Το 2024 Polestar 3 SUV έκανε ντεμπούτο στα τέλη του περασμένου έτους και φτάνει κάποια στιγμή αργά το επόμενο έτος (έχει καθυστερήσει από θέματα ανάπτυξης λογισμικού, σύμφωνα με διάφορες εκθέσεις). Ήμουν σε θέση να δω και να καθίσω σε ένα πρώιμο πρωτότυπο εκπροσώπησης παραγωγής σε μια αντιπροσωπεία Polestar στο προαστιακό Ντιτρόιτ πρόσφατα. Από τη σύντομη έκθεσή μου στο νέο ηλεκτρικό SUV, το Drumming Up ενδιαφέρον δεν πρέπει να είναι δύσκολο-αντιπροσωπεύει ένα εξαιρετικό επόμενο βήμα από το Polestar 2 και θα πρέπει να παρέχει έναν πολύ ενδιαφέρον ανταγωνισμό για οχήματα όπως το Tesla Model Y και η Genesis Electified GV70.

Σχετικά: 2024 Polestar 3 SUV ντεμπούτο με εύρος 300 μιλίων, έως 517 hp

Το styling δεν ήταν ποτέ πρόβλημα polestar

Μία πτυχή της σειράς του Polestar που έχει γενικά παραληφθεί καλά από το κοινό είναι το στυλ: είναι κομψό, μοντέρνο και πολύ σκανδιναβικό στην καθαριότητα και τον μινιμαλισμό του. Το Polestar 3 συνεχίζει αυτή την παράδοση, προσθέτοντας σε κάποια πρόσθετη οπτική αίσθηση μπροστά και πίσω τελειώνει που υπονοεί την Origins της Volvo της εταιρείας, αλλά δημιουργεί κάτι πολύ διαφορετικό από την εταιρική εμφάνιση αυτής της μάρκας. Πρόκειται για ένα οπτικά μεγαλύτερο όχημα από ένα Polestar 2, με ένα πλάτος σε αυτό που βοηθά στη δημιουργία μιας αίσθησης παρουσίας που είναι αναμφισβήτητη. Τα 3 είναι σίγουρα όμορφα, με ένα πραγματικό προφίλ SUV δύο κουτιού αντί για ένα πίσω άκρο που το κάνει να μοιάζει με ένα υπερβολικό sedan με πολύ περισσότερο στυλ σε αυτό από ένα μοντέλο Y.

Το μόνο μου πρόβλημα με το νέο στυλ Polestar 3 είναι αυτό που έχω με το Polestar 2: η μάρκα φαίνεται να θέλει μόνο να το προσφέρει σε κλίμακα του γκρι. Δεν υπάρχουν συναρπαστικά ή ενδιαφέροντα χρώματα που έρχονται για το Polestar 3. Εάν θέλετε οποιοδήποτε είδος πραγματικού χρώματος βαφής που δεν είναι μια παραλλαγή του γκρι, θα πρέπει να επενδύσετε σε ένα περιτύλιγμα βινυλίου ή να πάρετε μια εργασία βαφής μετά την παράδοση. Η παλέτα χρωμάτων όπως είναι είναι ένα snoozefest.

Μια εσωτερική αναβάθμιση

Μέσα στο Polestar 3, συναντηθείτε με πολύ περισσότερο χώρο από τα 2 - τουλάχιστον μπροστά. Το πρόσθετο πλάτος πάνω από το sedan είναι προφανές, με πολύ περισσότερο δωμάτιο ισχίου και ώμου για επιβάτες μπροστινού καθίσματος και άφθονο ύψος. Το γλυπτό λαμαρίνα της κουκούλας παρέχει κάποια ενδιαφέρουσα επιφάνεια που είναι ορατή από το κάθισμα του οδηγού. Η θέα έξω από την πλάτη είναι ένα άλλο θέμα, ωστόσο: χάρη στα μικρά παράθυρα, η οπίσθια ορατότητα δεν είναι μεγάλη. Τουλάχιστον υπάρχει μια άποψη από την πλάτη, αν και? Το νέο Crossover Coupe Polestar 4 δεν θα έχει καν ένα πίσω παράθυρο όταν κυκλοφορεί σε πώληση σε λίγα χρόνια, βασιζόμενη σε αντίθεση αποκλειστικά σε μια οθόνη καθρέφτη βίντεο.

Η άνεση του μπροστινού καθίσματος είναι εξαιρετική, αλλά η άνεση πίσω κάθισμα μπορεί να είναι καλύτερη. Το δάπεδο είναι υψηλό για να φιλοξενήσει το ηλεκτρικό πακέτο μπαταρίας και τα πίσω καθίσματα είναι λίγο χαμηλά, με αποτέλεσμα την παραδοσιακή θέση οδήγησης με τα γόνατα. Το χώρο των ποδιών είναι η έκπληξη - δεν υπάρχει τίποτα. Δεν μπόρεσα να "καθίσω πίσω μου", δηλαδή, τοποθετήστε το κάθισμα του οδηγού όπου κανονικά κάθισα και έπειτα έβγαλα άνετα στο πίσω κάθισμα. Για ένα SUV μεσαίου μεγέθους όπως αυτό, αυτό είναι εκπληκτικό. Οι επιβάτες και στις δύο σειρές θα πρέπει να κάνουν μια μικρή διαπραγμάτευση για να αποκτήσουν επαρκή χώρο για τα πόδια για όλους. Η αίθουσα φορτίου, από την άλλη πλευρά, επωφελείται από τη μεγαλύτερη διάταξη, με άφθονο χώρο πίσω από τη δεύτερη σειρά καθισμάτων.

Η ποιότητα και ο σχεδιασμός των υλικών έχουν επίσης δοθεί κάποια προσοχή, καθώς η παύλα, οι πόρτες, τα καθίσματα και η περιποίηση όλα αισθάνονται σαν ένα βήμα πάνω από αυτό που μπορείτε να πάρετε σε ένα polestar 2. Ο σχεδιασμός είναι μια βελτίωση, επίσης, με μια μικρή οθόνη συμπλέγματος μετρητών πίσω Το τιμόνι αλλά μια πολύ μεγαλύτερη οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα. Ελπίζω ότι το Polestar προσθέτει μερικές πιο διαθέσιμες λειτουργίες στο σύμπλεγμα μετρητών (επί του παρόντος δεν είναι πολύ εξατομικευμένο και δεν δείχνει καν τα πράγματα όπως ο ήχος παίζει).

Το 3 χρησιμοποιεί επίσης το ίδιο λειτουργικό σύστημα που βασίζεται στην Google που βρίσκεται στην υπόλοιπη σύνθεση του Polestar και ενώ δεν ήμουν σε θέση να δοκιμάσω πλήρως αυτό το σύστημα δεδομένου ότι το αυτοκίνητο βρίσκεται ακόμα στην πρωτότυπη φάση του, φαίνεται να είναι περίπου το ίδιο Τρέχον λογισμικό Polestar. Αυτό είναι τόσο θετικό όσο και αρνητικό: είναι εύκολο να το χρησιμοποιήσετε γρήγορα αλλά όχι πολύ προσαρμόσιμο και βρήκαμε το Google ενσωματωμένο για να είναι buggy σε κάθε εφαρμογή αυτοκινήτων στην οποία το δοκιμάσαμε ανεξάρτητα από τον κατασκευαστή ή το εμπορικό σήμα. Ας ελπίσουμε ότι από τη στιγμή που θα φτάσει το Polestar 3 σε εκθεσιακούς χώρους, όλα αυτά τα ζητήματα λογισμικού θα έχουν σιδερωθεί.

Κοστίζει πόσο;

Όταν το Polestar 3 τελικά φτάσει εδώ, είναι πλακόστρωτο για να κοστίσει 85.300 δολάρια (συμπεριλαμβανομένου του τέλους προορισμού), το οποίο είναι κάτι περισσότερο από πολλούς ανταγωνιστές, συμπεριλαμβανομένων των μοντέλων Y, Audi E-Tron και Ford Mustang Mach-eΑλλά που ταιριάζει καλά με τη BMW IX. Είναι σημαντικά πιο ακριβό από το sedan Polestar 2, ωστόσο, αφήνοντας ένα κομμάτι άλμα από το sedan στο SUV αν ψάχνετε να αναβαθμίσετε σε κάτι μεγαλύτερο όταν η μίσθωση 2 σας είναι επάνω.

Από την άλλη πλευρά, το 3 είναι σίγουρα ένα βήμα προς τα πάνω από 2 με περισσότερους τρόπους από το μέγεθος. Θα κάνει περισσότερη ισχύ και θα έχει μεγαλύτερη μπαταρία και μεγαλύτερη εμβέλεια από το Polestar 2, σύμφωνα με το εμπορικό σήμα. Πώς στοιβάζεται ενάντια σε άλλα ακριβά πολυτελή ηλεκτρικά SUV θα πρέπει να περιμένει μια πλήρη δοκιμή δρόμου, αλλά φαίνεται να είναι ανταγωνιστική στην απόδοση.

Περισσότερα από :

• 2021 Polestar 2: 7 Μας αρέσουν και 5 πράγματα δεν το κάνουμε
• 2021 Polestar 2 Review: Είναι αυτό το μέλλον των αθλητικών sedans;
• 2022 Polestar 2 Η τιμή συρρικνώνεται κατά 14.000 $, η εμβέλεια αυξάνεται
• Τιμή του τούβλου ανεβαίνει: 2023 Το Polestar 2 προσθέτει εύρος, απόδοση, κόστος
• Ηλεκτρικά αυτοκίνητα με το μεγαλύτερο εύρος