Οι πρακτικοί άνθρωποι θα βρουν ελάχιστη αξία στο 2002 Audi A4 3.0 Avant Wagon. Έχει λιγότερο χώρο φορτίου από το συγκρίσιμο Subaru Legacy GT AWD - 27,8 κυβικά πόδια για το A4 Avant έναντι 34,3 για την κληρονομιά.
Πέντε ενήλικες μπορούν να βρουν περισσότερη άνεση καθισμάτων στο Legacy GT AWD από ό, τι μπορούν στο A4 Avant. Το σχόλιο βασίζεται στην προσωπική εμπειρία. Κανένας επιβάτες δεν παραπονέθηκε για το χώρο του πίσω καθιστικού κατά τη διάρκεια της πρόσφατης δοκιμής μου στο Legacy GT AWD. Αλλά κάθε φορά που τρεις άνθρωποι κάθισαν μαζί στα πίσω καθίσματα του A4 Avant, υπήρχε αναπόφευκτα ένα κακό από ένα τουλάχιστον από αυτά.
Φυσικά, υπάρχει επίσης το θέμα της τιμής. Το A4 3.0 Avant έχει τιμή βάσης 34.140 δολαρίων. Το Legacy GT AWD Wagon κοστίζει σχεδόν 10.000 δολάρια λιγότερο.
Ωστόσο, η Audi πωλεί κάθε A4 3.0 Avant που μπορεί να μεταφερθεί στις Ηνωμένες Πολιτείες από το εργοστάσιό της στο Ingolstadt της Γερμανίας. Δεν υπάρχει μυστήριο εδώ. Οδηγήστε το Avant, και αν μπορείτε να το αντέξετε οικονομικά, δεν θα θέλετε να οδηγήσετε τίποτα άλλο.
Για να το θέσω με άλλο τρόπο, οι άνθρωποι που αγοράζουν αεροπόρους δεν αγοράζουν βαγόνια σταθμών. Αγοράζουν όνειρα, ψυχαγωγία, ευχαρίστηση και δυνατότητες. Με συναισθηματική αντίθεση, οι άνθρωποι που αγοράζουν κληρονομιά βαγόνια αγοράζουν κοινωνικά αποδεκτά φορτηγά.
Προσωπικά με τους ονειροπόλους σε αυτό.
Η οδήγηση δεν είναι μια εμπειρία πεζών για μένα. Δεν είναι μια απλή πράξη χρησιμότητας, να φτάσετε από το ένα μέρος στο άλλο, ή να μεταφέρετε κάτι από το ένα μέρος στο άλλο. Αντ 'αυτού, είναι μια πράξη αμέτρητης γοητείας. Είμαι χτυπημένος από την ιδέα να μπορέσω να μπω σε ένα ιδιωτικό αυτοκίνητο και να επιλέξω έναν προορισμό.
Είναι μια αισθησιακή εμπειρία. Τα εξαιρετικά αυτοκίνητα έχουν μια συγκεκριμένη αίσθηση, μια διακριτή σφίξιμο. Τα πάντα σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, όπως το βινύλιο που καλύπτει στην κορυφή του πίνακα οργάνων του A4 Avant, έχει απτική ανωτερότητα.
Ο τρόπος με τον οποίο το αυτοκίνητο κινείται στέλνει ένα μήνυμα. Το A4 Avant, για παράδειγμα, ούτε "παίρνει" ούτε αγωνίζεται καμπύλες. Ούτε χάνει την ψυχραιμία του σε αιχμηρές στροφές. Αντ 'αυτού, τους προσκολλάται. Μεγάλο μέρος της πίστωσης εδώ πηγαίνει στο σύστημα αναστολής του βαγονιού. Η Audi φωτίζει το φορτίο μπροστά και βελτίωσε το χειρισμό του A4 Avant, εγκαθιστώντας ένα σύστημα μπροστινής ανάρτησης τεσσάρων συνδέσμων με κυρίως αλουμινίου.
Η οπίσθια ανάρτηση είναι πλήρως ανεξάρτητη. Όταν συνδυάζεται με τα πρότυπα ηλεκτρονικά συστήματα σταθερότητας και ελέγχου έλξης του A4, το αποτέλεσμα είναι μια εξαιρετικά σίγουρη διαδρομή. Για τον οδηγό, αυτό σημαίνει την ευχαρίστηση με την πρόβλεψη οποιουδήποτε κομματιού δρόμου που δεν είναι αμέσως.
Σε ένα άλλο θέμα, κάποιος με περισσότερη τεχνική εμπειρογνωμοσύνη θα πρέπει να επισημάνει τις διαφορές μεταξύ των συστημάτων οδήγησης όλων των τροχών στο A4 Avant και στο Legacy GT AWD. Και οι δύο φαίνεται να λειτουργούν εξίσου καλά στους δρόμους βροχής. Κανένα σύστημα δεν απαιτεί παρέμβαση οδηγού. Και οι δύο μεταφέρονται αυτόματα από την ολίσθηση σε τροχούς.
Αλλά όταν πρόκειται για κινητήρες και μεταδόσεις, δεν υπάρχει πραγματική σύγκριση. Το A4 Avant είναι ένας εύκολος νικητής. Είναι εξοπλισμένο με 3-λίτρων, διπλό-overhead-CAM V-6 που αναπτύσσει 220 ίππους σε 6.300 περιστροφές ανά λεπτό και 221 λίβρες ροπής ροπής στις 3.200 σ.α.λ.
Συγκριτικά, το Legacy GT AWD διαθέτει έναν πολύ αξιοπρεπή, οριζόντια αντίθετη, τετρακύλινδρο κινητήρα 2,5 λίτρων, ο οποίος βάζει 165 ίππους στις 5.600 σ.α.λ. και ροπή 166 λίβρες ροπής στις 4.000 σ.α.λ. Υπάρχει επίσης ένα 212 ίππων οριζόντια αντίθετο V-6 διαθέσιμο στο Legacy Outback All-Wheel-Drive Wagon. Ο A4 Avant Engine όχι μόνο χτυπά τόσο τον κινητήρα Subaru στην ισχύ, αλλά και τον ξεπερνάει σε ησυχία και ομαλότητα.
Το A4 Avant είναι διαθέσιμο με χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων ή το δοκιμασμένο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων (αυτόματη/χειροκίνητη). Το Legacy GT AWD έρχεται με ένα τυπικό εγχειρίδιο πέντε ταχυτήτων.
Είναι αμφισβητήσιμο ότι μια καλύτερη σύγκριση με το A4 Avant Wagon θα ήταν το BMW 325XI, το Lexus IS300, η Mercedes-Benz C320 Sportwagon, το Volvo V-70 ή ενδεχομένως το SAAB 9-5 Aero. Αλλά αυτή η ενημέρωση χάνει το σημείο.
Το θέμα είναι ότι υπάρχουν πολλά λιγότερο δαπανηρά βαγόνια σταθμών που είναι ανώτερα από αυτά τα πιο ακριβά μοντέλα όσον αφορά τη συνολική χρησιμότητα και την πρακτικότητα (αν και το SAAB 9-5 Aero είναι ένας τρομερός ανταγωνιστής σε αυτή την κατηγορία). Οι άνθρωποι που μπορούν να αντέξουν οικονομικά να αγοράσουν το A4 Avant μπορούν να αντέξουν οικονομικά να αγοράσουν το Legacy GT AWD. Αλλά δεν θα το κάνουν. Ψάχνουν για χαρά, όχι χωρητικότητα.