Σημείωση του συντάκτη: Αυτή η ανασκόπηση γράφτηκε τον Φεβρουάριο του 2016 σχετικά με το Mini Hardtop του 2016, αλλά ελάχιστη ουσία έχει αλλάξει με το φετινό μοντέλο. Για να δείτε τι νέο υπάρχει για το 2017, κάντε κλικ εδώ ή δείτε μια σύγκριση δίπλα-δίπλα των δύο ετών μοντέλου.

Το Mini Cooper της σύγχρονης εποχής έκανε ντεμπούτο στις ΗΠΑ πριν από περισσότερο από μια δεκαετία, με την πεποίθηση ότι το μικρότερο ήταν καλύτερο. Με ορισμένους τρόπους - όπως όταν ήρθε σε ελιγμούς, χειρισμό και πάρκινγκ της πόλης - το Mini είχε δίκιο. Από τότε, η σειρά αυτοκινήτων της Mini έχει αυξηθεί σημαντικά και τα ονόματα έχουν εξελιχθεί. Η τελευταία έκδοση του What ήταν το Cooper ονομάζεται τώρα Hardtop, το οποίο χρησιμοποιεί το cooper moniker για τα επίπεδα trim. Αυτή η ανασκόπηση καλύπτει το τετράθυρο Cooper S 2016 Hardtop Cooper, το οποίο θα αναφερθούμε ως Hardtop S για λόγους σαφήνειας.

Όντας μικρός, ωστόσο, συμβιβασμένα πράγματα όπως η άνεση των επιβατών και η αίθουσα φορτίου. Το Mini έχει θέσει την αντιμετώπιση αυτού με την τετράθυρο έκδοση του Hardtop, η οποία βόλτες σε μια τεντωμένη πλατφόρμα και έχει δύο επιπλέον πλευρικές πόρτες για ευκολότερη πρόσβαση στα πίσω καθίσματα. Οι επιβάτες πίσω εκεί έχουν επίσης 1,5 ίντσες περισσότερο για τα πόδια από ό, τι θα μπορούσαν στις δύο πόρτες, και ο χώρος φορτίου πίσω από αυτά είναι 4,4 κυβικά πόδια μεγαλύτερα, για συνολικά 13,1 κυβικά πόδια. Το Mini πωλεί επίσης ένα hatchback clubman, το οποίο έχει τέσσερις πόρτες και είναι μεγαλύτερη και πιο ακριβή. (Συγκρίνετε το Hardtop δύο και τετράθυρο και το clubman εδώ.)

Δοκιμάσαμε ένα τετράθυρο Hardtop S, το οποίο τροφοδοτείται από έναν ισχυρότερο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Ξεκινά από 25.950 δολάρια, συμπεριλαμβανομένης της χρέωσης προορισμού $ 850.

Εξωτερικό και στυλ

Το μεταξόνιο του μοντέλου τεσσάρων θυρών είναι σχεδόν 3 ίντσες μεγαλύτερο από το κανονικό hardtop, και το συνολικό μήκος του είναι περίπου 6 ίντσες μεγαλύτερο. Ακόμη και σε αυτή την τεντωμένη μορφή, το τετράθυρο μοντέλο έχει ακόμα το εικονικό στυλ του αδελφού του δύο πόρτας. Δεν υπάρχει κανένα λάθος για οτιδήποτε άλλο παρά ένα μίνι, αν και υπάρχει μια μικροσκοπική ματιά σε αυτό.

Οι οπτικές ενδείξεις που διακρίνουν το Hardtop S από το μοντέλο βάσης περιλαμβάνουν μια κουκούλα, αγωγό στον μπροστινό προφυλακτήρα για να κρατήσουν τα δροσερά φρένα δροσερά, κεντρικά τοποθετημένα άκρα εξάτμισης και τυποποιημένες ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών αντί για ζάντες 15 ιντσών.

Πώς οδηγεί

Η σπορ, σφιχτή χειριστική απόδοση που καθορίζει ότι το σύγχρονο μίνι εξακολουθεί να είναι ισχυρή σε αυτό το αυτοκίνητο τρίτης γενιάς, αλλά η συνολική οδηγική εμπειρία είναι πιο εκλεπτυσμένη από ό, τι σε προηγούμενες εκδόσεις του Hardtop. Το επιπλέον μήκος και το βάρος του τετράθυρο μοντέλο δεν μειώνει τη διασκέδαση οδήγησης, αλλά πρέπει να κάνετε με λιγότερα σχόλια από ό, τι οι προηγούμενες Hardtops που προσφέρονται.

Ο υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος κινητήρας Hardtop S 'είναι ένας μεγάλος λόγος για την διασκεδαστική προσωπικότητα του αυτοκινήτου. Είναι ομαλή ανανέωση και τραβάει τις τετράθυρες μέχρι τις ταχύτητες των αυτοκινητοδρόμων γρήγορα και αβίαστα.

Ο τετρακύλινδρος Turbo αισθάνεται επίσης καλά αντιστοιχισμένος στο προαιρετικό αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων (ένα εγχειρίδιο έξι ταχυτήτων είναι στάνταρ). Το αυτόματο κάνει γρήγορες, διακριτικές μετατοπίσεις και ξεκινάει γρήγορα στις ταχύτητες των αυτοκινητοδρόμων, αν πρέπει να περάσετε. Αυτό το σύστημα μετάδοσης κίνησης παίρνει ένα EPA-EPASTED 26/33/29 MPG City/Highway/Combined.

Ο αθλητισμός, τα μέσα (κανονικά) και οι πράσινοι τρόποι οδήγησης είναι στάνταρ και η διαφορά μεταξύ αθλητισμού και μέσων είναι αρκετά έντονη. Η λειτουργία αθλητισμού κάνει το πεντάλ του αερίου να αισθάνεται πιο ευαίσθητο και να ανταποκρίνεται και να μειώνει τη βοήθεια ισχύος, γεγονός που κάνει το τιμόνι να αισθάνεται βαρύτερο.

Το Hardtop S έχει μια αθλητική αναστολή που εκτελεί το ίδιο ανεξάρτητα από τον τρόπο οδήγησης (μια προσαρμοστική ανάρτηση είναι μια επιλογή $ 500). Αυτό είναι ένα σταθερό αυτοκίνητο με την αθλητική αναστολή, αλλά, όπως και το υπόλοιπο του Hardtop, υπάρχει τώρα περισσότερη βελτίωση. Οι προσκρούσεις αντιμετωπίζονται γρήγορα και χωρίς καμία σκληρή επίδραση που φτάνουν στην καμπίνα.

Μερικά μικρά αυτοκίνητα παίρνουν skittish σε υψηλότερες ταχύτητες, αλλά το τετράθυρο hardtop δεν είναι ένα από αυτά. Στα 70 μίλια / ώρα στον αυτοκινητόδρομο το αυτοκίνητο αισθάνεται φυτευμένο και ασφαλές, το οποίο εκτιμάται πολύ όταν σχεδόν όλα τα άλλα στο δρόμο είναι μεγαλύτερα από εσάς - ακόμη και με τις δύο επιπλέον πόρτες.

Αν και μου αρέσει η συνολική κηλίδα του τιμονιού, το σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας του Hardtop δεν παρέχει μεγάλη ανατροφοδότηση. Είναι απογοητευτικό σε ένα αυτοκίνητο που είναι διαφορετικά συντονισμένο για να εμπλέξει τον οδηγό.

Εσωτερικό

Το Mini είναι ένα από τα λίγα εμπορικά σήματα έξω από το πολυτελές τμήμα που δίνει έμφαση σε μοναδικούς ελέγχους στους εσωτερικούς χώρους του. Υπάρχουν πραγματικοί διακόπτες εναλλαγής στον πίνακα ελέγχου και στην κονσόλα που θα ήταν κανονικά κουμπιά σε άλλα αυτοκίνητα. Το καθοριστικό χαρακτηριστικό σχεδιασμού της καμπίνας, όμως, είναι το μεγάλο κυκλικό στοιχείο στη μέση της παύλας. Είναι δακτυλιοειδές σε φώτα που φωτίζουν σε συνεννόηση με τον έλεγχο του κλίματος, το σύστημα ήχου και τις αλλαγές των στροφών του κινητήρα. Επίσης, περιβάλλει το προαιρετικό σύστημα πλοήγησης, το οποίο διαθέτει μια όμορφη οθόνη 8,8 ιντσών που λειτουργεί από τον ελεγκτή IDRIVE της BMW. (Η Mini είναι θυγατρική της BMW.)

Όχι όλα τα μοναδικά σχεδιαστικά στοιχεία του Hardtop είναι γοητευτικά. Το ταχύμετρο είναι μέρος ενός συστάδων μετρητών που είναι συνδεδεμένο με τη στήλη διεύθυνσης, και ήταν κυρίως μπλοκαρισμένο από την άποψή μου από το τιμόνι. (Υπάρχει επίσης ένα ψηφιακό ταχύμετρο στον υπολογιστή ταξιδιού που είναι πιο εύκολο να δει.) Επίσης, το φρένο στάθμευσης χτυπά στο κεντρικό υποβραχιόνιο όταν το τραβάτε.

Επίσης, ενώ είχα αρκετό χώρο στο μπροστινό κάθισμα για να καθίσω εκεί που ήθελα (είμαι 6-πόδι-1), το κουλοχέρη που μοιάζει με παρμπρίζ περιορίζει την ορατότητα: οι εναέριοι φώτα μπλοκαρίζονται μερικές φορές από την άποψη. Πρέπει να γεμίσετε το λαιμό σας για να δείτε το φως. Ένα μικρό οπίσθιο παράθυρο περιορίζει επίσης την ορατότητα προς τα πίσω, αν και οι οπίσθιοι αισθητήρες στάθμευσης και μια εφεδρική κάμερα είναι προαιρετικά.

Το πίσω κάθισμα είναι πάνω από 1,5 ίντσες σε σύγκριση με το δίχρονο σκληρό στρώμα, αλλά το πίσω κάθισμα δεν είναι ακόμα ιδανικό για ενήλικες επιβάτες. Οι πίσω πόρτες είναι μικρές, καθιστώντας δύσκολο να εισέλθουν και να βγουν έξω, και η πλάτη είναι τοποθετημένη σε όρθια γωνία που δεν είναι πολύ άνετη. Τα πόδια παραμένουν περιορισμένα. Τα γόνατά μου πιέζονταν στο πίσω μέρος του καθίσματος του οδηγού. Το κεφάλι, ωστόσο, είναι καλό.

Εργονομία και ηλεκτρονικά

Το σύστημα πολυμέσων με βάση το Idrive είναι αρκετά διαισθητικό. Δεν πρέπει να είναι πολύς καιρός πριν χρησιμοποιήσετε τον ελεγκτή κονσόλας για να περιηγηθείτε γρήγορα στα διάφορα μενού του συστήματος.

Ωστόσο, η θέση του ελεγκτή δεν είναι μεγάλη. Ακόμη και στη χαμηλότερη ρύθμιση του κεντρικού υποβραχιόνου δεν είναι ένα άνετο μέρος για να ξεκουραστείτε το χέρι σας ενώ χρησιμοποιείτε τον ελεγκτή Idrive.

Ο προαιρετικός προσανατολισμός της οθόνης του ταμπλό 8,8 ιντσών το καθιστά μικρότερο από τις οθόνες κάποιων ανταγωνιστών, οι οποίες είναι πιο τεμαχισμένες, αλλά τα όμορφα, τραγανή γραφικά του εντυπωσιάζουν. Το σύστημα προσφέρει λειτουργία διαχωριστικής οθόνης, ώστε να μπορείτε να δείτε ταυτόχρονα πληροφορίες ραδιοφωνικού σταθμού και χάρτη πλοήγησης, για παράδειγμα.

Ήταν εύκολο να συνδυάσω το iPhone μου στο σύστημα πολυμέσων χρησιμοποιώντας Bluetooth και επίσης να χρησιμοποιήσω τον ελεγκτή Idrive για να περιηγηθείτε σε τραγούδια που είναι αποθηκευμένα στο τηλέφωνό μου. Το έργο τέχνης άλμπουμ εμφανίζεται επίσης στην οθόνη του πίνακα ελέγχου.

Φορτίο και αποθήκευση

Η διάσπαση, το πτυσσόμενο πίσω κάθισμα δεν είναι επίπεδο με το πάτωμα φορτίου όταν μειώνεται-υπάρχει ένα μικρό χείλος-αλλά το διαθέσιμο ρυθμιζόμενο φορτίο του τεσσάρων θυρών σας επιτρέπει να κρύψετε αυτό το χείλος. Η χαμηλότερη ρύθμισή του σάς επιτρέπει να μεγιστοποιήσετε το χώρο πάνω από αυτό, αλλά η τοποθέτησή του σε υψηλότερο επίπεδο παρέχει κρυμμένη αποθήκευση ενδοδαπότυπων και δημιουργεί ένα επίπεδο, εκτεταμένο δάπεδο φορτίου.

Το τετράθυρο hardtop έχει επιπλέον 4,4 κυβικά πόδια της αίθουσας φορτίου, για 13,1 κυβικά πόδια συνολικά. Με το διπλωμένο πίσω κάθισμα υπάρχουν 40,7 κυβικά πόδια μέγιστου όγκου φορτίου. Ομοίως μεγέθους (αλλά πολύ λιγότερο ακριβά) μοντέλα όπως το Ford Fiesta και το Chevrolet Sonic Hatchbacks έχουν περισσότερο χώρο πίσω από το πίσω κάθισμα - 14,9 και 19 κυβικά πόδια, αντίστοιχα - ενώ το σκληρό στρώμα έχει περισσότερο μέγιστο όγκο από το Fiesta (25,4 κυβικά πόδια) αλλά λιγότερο από Το Sonic (47,7 κυβικά πόδια).

Ο χώρος αποθήκευσης καμπίνας είναι λεπτός. Οι τσέπες της πόρτας, ο κάδος της κονσόλας και η αποθήκευση των υποβραχιών είναι μικροσκοπικές. Το γάντι είναι επίσης μικρό.

Ασφάλεια

Η προαιρετική λειτουργία Active Driving Assistant κοστίζει $ 1.000 και περιλαμβάνει προσαρμοστικό κρουαζιερόπλοιο, αυτόματους προβολείς υψηλής δέσμης και προειδοποίηση σύγκρουσης προς τα εμπρός με αυτόματη πέδηση. Αυτό το πακέτο απαιτεί επίσης το πλήρως φορτωμένο πακέτο, το οποίο είναι περίπου $ 5.000.

Για μια πλήρη λίστα χαρακτηριστικών ασφαλείας, ανατρέξτε στη σελίδα χαρακτηριστικών και προδιαγραφών.

Αξία στην τάξη του

Το Mini δεν είναι μια μάρκα πολυτελείας, αλλά μπορείτε να περιμένετε να πληρώσετε ένα ασφάλιστρο για τα αυτοκίνητά της. Τα συμπαγή hatchbacks όπως το Mazda3, το Ford Focus και το Volkswagen Golf είναι όλα λιγότερο δαπανηρά από το τετράθυρο hardtop και είναι επίσης λίγο μεγαλύτερο για περισσότερο επιβατικό και φορτίο. Ομοίως μεγέθους υποσυνείδητους hatchbacks όπως το Fiesta, η Sonic και η Toyota Yaris είναι σημαντικά λιγότερο δαπανηρά.

Εάν πάντα σας άρεσε το δίχρονο σκληρό στρώμα, αλλά σκέφτηκε ότι ήταν λίγο πολύ μικρό, η νέα τετράθυρο έκδοση φέρνει λίγο πιο πρακτικότητα χωρίς να θυσιάσει τη διασκέδαση οδήγησης.