CARS.com -Οι πολυτελείς αυτοκινητοβιομηχανίες συχνά κάνουν αρκετές εκδόσεις των οχημάτων τους και η Audi δεν αποτελεί εξαίρεση, με τρεις ξεχωριστές εκδόσεις μοντέλων που βασίζονται σε Α7: τα A7, S7 και Rs 7. Κάθε ένας μοιράζεται το ίδιο μεταξόνιο και μεγάλο μέρος του ίδιου στυλ, αλλά υπάρχει ένα τεράστιο χάσμα τιμών μεταξύ του A7 στο κάτω μέρος και των Rs 7 στην κορυφή. Είναι το Rs 7 πραγματικά αξίζει όλο αυτό το επιπλέον μηδέν;

Σχετικά: 2016 Audi S7 Video Review

Λοιπόν, πόσο επιπλέον; Το 2017 A7 Competition Trim που δοκιμάσαμε κοστίζει 80.450 δολάρια, συμπεριλαμβανομένης της χρέωσης προορισμού $ 950, ενώ η απόδοση του RS 7 2017 RS 7 απέκλεισε τις κλίμακες στα 136.975 δολάρια. Αυτό θέτει την απόσταση μεταξύ των δύο οχημάτων σε ένα δροσερό $ 56.525.

Όταν αρχίζετε να συγκρίνετε τα δύο, είναι εντυπωσιακό πόσο παρόμοια είναι. Και τα δύο οχήματα πρόσθεσαν το πακέτο βοήθειας οδηγού ($ 2.450) και ως εκ τούτου είχαν τα ίδια χαρακτηριστικά ασφαλείας. Είχαν επίσης ταυτόσημα συστήματα πολυμέσων και ελεγκτές, τις ίδιες οθόνες και σχεδόν τις ίδιες διαστάσεις μέσα και έξω (μέσα σε δέκατα της ίντσας).

Το Rs 7 επίσης δεν φαίνεται όλα αυτά διαφορετικά από το A7. Από τις πλευρές και την πλάτη, είναι δύσκολο να τους ξεχωρίσουμε, αν και το Rs 7 έχει ένα λεπτό διάχυτο οπίσθιου άνθρακα και διαφορετικές ράβδους. Μπροστά, η μπροστινή μάσκα των πλέγματος Rs 7 και οι μεγάλες χαμηλές εισόδους αέρα το δίνουν μακριά, αλλά για ένα αυτοκίνητο απόδοσης 136.000 δολαρίων είναι μάλλον ανώνυμο.

Μέσα, είναι περισσότερο από το ίδιο. Το Rs 7 παίρνει ένα μαύρο headliner Alcantara για επιπλέον $ 3.000 και δερμάτινα/alcantara καθίσματα με ένα σχήμα κηρήθρας αντί για το Diamond Diamond Diamond Diamond. Υπάρχουν επίσης μερικά πραγματικά κομμάτια περιποίησης από ανθρακονήματα στην κεντρική κονσόλα και το ταμπλό του Rs 7, αλλά εκτός από αυτό, οι δύο εσωτερικοί χώροι είναι πρακτικά πανομοιότυποι. Ακόμη και τα πάνελ οργάνων είναι τα ίδια εκτός από δύο μικρές διαφορές: το Rs 7 παίρνει ένα επιπλέον σήμα και το ταχύμετρο του A7 σταματά στα 180 mph έναντι του ορίου 200 μίλια / ώρα του Rs 7.

Και αυτό υπονοεί στο τελευταίο κομμάτι του παζλ: όπου το Rs 7 πραγματικά οριοθετείται από το A7 είναι η απόδοση.

Το A7 δεν είναι slouch, έχει ένα 340 ίππων, υπερσυμπιεσμένο 3,0 λίτρων V-6 κάτω από την κουκούλα που κάνει 325 λίβρες-πόδια ροπής ροπής, ζευγαρωμένο σε ένα αυτόματο κιβώτιο οκτώ ταχυτήτων με πρότυπο quattro all-wheel-drive. Πηγαίνει από μηδέν έως 60 mph σε 5,2 δευτερόλεπτα και έχει κορυφαία ταχύτητα διαδρομής 130 mph.

Αλλά ο κινητήρας του Rs 7 είναι ένα εντελώς διαφορετικό θηρίο. Έχει επίσης ένα οκτατάχυτο αυτόματο και Quattro, αλλά προσθέτει ένα 6.0-liter V-8 605-hp, Twin-Turboarged 4,0 λίτρων που κάνει ροπή 516 λίβρες-πόδια. Το μηδέν έως 60 mph έρχεται σε μόλις 3,6 δευτερόλεπτα και το μοντέλο απόδοσης RS 7 έχει κορυφαία ταχύτητα τροχιάς 190 mph: 190 mph ... σε ένα μεγάλο sedan.

Είμαι ευγνώμων που οδήγησα πρώτα το A7, το οποίο είναι ένα ειδικό όχημα από μόνο του. Αν και το φύλλο spec του δεν σας εκτοξεύει, ο κινητήρας ταιριάζει απόλυτα στο A7. Είναι γρήγορο όταν θέλετε να είναι, ή να αποτελείται για άνετη οδήγηση.

Αυτό που με εντυπωσίασε ήταν πώς το A7 χειρίστηκε τους Twisty Roads. Το περιθώριο του διαγωνισμού προσθέτει ένα αθλητικό εναιώρημα και ένα αθλητικό διαφορικό πάνω από το πρότυπο A7, και για ένα αυτοκίνητο με εναιώρημα χαλύβδινου ελατηρίου και μια καλή ποσότητα κηλίδας (4.354 λίβρες), έκανε εξαιρετική δουλειά να παραμείνει ισορροπημένη σε όλες τις στροφές και να μετριάσει το ρολό του σώματος μέσω γρήγορων αλλαγών κατεύθυνσης. Υπήρχε κάποια μούδιασμα στο τιμόνι, το οποίο έκανε την αρχική στροφή στις γωνίες λίγο πιο αργή από ό, τι θα ήθελα λόγω προσοχής, αλλά αυτό είναι ένα μικρό quibble.

Το A7 ήταν τόσο καλό, που βγήκα από αυτό αρκετά σίγουρο ότι δεν υπήρχε τρόπος να το Rs 7 αξίζει τη σήμανση $ 56.000. Εκανα λάθος.

Το αγάπησα.

Το Rs 7 είναι ένα τέρας ενός μηχανήματος με ένα soundtrack για να ταιριάζει. Συμβουλή στον επιταχυντή και ξεκινάει με εντυπωσιακή αμεσότητα. Χτυπήστε το πεντάλ αρκετά σκληρά και το Overboost κλωτσάει, πηδώντας από 19,6 psi ώθησης από τους στροβιλοσυμπιεστές σε 20,3 και ενισχύοντας τη ροπή μέχρι τα 553 λίβρες-πόδια από το 516. Ο κινητήρας σπάει και σκάβει σε downshifts, ή ακόμα και αν απλά σηκώσετε το από το γκάζι ενώ βρίσκεστε σε δυναμική λειτουργία. Είναι ένας εθιστικός ήχος (αν και οι γείτονές μου μπορεί να σκέφτονται διαφορετικά).

Στην αρχή, η ταχύτητα του Rs 7 είναι λίγο ενοχλητική, επειδή χύνεται τόσο γρήγορα. Το μηδέν MPH μετατρέπεται σε 30, το οποίο μετατρέπεται σε 50 και πριν το ξέρετε ότι βρίσκεστε στο Ticket Land. Αυτό οφείλεται εν μέρει στη δυναμική ανάρτηση ελέγχου Rs 7, η οποία αντικαθιστά την ανάρτηση αέρα που βρίσκεται στο S7 και τα κανονικά Rs 7. Εκτός από τη διατήρηση της απόδοσης Rs 7 στις γωνίες, επίσης μετριάζει το pitching κατά μήκος του μακρού άξονα του οχήματος Κατά τη διάρκεια της πέδησης και (το μαντέψατε) επιτάχυνση.

Στις καμπύλες, αυτή η ανάρτηση λειτουργεί . Για ένα sedan σχεδόν 4.500 λιβρών με πολλά φορτία και αίθουσα επιβατών είναι παράλογο τι μπορεί να κάνει στις στροφές. Παραμένει τόσο επίπεδη και βάζει κάτω από την εξουσία με τέτοια αγωγή που μου έμεινε "τι ένα αυτοκίνητο ..." σε κανέναν συγκεκριμένα ξανά και ξανά. Αν έπρεπε να διαλέξω ένα πράγμα για να αλλάξω γι 'αυτό, υπάρχουν μερικές από τις ίδιες ασάφειας A7 στο turn-in και θα ήθελα λίγο περισσότερο βάρος στο τιμόνι. Αλλά όταν εκτοξεύετε από το πίσω μέρος της στροφής με αυτό το V-8 Roaring, όλα τα άλλα ξεχνούν λίγο πολύ αμέσως.

Έτσι, το αρχικό μας ερώτημα παραμένει - αξίζει να μειώσει 56.000 δολάρια περισσότερο από ό, τι θα κάνατε για ένα ήδη πολύ καλό A7 για να προχωρήσετε μέχρι την απόδοση Rs 7; Αν ψάχνετε για κάτι καλύτερο και πιο άνετο, η απάντηση είναι όχι. Αν ψάχνετε για κάτι με όλες τις τελευταίες τεχνολογίες και ευκολίες, η απάντηση είναι σίγουρα όχι.

Αλλά αν θέλετε κάτι που θα σας κάνει να χαμογελάτε κάθε φορά που παίρνετε πίσω από το τιμόνι και μπορείτε να σκοντάψετε τα πάντα στο δρόμο εκτός από εξωτικά σπορ αυτοκίνητα, η απόδοση του 2017 RS 7 είναι ένας έτοιμος και πρόθυμος συνεργάτης. Αν ήταν στο χέρι μου, θα μετατοπίσω σε 100 τοις εκατό κορυφαία δίαιτα ramen και θα σταματήσω να πληρώνω για ηλεκτρική ενέργεια επειδή η μόνη σπίθα που χρειάζομαι είναι στο κάθισμα πίσω από τον τροχό Rs 7.