος του 4.024 λίβρες-ο χρόνος μηδενικού έως 60 mph είναι 6,8 δευτερόλεπτα. Τα δισκόφρενα τετρακίνησης, φέρνουν όλο αυτό το βάρος σε μια στάση γρήγορα και σταθερά. Υπάρχει ακόμη και ένα σύστημα υποβοήθησης φρένων που ενεργοποιεί αυτόματα τη μέγιστη πίεση φρένων σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.
Βεβαίως, υπάρχουν συμβιβασμούς για όλες αυτές τις επιδόσεις.
Η οικονομία καυσίμου είναι ένα απολύτως ξεχασμένο 14 μίλια ανά γαλόνι στην οδήγηση στην πόλη και 21 mpg στον αυτοκινητόδρομο. Και μην με ξεκινήσετε με τον φόρο Guzzler Guzzler των 2.100 δολαρίων για το αυτοκόλλητο του αυτοκινήτου.
Με τιμή βάσης 58.700 δολαρίων, φυσικά θέλετε κάτι περισσότερο από την απόδοση που μοιάζει με trans am. Χαλαρώστε, το Audi S6 Avant έχει πολλά χαρακτηριστικά πολυτέλειας, άνεσης και ευκολίας για να σας κάνει να αισθάνεστε κατάλληλα χαλασμένοι.
Ένας σύντομος κατάλογος τυποποιημένων ανέσεων στο δοκιμασμένο μοντέλο περιελάμβανε έλεγχο κλιματικής ζώνης διπλής ζώνης, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα ισχύος 12 κατευθύνσεων, μια συσκευή διεύθυνσης με ρυθμιζόμενη από ισχύ, ξύλινα επενδυτές σε όλη την εσωτερική καμπίνα και ένα σύστημα ήχου premium με Changer CD έξι δίσκων.
Το Test Audi ήρθε επίσης με ένα σύστημα πλοήγησης, μια επιλογή $ 1.350 που περιελάμβανε όλα τα κουδούνια και τα σφυρίχτρα. Είχα ξεχάσει το χαρτοφύλακά μου, είμαι βέβαιος ότι το σύστημα πλοήγησης θα με ενημέρωσε για αυτό, με αυστηρές προειδοποιήσεις σχετικά με τις συνέπειες των μελλοντικών παραβιάσεων.
Ευτυχώς, οι σχεδιαστές της Audi αντιστάθηκαν στον πειρασμό να παρακάμψουν το εξωτερικό για να ταιριάζουν με τα χαρακτηριστικά του S6 Avant's Hot Rod. Το στυλ είναι σπορ, όχι γοητευτικό.
Οι ωραίες πινελιές περιλαμβάνουν τη διπλή μάσκα από αλουμινένιο αλουμίνιο, τις ζάντες αλουμινίου από αλουμινένια, ράγες αλουμινίου και διπλή εξάτμιση. Και θα αναρωτιέται ποτέ να σταματήσει-υπάρχει ένα τυπικό εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους με ένα χυτό τροχό!
Σύμφωνα με το συνηθισμένο για το Audi, τα χαρακτηριστικά ασφαλείας είναι πολυάριθμα και εξαιρετικά. Οι αερόσακοι τελευταίας γενιάς τοποθετούνται μπροστά και πλευρές της εσωτερικής καμπίνας. Οι αερόσακοι κουρτίνας έχουν σχεδιαστεί για να κρατούν τους επιβάτες μακριά από τους γυαλί και τους στύλους οροφής του βαγονιού σε περίπτωση πλευρικής πρόσκρουσης. Οι μπροστινές ζώνες ασφαλείας περιλαμβάνουν περιορισμούς δύναμης και τα καλά διαμορφωμένα συγκρατήματα κεφαλής είναι στάνταρ σε όλες τις θέσεις καθισμάτων στο όχημα.
Η τυποποιημένη εγγύηση είναι τέσσερα χρόνια/50.000 μίλια, με τέσσερα χρόνια 24ωρης οδικής βοήθειας μέρος της συμφωνίας.
Είναι ένα βαγόνι για το καλά-προς-do; Σίγουρα το quattro σας είναι.
Αλλά δεδομένου του επιπέδου μηχανικής στο Audi S6 Avant, η τιμή των 60.000 δολαρίων φαίνεται σαν μια συμφωνία - ειδικά αν η ιδέα σας για διασκέδαση βάζει ένα πάνω σε ένα οδηγό Corvette.
Make/Model: 2002 Audi S6 Avant Quattro AT5.
Τύπος οχήματος: μεσαίο μέγεθος, πενταπλάσια, τετρακίνηση, πολυτελή αθλητικό βαγόνι.
Τιμή βάσης: $ 58.700 (όπως δοκιμάστηκε, $ 62.975).
Κινητήρας: 4.2 λίτρων V-8 με 340 ίππους σε 7.000 περιστροφές ανά λεπτό και 310 ποδιών ροπής στις 3.400 σ.α.λ.
Οικονομία καυσίμου EPA: 14 μίλια ανά πόλη γαλόνι. 21 MPG Highway.
Μετάδοση: Ηλεκτρονική αυτόματη λειτουργία πέντε ταχυτήτων με λειτουργία "Tiptronic" Manual Shifting, "Quattro" μόνιμη κίνηση σε όλους τους τροχούς και άλλα ειδικά χαρακτηριστικά.
Δυτήριο: rack και pinion με χαρακτηριστικό ευαίσθητο στην ταχύτητα.
Φρένα: Δίσκοι τεσσάρων τροχών με ισχύ, αντι-κλειδαριά και άλλα ειδικά χαρακτηριστικά.
Τύπος ανάρτησης: τεσσάρων συνδέσμων μπροστά με βραχίονες ελέγχου και σταθεροποιητή. Ο βραχίονας Double-A είναι πλήρως ανεξάρτητος στο πίσω μέρος με σταθεροποιητή μπαρ και ελατήρια πηνίου.
Εσωτερικός όγκος: 98,3 κυβικά πόδια.
Όγκος φορτίου: 36,4 κυβικά πόδια (73,2 κυβικά πόδια με διπλωμένο πίσω κάθισμα).
Δεξαμενή καυσίμου: 21,7 γαλόνια.
Curb Βάρος: 4.024 λίβρες.
Μπροστινό κομμάτι: 62,1 ίντσες.
Πίσω τροχιά: 62,6 ίντσες.
Ύψος: 57 ίντσες.
Μήκος: 193,4 ίντσες.
Μεταξόνιο: 108,6 ίντσες.
Πλάτος: 76,1 ίντσες.
Ελαστικά: P255/40ZR17 ελαστικά υψηλής απόδοσης.
Τελικό σημείο συναρμολόγησης: Neckarsulm, Γερμανία.