Η ετυμηγορία: Το 2023 Honda Civic Type R αξιοποιεί τα οφέλη της πλατφόρμας New-For-2022 της Mainstream Civic και διατηρεί όλα αυτά που έκαναν τον τύπο R της προηγούμενης γενιάς R Great, ενώ καλύπτει το επιθετικό εξωτερικό στυλ.

Έναντι του διαγωνισμού: ο νέος τύπος R ντεμπούτο με περισσότερους στενούς ανταγωνιστές από ό, τι είχε ο προκάτοχός του. Οι Hyundai Elantra N, Toyota GR Corolla και Volkswagen Golf R είναι βασικοί αντίπαλοι, τα συμπαγή αυτοκίνητα που επικεντρώνονται στο κομμάτι που προσφέρουν χειροκίνητες μεταδόσεις και βαθμολογίες ιπποδύναμης στο πάρκο του Civic Type R-και όλα αυτά είναι παρόμοια συναρπαστικά για οδήγηση.

Οι Αμερικανοί ενθουσιώδεις χαίρονται όταν η Honda θεωρούσε σκόπιμο να φέρει το μοντέλο της κορυφαίας απόδοσης Civic Type R στις ΗΠΑ για το μοντέλο του 2017. Πριν από αυτό, ο Civic Type R απαγορεύτηκε φρούτα, που προσφέρονται σε επιλεγμένες ξένες αγορές από το 1997, αλλά ποτέ δεν ήταν διαθέσιμες στη Βόρεια Αμερική. Όταν ο '17 Civic Type R τελικά ξεκίνησε εδώ, ωστόσο, το υπερ-επιθετικό εξωτερικό στυλ του έδωσε πολλούς αγοραστές παύση.

Σχετικά: 2023 Honda Civic Type RLOCKS PRICE σε 43.990 $

Αν και θα μπορούσε να φαινόταν σαν ένα επιπλέον από τις τρεις πρώτες ταινίες "Fast and Furious", το Outlandish του Civic Type του Civic Type, το Boy-Racer φαίνεται να καλύπτεται μια λεπτή εκλεπτυσμένη μηχανή με ένα έντονα συντονισμένο σασί και ομαλά, ισχυρά υπερτροφοδοτούμενα τέσσερα -Κύριος κινητήρας. Ο τύπος R προσέφερε την απόδοση έτοιμη για αγωνιστικά με έναν βιώσιμο χαρακτήρα στην καθημερινή οδήγηση, και μάλιστα ήρθε με μερικές αναβαθμισμένες εσωτερικές πινελιές που του έδωσαν ένα classier vibe από το καθημερινό σας Civic.

Ο τύπος R πήρε μια αναπνοή ενός έτους όταν το Civic επανασχεδιάστηκε για το έτος μοντέλου 2022 και επιστρέφει στη νέα πλατφόρμα του αυτοκινήτου για το 2023. Η βασική ιδέα παραμένει το ίδιο: μπροστινό τροχό, ένα τετράθυρο στυλ hatchback και πολλά υλικό υψηλής απόδοσης. Στην πρόσκληση της Honda, οδήγησα το νέο Civic Type R στο δρόμο στην περιοχή της κοιλάδας Napa της Καλιφόρνια και σύντομα στην πίστα στο Sonoma Raceway. (Σύμφωνα με την πολιτική δεοντολογίας μας, πληρώνει για το δικό της αεροπορικό εισιτήριο και την κατάλυμα κατά την παρακολούθηση τέτοιων εκδηλώσεων που χρηματοδοτούνται από τον κατασκευαστή.)

Αναβαθμίσεις κάτω από την κουκούλα

Όπως και ο προηγούμενος τύπος Civic Type R, το νέο τροφοδοτείται από τον τετρακύλινδρο Turbo 2,0 λίτρων K20C1 Turbo 2,0 λίτρων της Honda, αλλά ο κινητήρας παίρνει μερικές αξιοσημείωτες αναβαθμίσεις. Ο στροβιλοσυμπιεστής είναι νέος, ο ρυθμός ροής αέρα έχει αυξηθεί και ένα νέο σύστημα εξάτμισης ενεργού βαλβίδας αυξάνει τη ροή καυσαερίων κατά 13% σε σχέση ροπή από 2.600-4.000 σ.α.λ. (βελτιώσεις 9 hp και 15 λίβρες-πόδια σε σχέση με τον προηγούμενο τύπο R). Η ψύξη του κινητήρα έχει επίσης βελτιωθεί μέσω ενός μεγαλύτερου ανοίγματος του μπροστινού προφυλακτήρα, του μεγαλύτερου ψυγείου και του ανεμιστήρα ψύξης μεγαλύτερης διαμέτρου.

Όπως και πριν, ο κινητήρας συνδυάζεται αποκλειστικά με χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων-δεν προσφέρεται αυτόματο. Η Honda λέει ότι ο σφόνδυλος είναι 18% ελαφρύτερος από πριν, μειώνοντας την αδράνεια της περιστροφής, την ακονίσματος της απόκρισης του κινητήρα και την ταχύτερη αντίσταση του κινητήρα που αντιστοιχεί στο αυτόματο σύστημα επαναφοράς.

Φτερωτά φιλέτα

Η βασική δομή του πολιτικού σώματος λαμβάνει μερικά μέτρα βελτίωσης της ακαμψίας για το καθήκον τύπου R. Η Honda λέει ότι χρησιμοποίησε 3,8 φορές περισσότερες δομικές συγκολλητικές ουσίες σε κρίσιμες περιοχές και υλοποίησε δομικές βελτιώσεις σε διάφορα συστατικά του σώματος και της αρχιτεκτονικής του πλαισίου.

Το κομμάτι του αυτοκινήτου είναι 1 ίντσα ευρύτερη μπροστά και 0,75 ιντσών ευρύτερη στην πλάτη από τον προηγούμενο τύπο R, και οι τροχοί και τα ελαστικά είναι λίγο ευρύτερα: ελαφριά κράματα 19 ιντσών εξοπλισμένα με μοναδικά ελαστικά Michelin Pilot Sport 4S P265/30R19 . (Τα ελαστικά Pilot Sport Cup 2 είναι διαθέσιμα αξεσουάρ που επικεντρώνονται στην απόδοση του Michelin Pilot Sport Cup. ρότορες στην πλάτη. Η Honda λέει ότι η ψύξη φρένου έχει βελτιωθεί μέσω της αυξημένης ροής αέρα μέσω του εμπρόσθιου άκρου.

Οι αναθεωρήσεις ανάρτησης που επικεντρώνονται στο χειρισμό περιλαμβάνουν αυστηρότερους ρυθμούς ελατηρίου και μεγαλύτερες, σκληρότερες ράβδοι σταθεροποιητή μπροστά και πίσω. Ένα προσαρμοστικό σύστημα ανάρτησης ρυθμίζει αυτόματα την απόσβεση με βάση τις συνθήκες οδήγησης και την επιλογή της κίνησης.

Σε τροχιά και δρόμο

Ανεξάρτητα από τον βροχερό καιρό στην Καλιφόρνια την ημέρα της εκδήλωσης Τύπου σήμαινε ότι δεν μπορέσαμε να προωθήσουμε τον τύπο R κοντά στα όριά του στο Sonoma Raceway, αλλά παρ 'όλα αυτά πήραμε μια αξιοπρεπή δειγματοληψία των δυνατοτήτων του. Αν και το υγρό πεζοδρόμιο παρουσίασε περιστασιακά τους περιορισμούς πρόσφυσης της ώθησης 315 hp μέσω των εμπρόσθιων τροχών, ο τύπος R είναι ένας άγριος ικανός γωνιακός και ανθεκτικός εκτελεστής γύρω από αυτό που παραμένει ζωντανό στην οδήγηση στο δρόμο παρά τις βελτιώσεις του.

Ο τύπος R διαθέτει τέσσερις λειτουργίες που μπορούν να επιλέξουν (άνεση, αθλητισμός, συν R και προσαρμόσιμη μεμονωμένη ρύθμιση) που μεταβάλλουν την απόκριση του κινητήρα, την υποβοήθηση του τιμονιού, την απόσβεση της ανάρτησης, τον ήχο του κινητήρα, την ταχύτητα επαναφοράς και το σύμπλεγμα ψηφιακών μετρητών. Σε λειτουργία άνεσης, η ανάρτηση είναι αποδεκτή συμβατή με το ακατέργαστο πεζοδρόμιο και τα περισσότερα χτυπήματα. Η λειτουργία Plus R είναι καλύτερα αποκλειστικά για αγώνες και παρθένες δρόμους. Είναι σημαντικά ενισχύει την ανάρτηση και ενισχύει τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Σε οποιαδήποτε λειτουργία οδήγησης, τα φρένα παρέχουν εντυπωσιακή, εμπνευσμένη δύναμη διακοπής.

Οι υπερτροφοδοτούμενες τετρακύλινδροι υψηλής απόδοσης δεν είναι τυπικά τέρατα ροπής χαμηλής ποιότητας-χρειάζονται υψηλότερες στροφές κινητήρα για τον στροβιλοσυμπιεστή για να περιορίσουν και να προσφέρουν ώθηση για πραγματικά ισχυρή επιτάχυνση. Σύμφωνα με αυτά τα πρότυπα, ο τύπος R κάνει εξαιρετικά καλά: τραβά ομαλά και έντονα από σχετικά χαμηλές στροφές, και η ώθηση του turbo φτάνει σε μια σταθερή, προβλέψιμη, αλλά-still-excit-expliting mashion, συνοδευόμενη από ένα ρακέο snarl από την εξάτμιση που είναι η μουσική που είναι ενθουσιώδεις αυτιά.

Το χειροκίνητο κιβώτιο είναι επίσης μια απόλαυση. Είναι ευχάριστο και εύκολο στη χρήση χάρη σε ένα ομαλό, προοδευτικό πεντάλ συμπλέκτη και έναν εξαιρετικό μετατόπιση βραχυκυκλώματος με μια ακριβή, μηχανική δράση. Ωστόσο, δεν ήμουν ενθουσιασμένος με το κουμπί βάρδια σε σχήμα αυγού-το πιο παραδοσιακό κουμπί σε σχήμα μπάλας του προηγούμενου τύπου R αισθάνθηκε πιο φυσικό στο χέρι μου και ευκολότερο να πιάσω σταθερά. Η Honda προσφέρει ένα αξεσουάρ δερμάτινο κουμπί βάρδιας. Θα μπορούσα να το επιλέξω.

Η επιλογή της λειτουργίας κίνησης Plus R μετατρέπει τον πίνακα ψηφιακών μετρητών από το παραδοσιακό ανάλογο αναλογικού τύπου και το ταχύμετρο κλίνει σε μια οθόνη τύπου ιπποδρόμου με οριζόντια tach και μια προεξέχουσα ανάγνωση της θέσης εργαλείων. Υπάρχουν επίσης ξεχωριστά φώτα μετατόπισης-εισερχόμενου πάνω από το σύμπλεγμα μετρητών που φωτίζουν προοδευτικά καθώς ο κινητήρας πλησιάζει την κόκκινη γραμμή του. Όταν ήρθε η ώρα να μετατοπιστεί κάτω, το σύστημα αντιστοίχισης rev αναφέρει αυτόματα το γκάζι για τις αλλαγές ομαλής ταχύτητας. (Μπορείτε να απενεργοποιήσετε αυτό το χαρακτηριστικό εάν είστε καλύτεροι στη μετατόπιση του τακουνιού και του δακτύλου από ό, τι είμαι.)

Μιλώντας για εμφανίσεις απόδοσης, το ενημερωμένο σύστημα LOGR DataLogger του Type R θα πρέπει να ευχαριστήσει το πλήθος του Track-Rat. Είναι τώρα μια αυτόνομη εφαρμογή (δεν απαιτείται smartphone) και διαθέτει πληθώρα ψηφιακών μετρητών, συμπεριλαμβανομένης της οθόνης G-Meter, της θερμοκρασίας και της πίεσης του κινητήρα, της θερμοκρασίας του αέρα, της πίεσης του turbo, της γωνίας του τιμονιού και της γωνίας ανοίγματος επιταχυντής, Ονομάστε μερικά. Περιλαμβάνεται επίσης ένα χρονόμετρο για την καταγραφή των χρόνων γύρου, τους ενσωματωμένους χάρτες κομματιών για αξιοσημείωτα μαθήματα αγώνα σε ολόκληρη τη χώρα και ακόμη και μια λειτουργία "αυτόματης βαθμολογίας" που δημιουργεί βαθμολογία οδηγού με βάση την ομαλότητα της επιτάχυνσης, της φρεναρίσματος και του τιμονιού.

Βλέποντας κόκκινο μέσα

Το εσωτερικό του τύπου R παίρνει αρκετές πινελιές με θέμα την απόδοση, όπως κόκκινα χαλιά, ραφές αντίθεσης και ζώνες ασφαλείας. Faux Suede Ταπετσαρία στα μπροστινά καθίσματα, ένθετα πόρτας και κεντρική κονσόλα υποβραχιόνου. πεντάλ αλουμινίου. και ένα σήμα τύπου R τύπου R σε σειρά στην παύλα. Οι κύριες αναβαθμίσεις είναι ο προαναφερθέντος μεταφορέα βραχυκυκλώματος και ένα ζευγάρι αθλητικών μπροστινών καθισμάτων με έντονες ενισχυτές και διπλή ζώνη (για ιμάντες μετά την αγορά αγώνων). Τα μπροστινά καθίσματα του προηγούμενου τύπου R έπληξαν μια σχεδόν ιδανική ισορροπία ανάμεσα στην αγκαλιά και την υποστήριξη για επιθετική οδήγηση σε αγώνα και βιώσιμη άνεση για καθημερινή οδήγηση και μεγαλύτερα ταξίδια. Τα νέα καθίσματα προσφέρουν ένα παρόμοιο μείγμα άνεσης και υποστήριξης, αν και είναι λίγο πιο σφιχτά στο πίσω μέρος μου από ό, τι θυμάμαι ότι τα καθίσματα του προηγούμενου τύπου R.

Αυτά τα έντονα βολικά καθίσματα περιπλέκουν την είσοδο και βγαίνουν λίγο, αφού δεν μπορείτε να γλιστρήσετε πάνω τους εύκολα. Το Civic έχει επίσης μια αρκετά χαμηλή θέση οδήγησης για ένα mainstream compact αυτοκίνητο. Αυτό ενισχύει την αίσθηση υψηλής απόδοσης του τύπου R, αλλά απαιτεί μια βαθύτερη πτώση στα καθίσματα και μια υψηλότερη ανάβαση από ό, τι θα περίμενε κανείς. Τα καθίσματα δεν προσφέρουν καμία οσφυϊκή προσαρμογή ή θέρμανση και τα ενσωματωμένα συγκρατήματα κεφαλής δεν είναι ρυθμιζόμενα.

Σε σύγκριση με τα μπροστινά καθίσματα, τα πίσω καθίσματα του τύπου R αισθάνονται πολύ σαν μια δεύτερη σκέψη. Όχι μόνο δεν παίρνουν την ίδια φανταχτερή κόκκινη ταπετσαρία - είναι καλυμμένα με απλό παλιό μαύρο πανί, jazzed επάνω μόνο από τις κόκκινες ζώνες ασφαλείας και ένα κομμάτι κόκκινης ραφής αντίθεσης - κάνουν να κάνουν με ένα πλαστικό διπλό cupholder ένθετο Η μέση του μαξιλαριού κάτω. Δεν υπάρχει οπίσθιο υποβραχιόνιο και δεν υπάρχει πρόβλεψη για έναν επιβάτη μεσαίου καθίσματος.

Πρακτικές σκέψεις

Ένα από τα ωραία πράγματα για το Civic Type R είναι απλά ότι είναι ένα Honda Civic Hatchback-ένα ευρύχωρο, πρακτικό συμπαγές αυτοκίνητο που διαθέτει ένα πίσω κάθισμα που μπορεί να φιλοξενήσει άνετα τους επιβάτες ενηλίκων μέσου μεγέθους και μια ευπροσάρμοστη περιοχή φορτίου που προσφέρει χώρο στο ίδιο (ή περισσότερο από) πολλά subcompact SUV.

Ο τύπος R επωφελείται επίσης από τις βελτιώσεις του New-For-2022 Civic. Οι λεπτότεροι, πιο όρθιοι πυλώνες παρμπρίζ και οι πλευρικοί κάτοπτρα που τοποθετούνται στην πόρτα είναι βοηθήματα ορατότητας ιδιαίτερα ευεργετικά στην οδήγηση υψηλής απόδοσης. Το πρότυπο σύστημα ήχου BOSE Premium ακούγεται εξαιρετικό, η σουίτα Honda Sensing των χαρακτηριστικών ενεργητικής ασφάλειας παίρνει καλωσορίσματα ενημερώσεων, συμπεριλαμβανομένης μιας νέας φωτογραφικής μηχανής που μπορεί να δει μακρύτερα και έχει ένα ευρύτερο οπτικό πεδίο και ο τύπος R τώρα έρχεται με προειδοποίηση και πινακίδα κυκλοφορίας αναγνώριση.

Boy Racer Begone (κυρίως)

Η Honda έχει καλέσει πίσω στο εξωφρενικό στυλ του παλιού τύπου R, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει αρκετός για να το διαφοροποιηθεί από ένα SI ή άλλο mainstream civic. Στην πραγματικότητα, εκτός από τις μπροστινές πόρτες, την οροφή και το hatchback ανελκυστήρα, τα πλαίσια του σώματος του τύπου R και τα πρόσθετα εξαρτήματα είναι μοναδικά, με στόχο τη βελτίωση της αεροδυναμικής και της ψύξης ή την αύξηση της πτώσης για καλύτερη σταθερότητα υψηλής ταχύτητας.

Το front end αθλήθηκε σε μια μάσκα με κηρήθρα και αγωγούς για ψύξη φρένων. Η κουκούλα είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο για εξοικονόμηση βάρους και έχει μεγάλο εξαερισμό για τη διάλυση της θερμότητας του καλοριφέρ και την ελαχιστοποίηση της αντίστασης της ροής του αέρα. Τα ευρύτερα, φτερωτά εμπρός και πίσω φτερά καλύπτουν τα ευρύτερα ελαστικά. Σε αντίθεση με τον προηγούμενο τύπο R, ο οποίος φορούσε ξεχωριστές φωτοβολίδες του πίσω φτερού που φαινόταν λίγο κολλημένο, ο νέος τύπος R έχει οπίσθια φτερά με ενσωματωμένες φωτοβολίδες. Οι πίσω πόρτες είναι μοναδικές για τον τύπο R, επίσης, εξαντλώντας για να συναντήσουν τα ευρύτερα πίσω φτερά για μια ομαλότερη, πιο συνεκτική εμφάνιση που λέει η Honda επίσης βοηθά την αεροδυναμική.

Όπως και με τον προηγούμενο τύπο R, μια μεγάλη πίσω πτέρυγα είναι μέρος της συσκευασίας. Έχει stancions αλουμινίου και, ευτυχώς, τοποθετείται έτσι ώστε να μην παρεμβαίνει στην προβολή του πίσω παραθύρου - κάθεται ακριβώς κάτω από την κορυφή του ανοίγματος του παραθύρου, πάνω από την όψη του οδηγού. Μια πτέρυγα από ανθρακονήματα είναι διαθέσιμη ως επιλογή αξεσουάρ.

Περισσότερα από :

• 2023 Honda Civic Type R κομμάτια σε 315 hp, τεχνολογικές αναβαθμίσεις
• 2023 Honda Civic Type R Breaks καλύπτει σε επίσημες «κατασκοπευτικές φωτογραφίες»
• 2021 Honda Civic Type R Limited Edition Review: λίγο ελαφρύτερο, λίγο πιο δυνατά
• Ποια νέα αυτοκίνητα διαθέτουν χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων;
• Ερευνήστε το 2023 Honda Civic Type R

Η κατώτατη γραμμή

Όπως και ο προκάτοχός του, ο νέος Civic Type R είναι ουσιαστικά μια προσφορά Mono-Spec-έρχεται σε ένα μόνο καλά εξοπλισμένο επίπεδο περιποίησης με όλα τα πρότυπα. Το Civic Type R φτάνει τώρα στους αντιπροσώπους της Honda, με τιμή εκκίνησης 43.990 δολαρίων (όλες οι τιμές περιλαμβάνουν τον προορισμό). Η μόνη επιλογή του εργοστασίου είναι το εξωτερικό χρώμα και υπάρχουν μόνο πέντε από αυτά: το Crystal Black Pearl και το Rallye Red δεν είναι επιπλέον κόστος. Boost Blue Pearl, το πρωτάθλημα White και Sonic Grey Pearl είναι $ 395.

Αυτό εξακολουθεί να είναι ένα σοβαρό άλμα πάνω από το αυτοκόλλητο $ 38.910 της κανονικής έκδοσης 2021 τύπου R, αλλά είναι συγκρίσιμο με μερικούς από τους βασικούς ανταγωνιστές του τύπου R: το επανασχεδιασμένο-για-2022 Volkswagen Golf R, ξεκινά από $ 45.385, και το New-For -2023 Η Toyota Gr Corolla ξεκινά από 43.995 δολάρια σε συγκριτικά εξοπλισμένη έκδοση Circuit Edition. Και οι δύο αντίπαλοι διαθέτουν όλους τους τροχούς, την οποία ο τύπος R δεν προσφέρει, και το Gr Corolla έρχεται επίσης ως ένα μοντέλο πυρήνα που ξεκινά από ένα πιο προσιτό $ 36.995. Το ευχάριστο Hyundai Elantra N είναι πιο προσιτό ακόμα και ξεκινά από $ 33.745. Ο τετρακύλινδρος Turbo 2,0 λίτρων 276 ίππων δίνει 39 hp στον τύπο R, αλλά το n προσφέρει ένα παρόμοιο κατάλογο βελτιώσεων που επικεντρώνονται στην τροχιά που το καθιστούν μια κουδούνι για οδήγηση επίσης.

Δεδομένων των πραγματικοτήτων της σημερινής αγοράς νέων αυτοκινήτων, όπου τα φορτηγά και τα SUV είναι το κυρίαρχο στυλ του σώματος, είναι μια ευτυχισμένη εξέλιξη ότι οι λάτρεις των επιδόσεων έχουν αυτό το πολλά συμπαγή συμπαγή συστήματα με τη δυνατότητα να επιλέγουν-και όλοι τους αναζωογονούν να οδηγούν και να κοστίζουν λιγότερο από την τρέχουσα μέση τιμή συναλλαγής ενός νέου οχήματος.