Τον Δεκέμβριο του 2000, η ​​Suzuki, συνειδητοποιώντας ότι έχασε τις πωλήσεις επειδή δεν είχε αθλητικό όχημα που θα μπορούσε να κρατήσει περισσότερα από πέντε άτομα, εισήγαγε το XL-7. Ήταν ουσιαστικά ένα τεντωμένο grand vitara που είχε μια μικρή πτυσσόμενη τρίτη θέση στο πίσω μέρος. Αλλά εκείνοι που κάθονταν εκεί-και όσο πιο σύντομοι ήταν, τόσο καλύτερα-βρήκαν τη βόλτα να είναι λίγο κλειστοφοβική, επειδή το σωληνοειδές, σχήματος κάψουλας XL-7 ήταν μια προσωρινή λύση σε ένα μόνιμο πρόβλημα.

Αν και η Suzuki αναβαθμίζει συνεχώς το XL-7 μέσω του μοντέλου του 2006, μόνο τώρα η εταιρεία έχει μόνιμη λύση: το ολοκαίνουργιο 2007 XL7, αξιοσημείωτο για πολλούς λόγους εκτός από την απόφαση της Suzuki να αποβάλει το παύλο μεταξύ XL και 7. The Last Η έκδοση ήταν ουσιαστικά βασισμένη σε φορτηγά, αλλά αυτό το νέο XL7 βασίζεται στην πλατφόρμα General Motors Theta, επίσης τη βάση για το Chevrolet Equinox και το Twin, το Pontiac Torrent.

Αλλά το Suzuki είναι καλύτερο από αυτά τα δύο οχήματα: είναι μεγαλύτερο-και πάλι, έτσι ώστε να μπορεί να έχει αυτό το τρίτο κάθισμα, ως επιλογή και όχι στον τυπικό εξοπλισμό-και τροφοδοτείται από έναν κινητήρα V-6 3,6 λίτρων με 252 ίππους. Το Equinox και το Torrent έχουν V-6 3,4 λίτρων, με 185 άλογα. Με αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, το νέο XL7 έχει άφθονο μυ.

Αν και το Equinox και το Torrent έχουν μήκος 188,8 ίντσες, το Suzuki XL7 έχει μήκος 197,2 ίντσες. Είναι επίσης περίπου 10 ίντσες μακρύτερη και 2 ίντσες ευρύτερη από το 2006 XL-7.

Και το νέο XL7 δεν μοιάζει πλέον με μια τεντωμένη έκδοση οτιδήποτε. Οι γωνίες είναι στρογγυλεμένες, το προφίλ όμορφο, το μπροστινό και το πίσω μέρος πολύ un-suzuki-looking. Αν μη τι άλλο, μοιάζει με μια μεγαλύτερη έκδοση του νέου Toyota RAV4.

Η Suzuki ήταν επίσης καλή συμπεριφορά στην καμπύλη στο εσωτερικό σχεδιασμό, αλλά έχει πιάσει. Τα όργανα και τα στοιχεία ελέγχου είναι απλά και σωστά τοποθετημένα. Τα μπροστινά καθίσματα είναι άνετα. Τα μεσαία καθίσματα είναι καλά για δύο ενήλικες, λίγο σφιχτά για τρία. Και το τρίτο κάθισμα του πίσω πτυσσόμενου παραμένει καλύτερα αριστερά στα παιδιά. Με αυτό το κάθισμα, δεν υπάρχει πολύς χώρος φορτίου - η Suzuki ισχυρίζεται 14 τετραγωνικά πόδια, αλλά αυτό φαίνεται γενναιόδωρο.

Ο νέος κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων έχουν το καθήκον να μεταφέρουν γύρω από το XL7, το οποίο ζυγίζει περίπου 3.900 λίβρες σε διαμόρφωση προς τα εμπρός τροχός, την οποία ήταν το όχημα δοκιμής. Η έκδοση όλων των τροχών ζυγίζει επιπλέον 150 λίβρες. Η μίλια καυσίμου EPA είναι 18 μίλια ανά γαλόνι πόλη, αυτοκινητόδρομος 24 mpg για το μοντέλο FWD. Η έκδοση όλων των τροχών παίρνει ένα λιγότερο μίλι ανά γαλόνι. Κάθε μοντέλο μπορεί να ρυμουλκήσει 3.500 λίβρες.

Η μεγαλύτερη, και εύκολα πιο ευχάριστη, έκπληξη είναι πόσο καλά το XL7 βόλτες. Αυτό είναι ένα από τα πιο άνετα SUV οποιουδήποτε μεγέθους και τιμής. Το χέρι είναι καλό, αλλά οι μαλακές πηγές που κάνουν για ένα καλό όριο βόλτας που στρέφονται λίγο.

Το XL7 ξεκινά από $ 22.899, αλλά η δοκιμή XL7 ήταν ένα περιορισμένο μοντέλο με ένα προαιρετικό σύστημα πλοήγησης, αυξάνοντας την τιμή βάσης των 27.949 δολαρίων έως $ 30.784, με φορτία. Τα περισσότερα χαρακτηριστικά που θα θέλατε είναι εκεί.

Οι βελτιώσεις που έγιναν στο XL7 και το μικρότερο SUV της εταιρείας, το Grand Vitara, είναι εντελώς αστρικές. Καλά, Suzuki.