Για το 2007, η Suzuki έχει αναθεωρήσει το ναυαρχικό της SUV, το XL7, καθιστώντας το μεγαλύτερο και δίνοντάς του έναν πιο ισχυρό κινητήρα (που εξακολουθεί να καταφέρνει να πάρει καλύτερα χιλιόμετρα από τον προκάτοχό του). Παρ 'όλα αυτά, το XL7 πέντε ή επτά θέσεων έρχεται σε σύντομο χρονικό διάστημα άνεση και χρησιμότητα όταν στοιβάζεται ενάντια στα minivans. Αυτά μπορεί να μην είναι οι άμεσοι ανταγωνιστές του XL7, αλλά κατέχουν περισσότερα φορτία και επιβάτες και παρέχουν παρόμοια οδηγική εμπειρία.

Εξωτερικό και στυλ
Το 2007 XL7 φαίνεται αξιοσημείωτα διαφορετικό από το μοντέλο που αντικαθιστά. Διακρίνεται από μια μάσκα χρωμίου τριών ράβδων και προβολείς και μοιάζει περιέργως παρόμοιο με το ολοκαίνουργιο SUV Crossover της Ford, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του πρώτα.

Από την πλευρά και το πίσω μέρος, το XL7 φαίνεται λίγο κορυφαίο και στερείται της συνοχής του μπροστινού άκρου. Το SUV είναι διαθέσιμο είτε με ζάντες αλουμινίου 16 ή 17 ιντσών, αλλά οι ζάντες των 16 ιντσών φαίνονται αποφασιστικά μικρές ενάντια στο μεγάλο του προφίλ.

Ένα minivan στα ρούχα του Wolf…
Το XL7 οδηγεί πολύ σαν ένα minivan, αλλά το styling του crossover-suv του επιτρέπει να αποφύγει την φοβερή βαν Frumpiness. Δυστυχώς, αυτό έρχεται σε βάρος της λειτουργικότητας, την οποία θα απευθυνθώ αργότερα.

Μου αρέσει η χαμηλή θέση οδήγησης του XL7, αλλά υποψιάζομαι ότι ορισμένοι αγοραστές θα θέλουν να καθίσουν υψηλότερα από ό, τι επιτρέπει το κάθισμα του οδηγού. Παρόλο που αισθάνεστε σχετικά χαμηλά στο έδαφος, το XL7 εξακολουθεί να έχει 7,9 ίντσες από κάθαρση εδάφους. Αυτό είναι περίπου το ίδιο με τον πιλότο Honda και επανασχεδιασμένο Hyundai Santa Fe και καλύτερα από το Toyota Highlander. Η ορατότητα προς τα εμπρός και η πλευρά είναι μεγάλη, αλλά τα μικρά πίσω τετάρτα και τα παράθυρα του ανελκυστήρα καθιστούν το χώρο στάθμευσης λίγο πιο δύσκολο.

Το XL7 χρησιμοποιεί μια εκτεταμένη έκδοση της πλατφόρμας της Chevrolet Equinox και διαθέτει ανεξάρτητη από τέσσερις τροχούς εναιώρημα με ράβδους σταθεροποιητή εμπρός και πίσω. Τα επτά θέσεις XL7s παίρνουν σοκ σε επίπεδο φορτίου. Η ανάρτηση είναι πολύ καλή στην απόσβεση του τραχιά οδοστρώματος και παρά το γεγονός ότι η άνεσή του καταφέρνει να κρατήσει το ρολό του σώματος από το να ξεφύγει από το χέρι. Το SUV είναι ένα σταθερό, ήσυχο κρουαζιερόπλοιο στον αυτοκινητόδρομο, και παρόλο που πηγαίνει εκεί που το δείχνετε καλά, η αίσθηση του διεύθυνσης μου μούδιασμα δεν εμπλέκεται στον οδηγό.

Το V-6 του XL7 κάνει 252 ίππους και παράγει ροπή ροπής 243 λίβρες σε χαμηλή 2.300 σ.α.λ., η οποία θεωρητικά θα έκανε για ισχυρή επιτάχυνση χαμηλής και μεσαίας εμβέλειας. Αυτό δεν συμβαίνει στο XL7. Αν και το V-6 παρέχει αποδεκτή δύναμη στην οδήγηση της πόλης και της οδού και κατά τη διάρκεια των καταστάσεων, δεν αισθάνεται τόσο ισχυρή όσο υποδηλώνουν οι προδιαγραφές του. Η συμβολή σε αυτή την αίσθηση είναι το πεντάλ του επιταχυντή, το οποίο πρέπει να πιέζεται μακρύτερα από τα περισσότερα για ταχεία επιτάχυνση. Από την άλλη πλευρά, αυτό το χαρακτηριστικό κάνει ομαλή ξεκινά ένα αεράκι. Η EPA εκτιμά ότι τα μοντέλα με εμπρόσθια τροχιά παίρνουν 18/24 mpg (πόλη/αυτοκινητόδρομο), ενώ οι XL7s του All-Wheel-Drive παίρνουν 17/23 mpg. Αυτά τα στοιχεία είναι ίσα ή καλύτερα οι εκτιμήσεις του EPA του πιλότου, αλλά είναι ελαφρώς χειρότερα από το Highlander του V-6.

Ο κινητήρας V-6 οδηγεί ένα αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων που έχει λειτουργία χωρίς συμπλέκτη για μετατόπιση που ελέγχεται από τον οδηγό. Το αυτόματο πηγαίνει για τις δραστηριότητές της για την αλλαγή των εργαλείων που είναι πρακτικά απαρατήρητες από τον οδηγό. Όλες οι βάρδιες είναι ομαλές και το kickdown συμβαίνει αρκετά γρήγορα όταν απαιτείται περισσότερη δύναμη για τη μετάβαση.

… Χωρίς βοηθητικό πρόγραμμα minivan
Παρά τα όσα τα ονόματά τους υποδηλώνουν, πολλά οχήματα αθλητικών υπηρεσιών δεν είναι τόσο επιτυχημένα όσο τα minivans όταν πρόκειται για καθημερινή χρησιμότητα - όπως άνετα μετατρέπουν μια δέσμη μελών της οικογένειας γύρω από την πόλη ή μετακινώντας ένα μεγάλο κομμάτι επίπλων. Αν και το Minivan Toyota Sienna είναι ιδιαίτερα ευρύτερο από το XL7, οι μετρήσεις του συνολικού μήκους και του ύψους του είναι συγκρίσιμες. Στο εσωτερικό, ωστόσο, το Sienna έχει περισσότερο όγκο επιβατών και συνολικό χώρο φορτίου από το XL7, και αισθάνεται έτσι.

Στην υπεράσπιση του XL7, ο πιλότος, η Σάντα Φε και ο Highlander δεν ταιριάζουν ιδιαίτερα καλά με τη Sienna σε αυτό το είδος σύγκρισης. Η Sienna είναι βεβαίως μεγαλύτερη, αλλά η αίθουσα φορτίου είναι το αποτέλεσμα της έξυπνης συσκευασίας, όχι των περικοπών στην άνεση των επιβατών. Όταν τα καθίσματα της τρίτης σειράς της Sienna (που είναι πιο άνετα για τους ενήλικες από τα XL7's) χρησιμοποιούνται, υπάρχει βαθιά πίσω από αυτά που μπορούν να κρατήσουν επιπλέον φορτίο που είναι πολύ πιο χρησιμοποιήσιμο από το κρυφό φορτίο του XL7 του XL7. Επίσης, σε αντίθεση με το XL7, μπορούν να αφαιρεθούν τα καθίσματα της δεύτερης σειράς της Sienna, γεγονός που βοηθά στην αύξηση της αίθουσας φορτίου του φορτηγού.

Τούτου λεχθέντος, το XL7 έχει ένα όμορφα τελειωμένο εσωτερικό που έρχεται στάνταρ με κομψά, σταθερά υποστηρικτικά καθίσματα υφασμάτων ή προαιρετικά δερμάτινα καθίσματα. Το δοκιμαστικό μου μοντέλο είχε μια τρομερή μυρωδιά νέου αυτοκινήτου που με έκανε να φοβάμαι να φτάνω πίσω από το τιμόνι κατά καιρούς, αλλά αυτό πιθανότατα θα ξεθωριάσει με το χρόνο. Τα περισσότερα κομμάτια ταμπλό ταμπλό ταιριάζουν σφιχτά και τα ένθετα ασημένιας παύλας δεν φαίνονται μισό-bad. Η απομίμηση ξύλου είναι προαιρετική.

Τα μη αυτόματα ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα με υποδειγματικά προς τα πίσω ταξίδια είναι στάνταρ και ένα καθίσματα οδηγού που ρυθμίζεται με ισχύ είναι προαιρετικό. Σε συνδυασμό με το γενναιόδωρο μπροστινό μέρος, το XL7 μπορεί εύκολα να φιλοξενήσει ψηλούς οδηγούς και μπροστινούς επιβάτες.

Οι επιβάτες δεύτερης σειράς παίρνουν ένα σταθερό κάθισμα πάγκου 60/40-split που δεν μπορεί να γλιστρήσει προς τα εμπρός και πίσω, αλλά διαθέτει αναδίπλωση στη πλάτη. Ακόμη και με την υψηλότερη θέση του σε στυλ, η δεύτερη σειρά έχει πολύ χώρο. Το μόνο πραγματικό μου παράπονο είναι ότι η πλάτη του κεντρικού καθίσματος είναι άβολα.

Η τρίτη σειρά του XL7 είναι μικροσκοπική. Οι μικροί ενήλικες και τα παιδιά δεν θα έχουν πρόβλημα με αυτό, αλλά είναι οι μόνοι που δεν θα το κάνουν. Συμπεριλαμβάνοντας ένα εύχρηστο ιμάντα έλξης, η Suzuki διευκολύνει την αναδιπλούμενη τα καθίσματα της δεύτερης σειράς για ευκολότερη έξοδο από την τρίτη σειρά.

Χαρακτηριστικά
Οι προαιρετικές λειτουργίες περιλαμβάνουν μια ηλιοροφή ισχύος και ένα σύστημα πλοήγησης. Ένα πίσω σύστημα ψυχαγωγίας DVD που περιλαμβάνει δύο σύνολα ασύρματων ακουστικών είναι επίσης προαιρετικό, αλλά δεν είναι διαθέσιμο σε XL7 με το σύστημα ηλιοροφής ή πλοήγησης.

Τα τυπικά χαρακτηριστικά ασφαλείας περιλαμβάνουν τα φρένα αντιμενδύσεων All-δίσκου, τους αερόσακους της κουρτίνας και ένα ηλεκτρονικό σύστημα σταθερότητας. Κάθε θέση καθισμάτων δεύτερης σειράς έχει ένα ζευγάρι άγκυρας παιδικής θέσης μανδάλωσης και μια άγκυρα κορυφαίων συνδέσμων.

XL7 στην αγορά
Ξέρω ξέρω. Σε χτυπάω πάνω από το κεφάλι με τις αρετές των minivans, και δεν έχω ούτε παιδιά. Είναι ακριβώς ότι οι ομοιότητες μεταξύ του XL7 και των minivans όπως το Sienna δεν μπορούν να αγνοηθούν - και ούτε τα πλεονεκτήματα του minivan. Ακόμη και για τους οδηγούς που ποτέ δεν θα αγόραζαν ένα minivan, το XL7 αντιμετωπίζει ισχυρό διαγωνισμό SUV από τον Pilot και τον Highlander. Ακόμα, οι αλλαγές για αυτό το μοντέλο το έτος καθιστούν καλύτερα προσαρμοσμένη στην αγορά από τον προκάτοχό του και είναι πολύ ελκυστικά. Θα είναι ενδιαφέρον να δούμε πώς τα ναύλονται.